1997年，Euro NCAP正式啟動(dòng)了碰撞安全試驗(yàn)。至今，Euro NCAP歷經(jīng)20年的發(fā)展，發(fā)布了630多項(xiàng)安全評(píng)級(jí)，碰撞測(cè)試了約1800輛汽車，總共花費(fèi)了逾1.60億歐元，并已經(jīng)拯救了78000條生命。

最初的試驗(yàn)測(cè)試到了最暢銷系列車型的安全缺陷，迫使制造商徹底反思車輛在防止事故和保護(hù)生命方面的設(shè)計(jì)方式。這20年來，歐洲市場(chǎng)上銷售的10款汽車中就有9款經(jīng)過Euro NCAP的評(píng)級(jí)。發(fā)展至今，正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、安全帶提醒裝置和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全配置，逐漸成為了歐洲所售全部汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

Euro NCAP得到國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）、國(guó)際消費(fèi)者研究及測(cè)試機(jī)構(gòu)（ICRT，國(guó)際測(cè)試的前身）、以及英國(guó)和瑞典政府的支持，最早的碰撞試驗(yàn)結(jié)果于 1997年2月4日揭曉。當(dāng)時(shí)，汽車制造商生產(chǎn)的新車必須符合法律規(guī)定的基本碰撞試驗(yàn)要求，試驗(yàn)結(jié)果不公布，消費(fèi)者無從比較一輛車與另一輛車的安全性。

Euro NCAP的計(jì)劃是第一次由獨(dú)立的專家進(jìn)行真實(shí)的硬碰硬測(cè)試，結(jié)果引發(fā)了消費(fèi)者群體、公眾人士和媒體的憤怒。在第一輪試驗(yàn)共測(cè)試了7款熱門微型汽車，福特嘉年華和大眾Polo根據(jù)對(duì)成人乘員的保護(hù)等級(jí)，均獲得了3星（當(dāng)時(shí)最高4星級(jí)）級(jí)評(píng)價(jià)。最暢銷的Rover 100只獲得了1星級(jí)，而菲亞特Punto、日產(chǎn)米克拉、沃克斯豪爾科莎和雷諾克里歐也只有2星級(jí)評(píng)價(jià)。在評(píng)估行人保護(hù)評(píng)級(jí)后，沒有一款車輛能夠達(dá)到2星級(jí)以上的評(píng)價(jià)，表明制造商在設(shè)計(jì)汽車時(shí)沒有考慮到弱勢(shì)道路使用者。汽車制造商群起攻擊這些試驗(yàn)，聲稱試驗(yàn)要求過于嚴(yán)苛，汽車“不可能”達(dá)到4星級(jí)評(píng)價(jià)。但是，5個(gè)月后，沃爾沃做到了這一點(diǎn)，旗下的S40 成為第一款乘員保護(hù)達(dá)到4星級(jí)評(píng)價(jià)的車輛。

Euro NCAP首任主席兼Global NCAP主席馬克斯·莫斯利表示：“從我們啟動(dòng)頗有爭(zhēng)議的計(jì)劃，到遭到制造商的拒絕，稱我們以不切實(shí)際的安全標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，至今已歷經(jīng)20年的發(fā)展?？梢哉f，Euro NCAP在不斷的改進(jìn)之中，挽救了不計(jì)其數(shù)的死亡事故，增高了消費(fèi)者的安全需求，并不斷促進(jìn)制造商競(jìng)相提高安全評(píng)級(jí)結(jié)果，從而使得車輛安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)上升。Euro NCAP不僅從根本上影響了歐洲汽車市場(chǎng)，還幫助催生了世界上中低等收入國(guó)家和地區(qū)的其他新車評(píng)估測(cè)試（NCAP）評(píng)價(jià)體系。Euro NCAP的全球影響力名副其實(shí)?！?/p>

Euro NCAP試驗(yàn)越來越嚴(yán)苛，現(xiàn)在的車輛獲得了最高的5星級(jí)評(píng)價(jià)不僅因?yàn)樗鼈冊(cè)谂鲎仓袑?duì)乘員和行人有著很好的保護(hù)，而且還能避免碰撞。這些試驗(yàn)代表著可能導(dǎo)致死亡或受傷的真實(shí)事故場(chǎng)景。得分最高者須證明汽車配備避免或減緩此類碰撞的技術(shù)，如碰撞不可避免，必須對(duì)車內(nèi)乘員和其他道路使用者提供足夠的保護(hù)。歐洲交通安全委員會(huì)執(zhí)行主任 Antonio Avenoso表示：“Euro NCAP在過去的20年間一直是改進(jìn)車輛安全背后的一股推動(dòng)力量。在自動(dòng)化程度日益提高和技術(shù)變化日新月異的時(shí)代，獨(dú)立測(cè)試的作用將不容小覷。今后，我們希望本協(xié)會(huì)依然站在車輛安全的最前線?！?