程 勝,馮劍飛,鄧發(fā)慶

(1.中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 上海 200126;2.中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院, 上海 201210)

我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)無(wú)損檢測(cè)工作的探討

程 勝1,馮劍飛2,鄧發(fā)慶1

(1.中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 上海 200126;2.中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院, 上海 201210)

無(wú)損檢測(cè)工作貫穿整個(gè)飛機(jī)的全壽命周期。從我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)頂層策劃的角度出發(fā)，探討整個(gè)產(chǎn)業(yè)無(wú)損檢測(cè)工作的構(gòu)架。其中，界定了集團(tuán)總部、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、客服維修和航空公司等職能機(jī)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)工作職責(zé)，闡述了項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)與專(zhuān)業(yè)技術(shù)總師系統(tǒng)在企業(yè)無(wú)損檢測(cè)工作中的分工;探討了我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施階段的無(wú)損檢測(cè)重點(diǎn)工作內(nèi)容,如項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)IPT團(tuán)隊(duì)、大型力學(xué)試驗(yàn)中的無(wú)損檢測(cè)工作以及無(wú)損檢測(cè)測(cè)量系統(tǒng)分析等;為我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的無(wú)損檢測(cè)體系建設(shè)提供了借鑒作用。

民機(jī);無(wú)損檢測(cè);管理;航空

現(xiàn)代大型民用飛機(jī)是數(shù)百萬(wàn)零件級(jí)的超大規(guī)模集成創(chuàng)新工程[1]，其中，以波音777和空客380飛機(jī)為例，結(jié)構(gòu)件數(shù)量分別達(dá)到了75萬(wàn)件和78萬(wàn)件。飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的安全決定著飛行的安全。民機(jī)產(chǎn)業(yè)中的無(wú)損檢測(cè)工作是指在民機(jī)項(xiàng)目的研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)、試飛和運(yùn)營(yíng)服務(wù)(含持續(xù)適航)等飛機(jī)全壽命過(guò)程中，按照規(guī)定的程序，對(duì)原材料、零部件、試驗(yàn)件、結(jié)構(gòu)件、機(jī)體及其相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行的無(wú)損測(cè)定與評(píng)價(jià)的過(guò)程。實(shí)施無(wú)損檢測(cè)可以預(yù)防飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)類(lèi)零件的失效，從而提升飛行安全[2]。

美國(guó)航空航天總署總部安全與任務(wù)保障部，將無(wú)損檢測(cè)與評(píng)估列入其八大職能之一,從頂層規(guī)劃的角度，引領(lǐng)著NASA、波音、GE、洛克希德·馬丁等航空航天機(jī)構(gòu)和企業(yè)無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域的發(fā)展。

近年來(lái)，我國(guó)的無(wú)損檢測(cè)工作日益受到重視，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)間[3-4]。就我國(guó)民用航空領(lǐng)域而言，無(wú)損檢測(cè)設(shè)備或技術(shù)，尤其在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)采用的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，在許多方面已處于國(guó)際先進(jìn)甚至領(lǐng)先水平。但是，對(duì)于從事高度復(fù)雜的大型民機(jī)研制的產(chǎn)業(yè)，其管理的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于普通工業(yè)產(chǎn)品[5]。無(wú)損檢測(cè)決非僅僅是檢查一下結(jié)構(gòu)材料的損傷、裂紋、分層、脫粘等這些處于技術(shù)末端的現(xiàn)象，而是應(yīng)研究引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料特性的變化、疲勞的機(jī)理及其物理參數(shù)的變化過(guò)程；這些關(guān)鍵或核心技術(shù)必須從飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的最初概念階段就開(kāi)展研究。我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)無(wú)損檢測(cè)頂層策劃方面的研究鮮有報(bào)道,項(xiàng)目全壽命階段無(wú)損檢測(cè)工作缺乏統(tǒng)籌，導(dǎo)致上下游執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)常各自為政，無(wú)損檢測(cè)工作難以形成一個(gè)相互支持的體系，已嚴(yán)重制約我國(guó)民機(jī)領(lǐng)域無(wú)損檢測(cè)工作整體效能的發(fā)揮。

