三月中旬，共享單車新聞不斷。

例如，上海市交委集中約談多家共享單車公司，指出上海市開展共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)超過30家，市中心的共享單車已經(jīng)超過45萬輛，趨于飽和，希望各家公司投放時(shí)考慮一下偏遠(yuǎn)地區(qū)。又如，一家共享單車公司在浙江大學(xué)校區(qū)投放自行車，豪放地宣布“9.9元包一個(gè)學(xué)期”；而由阿里巴巴參股的一家公司更是宣布，只要憑支付寶信用積分就可以免單騎車。

與此同時(shí)，各色共享單車被亂停、毀壞和肢解的照片頻刷朋友圈，一派正在被徹底玩壞的“歡快”景象。有人質(zhì)疑共享單車的盈利模式可能是“金融集資”，據(jù)說已經(jīng)有近四十億元資金被鎖在各家公司的賬戶上。

共享單車是2016年TMT領(lǐng)域唯一的亮點(diǎn)，不過現(xiàn)在看來，它很可能是一個(gè)冷笑話。由摩拜和ofo發(fā)動(dòng)的這場“單車革命”，其實(shí)與“共享”沒有絲毫關(guān)系。它既非對社會(huì)存量資源的激活，也不可能帶來所謂的社交增值。現(xiàn)在可能需要大家集思廣益，替它重新想一個(gè)名字出來。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最本質(zhì)的競爭模式之一，是認(rèn)知領(lǐng)先和環(huán)境通吃，這也是美團(tuán)、點(diǎn)評以及滴滴等公司頻出補(bǔ)貼殺招的原因?？墒窃趩诬囀袌錾?，環(huán)境不但不可能被通吃，更可能因進(jìn)入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

在過去的三十年里，家電、飲料以及網(wǎng)吧市場上的搏殺流血事件從未斷絕。如果在某一天，看到單車公司員工當(dāng)街對毆，互相指責(zé)，我一點(diǎn)也不會(huì)吃驚。

公共單車服務(wù)啟兆于歐洲，其運(yùn)營本質(zhì)是一項(xiàng)非盈利性公共配套服務(wù)。當(dāng)那么多貪婪的風(fēng)險(xiǎn)投資聚賭于此的時(shí)候，初心扭曲，模式怪誕，共享單車已成了一片爛泥地。

一輛單車投放市場，如果能夠綁定十個(gè)用戶，押金收入就是2 000元，而其制造成本會(huì)越來越低，單從財(cái)務(wù)模型上看，這是一門現(xiàn)金流很可觀的生意。那么，向城市投放一輛單車，其實(shí)是投放了一臺(tái)流動(dòng)的吸儲(chǔ)機(jī)，單車公司遲早將“轉(zhuǎn)型”為金融租賃公司。

就在上個(gè)月，我還請一位投資了摩拜的風(fēng)險(xiǎn)投資人解讀單車模式。在他的推理中，摩拜其實(shí)是一家硬件公司，單車的競爭最終將回歸于制造成本和技術(shù)性能的競爭。在投資人的算盤中，與這一行業(yè)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，也許是生產(chǎn)成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數(shù)和投放飽和邊界。

可是如今看來，對行業(yè)發(fā)展影響更大的倒是那些外部因素，如產(chǎn)能過剩、進(jìn)入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下。這些企業(yè)根本無法控制的不確定性，將讓這一行業(yè)早早陷入無序而無奈的泥潭。

唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進(jìn)入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續(xù)的共生性發(fā)展。如果這樣的話，政策尋租和擴(kuò)張瓶頸又會(huì)成為新的難題。

即便這些問題得以解決，公共單車的盈利模式仍然是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

一年以來的單車熱潮，由盛而亂，似乎預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新模式的式微。在IT工具日漸普及和免費(fèi)化的今天，缺乏核心內(nèi)容和技術(shù)支撐的模式創(chuàng)新已經(jīng)險(xiǎn)象環(huán)生。