筆者從C919大型客機(jī)和ARJ21支線(xiàn)飛機(jī)兩大項(xiàng)目的無(wú)損檢測(cè)工作實(shí)踐出發(fā)，總結(jié)了民機(jī)無(wú)損檢測(cè)工作的經(jīng)驗(yàn)，闡述了民用航空產(chǎn)業(yè)無(wú)損檢測(cè)工作的主要內(nèi)容，界定集團(tuán)總部、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、客服維修和航空公司等機(jī)構(gòu)和單位的無(wú)損檢測(cè)工作職責(zé)，闡述了項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)與專(zhuān)業(yè)技術(shù)總師系統(tǒng)在企業(yè)無(wú)損檢測(cè)工作中的分工，并介紹了我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施階段的無(wú)損檢測(cè)重點(diǎn)工作內(nèi)容，以為我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的無(wú)損檢測(cè)體系建設(shè)提供借鑒。

1 民機(jī)產(chǎn)業(yè)無(wú)損檢測(cè)工作職能管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)劃分

在以民機(jī)為代表的高度復(fù)雜產(chǎn)品的研制過(guò)程中，若要做到職責(zé)清晰、可操作性強(qiáng)，集團(tuán)總部、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、客服維修和航空運(yùn)營(yíng)等機(jī)構(gòu)和單位的無(wú)損檢測(cè)工作需要依托職能管理，明確責(zé)任分工。

1.1 集團(tuán)總部的職能

集團(tuán)總部無(wú)損檢測(cè)管理部門(mén)是無(wú)損檢測(cè)工作的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，除負(fù)責(zé)組織制定集團(tuán)公司相關(guān)的規(guī)章制度和制定集團(tuán)公司無(wú)損檢測(cè)工作發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃外，還需要組織建立組織機(jī)構(gòu)體系、技術(shù)體系、資質(zhì)認(rèn)定管理體系，并最終審定和發(fā)布集團(tuán)公司的無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

1.2 設(shè)計(jì)研發(fā)單位的職責(zé) 項(xiàng)目設(shè)計(jì)研發(fā)單位是項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)工作的主要支撐機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)協(xié)助集團(tuán)公司總部，建立無(wú)損檢測(cè)技術(shù)體系，組織編制公司無(wú)損檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和方法，負(fù)責(zé)編制民機(jī)無(wú)損檢測(cè)通用要求，并及時(shí)完善。

根據(jù)型號(hào)項(xiàng)目研制目標(biāo)，對(duì)預(yù)采用航空領(lǐng)域新材料、新工藝帶來(lái)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)難題，開(kāi)展未來(lái)型號(hào)或改進(jìn)型號(hào)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)預(yù)先研究。

在項(xiàng)目研制過(guò)程中，對(duì)機(jī)體部段級(jí)和全機(jī)級(jí)的地面試驗(yàn)和試驗(yàn)試飛過(guò)程的疲勞損傷和意外損傷實(shí)施無(wú)損檢測(cè)和監(jiān)測(cè)，獲取損傷的動(dòng)態(tài)擴(kuò)展信息，建立項(xiàng)目全機(jī)損傷檢測(cè)基本數(shù)據(jù)庫(kù)，為確定飛機(jī)壽命和設(shè)計(jì)改進(jìn)提供依據(jù)。

此外，項(xiàng)目設(shè)計(jì)研發(fā)單位需負(fù)責(zé)牽頭編制飛機(jī)的《無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)》(Nondestructive Testing Manual, NTM)，明確飛機(jī)原位結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)程序，檢測(cè)程序中明確結(jié)構(gòu)的損傷信息、檢測(cè)器材、檢測(cè)過(guò)程及損傷信號(hào)判讀標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，同時(shí)研制滿(mǎn)足飛機(jī)工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全要求的無(wú)損檢測(cè)對(duì)比試塊，用于指導(dǎo)飛機(jī)用戶(hù)在飛機(jī)持續(xù)適航過(guò)程中實(shí)施無(wú)損檢測(cè)。

1.3 生產(chǎn)制造單位的職責(zé)

生產(chǎn)制造單位在飛機(jī)制造過(guò)程中按照零件圖紙的檢測(cè)要求，依據(jù)民航局認(rèn)可的項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)工藝規(guī)范，對(duì)飛機(jī)零部件的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)施無(wú)損檢測(cè)，達(dá)到飛機(jī)零部件質(zhì)量控制的目的。同時(shí)組織開(kāi)展零部件和結(jié)構(gòu)件制造階段的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)支持和工程研究。

生產(chǎn)制造單位代表集團(tuán)公司組織參加“國(guó)家航空航天和國(guó)防供應(yīng)商授信項(xiàng)目”(National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program，NADCAP)無(wú)損檢測(cè)工作組，參與制修訂供應(yīng)商無(wú)損檢測(cè)特種工藝能力審核準(zhǔn)則的編制工作。負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)公司所屬單位無(wú)損檢測(cè)操作人員提供培訓(xùn)和認(rèn)證，并負(fù)責(zé)根據(jù)集團(tuán)公司和相關(guān)國(guó)際航空行業(yè)能力審核準(zhǔn)則對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)能力和過(guò)程質(zhì)量控制審核，評(píng)估供應(yīng)商的無(wú)損檢測(cè)能力和水平是否滿(mǎn)足公司無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和型號(hào)設(shè)計(jì)要求。

同時(shí)，生產(chǎn)制造單位負(fù)責(zé)收集供應(yīng)商在生產(chǎn)制造中實(shí)施無(wú)損檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，按照《國(guó)際航空航天無(wú)損檢測(cè)人員資格鑒定與認(rèn)證》(簡(jiǎn)稱(chēng)NAS 410)的要求組織實(shí)施對(duì)集團(tuán)外部無(wú)損檢測(cè)人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)定，承擔(dān)供應(yīng)商所屬的二級(jí)、三級(jí)無(wú)損檢測(cè)操作人員雇主要求的培訓(xùn)和認(rèn)證。

1.4 客服維修單位的職責(zé)

客服維修單位負(fù)責(zé)歸口管理飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)，并作為責(zé)任主體代表集團(tuán)公司接受適航當(dāng)局對(duì)手冊(cè)的審查工作。負(fù)責(zé)組織開(kāi)展飛機(jī)維護(hù)階段的無(wú)損檢測(cè)方法的工程研究，建立客戶(hù)服務(wù)無(wú)損檢測(cè)快速響應(yīng)工作機(jī)制，并按照客戶(hù)需求，協(xié)調(diào)生產(chǎn)制造單位為客戶(hù)提供無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能力支持和駐場(chǎng)檢測(cè)服務(wù)。負(fù)責(zé)代表集團(tuán)公司為客戶(hù)進(jìn)行飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)的使用培訓(xùn)。負(fù)責(zé)收集飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)階段的機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷的信息，建立飛機(jī)損傷信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并向設(shè)計(jì)研究單位無(wú)損檢測(cè)主管部門(mén)備份，作為項(xiàng)目改進(jìn)設(shè)計(jì)的依據(jù)。

1.5 航空公司的職責(zé)

航空公司根據(jù)飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)和NADCAP等供應(yīng)商質(zhì)量管理體系文件、標(biāo)準(zhǔn)，使用飛機(jī)制造商提供檢測(cè)用對(duì)比試塊，對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷開(kāi)展無(wú)損檢測(cè)，并及時(shí)向飛機(jī)制造商的客服維修機(jī)構(gòu)反饋飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)階段中機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷的信息，便于飛機(jī)制造商制定維修方案和設(shè)計(jì)優(yōu)化。

2 項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)與專(zhuān)業(yè)技術(shù)總師系統(tǒng)的職責(zé)

2.1 項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)

圖1 民用飛機(jī)全壽命過(guò)程無(wú)損檢測(cè)工作流程

主管材料工藝的項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)工作的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目全壽命周期的無(wú)損檢測(cè)工作策劃。其領(lǐng)導(dǎo)下的項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)，如圖1所示，在飛機(jī)總體方案定義、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、試飛取證、批生產(chǎn)和持續(xù)適航各個(gè)階段實(shí)施無(wú)損檢測(cè)的相關(guān)工作。

項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)負(fù)責(zé)確定產(chǎn)品圖樣和有關(guān)技術(shù)文件上標(biāo)注的零件類(lèi)別、允許缺陷類(lèi)型和尺寸、關(guān)鍵部位，建立無(wú)損檢測(cè)方法和規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估使用維護(hù)中需要無(wú)損檢測(cè)的項(xiàng)目、原位無(wú)損檢測(cè)的項(xiàng)目及原位無(wú)損檢測(cè)可達(dá)性等是否滿(mǎn)足飛機(jī)完整性要求，確保無(wú)損檢測(cè)技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量要求相一致。

在項(xiàng)目轉(zhuǎn)階段評(píng)審期間，項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)應(yīng)組織專(zhuān)項(xiàng)的無(wú)損檢測(cè)評(píng)審工作，確保產(chǎn)品的檢測(cè)可行性和可靠性。項(xiàng)目經(jīng)理系統(tǒng)應(yīng)組織編制項(xiàng)目結(jié)構(gòu)適航限制類(lèi)專(zhuān)用無(wú)損檢測(cè)方法，組織開(kāi)展驗(yàn)證工作，并作為《飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)》的重要內(nèi)容之一，用于確保項(xiàng)目在試飛和運(yùn)營(yíng)服務(wù)階段，原位無(wú)損檢測(cè)方法的有效性和適用性。

2.2 專(zhuān)業(yè)技術(shù)總師系統(tǒng)

無(wú)損檢測(cè)主任設(shè)計(jì)師是集團(tuán)公司無(wú)損檢測(cè)工作的技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)集團(tuán)公司無(wú)損檢測(cè)工作的策劃。在不承擔(dān)具體項(xiàng)目任務(wù)時(shí)，其隸屬于集團(tuán)公司材料工藝技術(shù)專(zhuān)業(yè)總師。其主要負(fù)責(zé)在飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛和運(yùn)營(yíng)服務(wù)各個(gè)階段，組織實(shí)施無(wú)損檢測(cè)的技術(shù)工作，特別是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的預(yù)先研究、工程化應(yīng)用研究，以及新材料和新結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)方法研究;組織建立并完善無(wú)損檢測(cè)新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和方法體系，并組織跟蹤主流民機(jī)主制造商無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的最新應(yīng)用進(jìn)展。

3 項(xiàng)目實(shí)施階段無(wú)損檢測(cè)的重點(diǎn)工作

3.1 項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)IPT團(tuán)隊(duì)工作

在大型項(xiàng)目立項(xiàng)初期，以集成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)(IPT)的形式，組建跨單位和職能的項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)IPT團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)成員由設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和客服等單位組成，作為項(xiàng)目結(jié)構(gòu)工藝團(tuán)隊(duì)下的二級(jí)團(tuán)隊(duì)，并由項(xiàng)目管理部門(mén)歸口管理。該IPT團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人由設(shè)計(jì)研發(fā)單位無(wú)損檢測(cè)主任設(shè)計(jì)師兼任，直接向項(xiàng)目主管材料工藝的副總經(jīng)理匯報(bào)，并由生產(chǎn)制造背景的無(wú)損檢測(cè)三級(jí)人員資質(zhì)的主任工程師或副主任工程師至少1名作為副手，團(tuán)隊(duì)成員還有強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、材料、工藝、制造、維修、適航等專(zhuān)業(yè)人員，并實(shí)施獨(dú)立的績(jī)效考核和工時(shí)管理機(jī)制。

項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)IPT團(tuán)隊(duì)根據(jù)《民機(jī)無(wú)損檢測(cè)通用要求》和項(xiàng)目的實(shí)際需求，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的最初概念階段，編制《項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)大綱》(見(jiàn)圖1)，指導(dǎo)項(xiàng)目各階段無(wú)損檢測(cè)工作，從而將項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)工作貫穿到整個(gè)項(xiàng)目研制的流程中。其具體開(kāi)展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，涉及可檢測(cè)性、檢測(cè)成本、檢測(cè)時(shí)間消耗及可移除性等內(nèi)容的文件編制和具體實(shí)施工作。

3.2 大型力學(xué)試驗(yàn)中的無(wú)損檢測(cè)工作

在民機(jī)研制過(guò)程中，通過(guò)聲發(fā)射等無(wú)損檢測(cè)獲得大型力學(xué)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)是編制《飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)》的主要依據(jù)。在試驗(yàn)規(guī)劃階段，項(xiàng)目管理部門(mén)委托項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)IPT團(tuán)隊(duì)編制《大型力學(xué)試驗(yàn)專(zhuān)項(xiàng)無(wú)損檢測(cè)工作方案》并組織實(shí)施?！洞笮土W(xué)試驗(yàn)專(zhuān)項(xiàng)無(wú)損檢測(cè)工作方案》應(yīng)由分管該試驗(yàn)任務(wù)的結(jié)構(gòu)工藝總師負(fù)責(zé)審批。

在開(kāi)展大型力學(xué)試驗(yàn)(含外協(xié)試驗(yàn))任務(wù)時(shí)，項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)IPT團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)提前規(guī)劃無(wú)損檢測(cè)能力的建設(shè)，確保試驗(yàn)過(guò)程中無(wú)損檢測(cè)設(shè)備的監(jiān)測(cè)能力，監(jiān)督相關(guān)無(wú)損檢測(cè)制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的落實(shí)，加強(qiáng)相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和備份，所有數(shù)據(jù)應(yīng)同時(shí)備份至集團(tuán)公司試驗(yàn)驗(yàn)證工作的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。

3.3 無(wú)損檢測(cè)測(cè)量系統(tǒng)分析

無(wú)損檢測(cè)測(cè)量系統(tǒng)分析(MSA)系統(tǒng)的建立應(yīng)當(dāng)充分評(píng)估以識(shí)別所有可能影響結(jié)果的因素。在民機(jī)產(chǎn)業(yè)常常采用三層樹(shù)狀圖分析相關(guān)因素,如圖2所示。其中，需要重點(diǎn)考慮影響樣本選擇的因素包括：大部件的臨界尺寸、被測(cè)對(duì)象的構(gòu)型、航空公司的特殊需求，樣本應(yīng)該覆蓋整個(gè)產(chǎn)品使用范圍和理論允許公差范圍。所使用的分析技術(shù)假定單

圖2 民機(jī)產(chǎn)業(yè)無(wú)損檢測(cè)測(cè)量系統(tǒng)分析研究因素樹(shù)狀示例

個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)獨(dú)立性，必須進(jìn)行隨機(jī)測(cè)量以確保操作者無(wú)法識(shí)別該零件。

測(cè)量系統(tǒng)受人為影響的過(guò)程，需要每名測(cè)量人員進(jìn)行大量的重復(fù)測(cè)量。每個(gè)測(cè)量人員須測(cè)量每個(gè)樣本三次或者更多次。當(dāng)樣本能表現(xiàn)出很好的控制水平時(shí)，單人測(cè)量單個(gè)樣本的最低要求是兩次。需要考慮的重要因素還包括：最多和最少的有經(jīng)驗(yàn)人員、工作在不同位置的人員、工作在不同班次的人員、任何可能影響測(cè)量過(guò)程的生理因素等，不同層次的視覺(jué)敏銳度、身高等人為因素。所有測(cè)量研究的參與者應(yīng)受過(guò)足夠的培訓(xùn)。在使用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)(如大型超聲C掃設(shè)備等)時(shí)人為因素才可以可忽略不計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)，雖然大量引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，并培訓(xùn)了一批擁有NAS410或等同資質(zhì)的人員，但就整體效能和發(fā)展上，并非處于有序發(fā)展中。筆者從我國(guó)主要民機(jī)產(chǎn)品無(wú)損檢測(cè)工作的實(shí)踐出發(fā)，闡述了民機(jī)產(chǎn)業(yè)無(wú)損檢測(cè)工作的主要內(nèi)容，界定集團(tuán)總部、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、客服維修和航空公司等機(jī)構(gòu)和單位的無(wú)損檢測(cè)工作職責(zé)；闡述了民機(jī)產(chǎn)品項(xiàng)目研制階段無(wú)損檢測(cè)保證與監(jiān)督工作，并介紹了項(xiàng)目無(wú)損檢測(cè)IPT團(tuán)隊(duì)、大型力學(xué)試驗(yàn)中的無(wú)損檢測(cè)工作以及無(wú)損檢測(cè)測(cè)量系統(tǒng)分析等內(nèi)容；為我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的無(wú)損檢測(cè)體系建設(shè)提供了借鑒。

[1] 程勝，盛承勛，徐建華,等.高度復(fù)雜產(chǎn)品研制階段中的計(jì)量保證工作[J].中國(guó)計(jì)量，2015，236(7)：49-50.

[2] 馬保全，周正干．航空航天復(fù)合材料結(jié)構(gòu)非接觸無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)展及發(fā)展趨勢(shì)[J]．航空學(xué)報(bào)，2014,35(7):1787-1803.

[3] 王少萍．大型飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)預(yù)測(cè)與健康管理關(guān)鍵技術(shù)[J]．航空學(xué)報(bào)，2014,35(6):1459-1472.

[4] 馮劍飛，耿榮生，鄔冠華，等.機(jī)體飛行載荷疲勞試驗(yàn)中的聲發(fā)射特性分析[J]．機(jī)械工程學(xué)報(bào),2010,46(8):6-11.

[5] MIL-HDBK-6870B Nondestructive inspection program requirements for aircraft and missile materials and parts[S].

A Summary of Nondestructive Testing Application in Chinese Civil Aircraft Industry

CHENG Sheng1, FENG Jian-fei2, DENG Fa-qing1

(1.Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd., Shanghai 200126, China; 2.Shanghai Aircraft Design and Research Institute of COMAC, Shanghai 201210, China)

Nondestructive testing (NDT) program is required for the whole aircraft life. From the viewpoint of the top NDT organization, the NDT work-frame of civil aircraft industry is described. The tasks among the headquarters, research institutes, manufactory, customer service and maintainance, and airline have been divided. The operation duties between the program manager group and the technical engineer group have been described. The main items such as the NDT IPT Group, the NDT in the large loading test, the measurement system analysis of NDT are also presented. These achievements could be widely applied in the other industries.

Civil aircraft; Nondestructive testing; Management; Aviation

2017-01-18

國(guó)家中長(zhǎng)期重大科學(xué)與技術(shù)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資助項(xiàng)目(2006-2020年)

程 勝(1977-)，博士，高級(jí)工程師，主要從事質(zhì)量技術(shù)工作。

程 勝,E-mail: chengsheng@comac.cc。

10.11973/wsjc201704016

TG115.28

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1000-6656(2017)04-0076-04