世界鐵路史上的奇跡之地

云南是中國最早通鐵路的省份之一，云南也是中國修建鐵路最為艱難的省份之一，直到今天，云南終于進(jìn)入了高鐵時代。公元1910年的3月31日，一列火車駛?cè)肓嗽颇鲜ッ?。處于中國西南的云南，遠(yuǎn)離京城三千多公里，是個封閉、落后卻富饒、神奇的地方。千百年來，這里的人們被沉沉的六山包圍著，維持著一種自給自足的生產(chǎn)生活方式，一切都那么自然、那么寧靜。但20世紀(jì)初葉，一聲南來的汽笛卻打破了這種寧靜，沉睡千年的紅土高原與世界文明突然對接了起來。

滇越鐵路起于中國昆明，終于越南海防港，全長854公里，其中越段長389公里，滇段（昆明至河口）長465公里。從河口至昆明直線距離不到300公里，但從海拔76米的河口，到海拔2030米的水塘站，高差竟達(dá)1954米！鐵路跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶；在海拔高差近2000米的路線上，平均3千米1個隧洞、1千米1座橋涵；還跨越了12個少數(shù)民族的聚居區(qū)。一條465公里的鐵路，薈萃了如此壯美的自然奇觀、浩大的工程奇觀和豐富多姿的民族文化奇觀，在交通歷史上是極其獨特的。作為20世紀(jì)初與蘇伊士運河和巴拿馬運河并稱為世界三大工程奇跡之的滇越鐵路，在世界鐵路史上沒有一條鐵路能與之相比。

1938年5月，當(dāng)時，華北、華東全部淪陷，大批與鐵路有關(guān)的專家學(xué)者轉(zhuǎn)移到大后方的云南，臨危受命開始了修建滇緬鐵路。到1942年的春天，滇緬鐵路的施工進(jìn)入了高潮。工地上不分白天黑夜地趕工，從瀾滄江兩岸到南汀河畔，民工們打夯的吼聲，開山鑿洞的爆破聲此起彼伏，打破了千年的寧靜。這是多么悲壯的場景，整整3年了，東線已經(jīng)從昆明穿越了7條隧道鋪軌至一平浪，西段臨滄境內(nèi)近400公里的鐵路土石方基本完成，一些車站、橋墩也已建好，部分鐵軌已準(zhǔn)備鋪設(shè)，只待進(jìn)一步完善鐵路了。這條肩負(fù)著抗戰(zhàn)使命的鐵路正在一米米地往前延伸，完全靠人的信念與生命在支撐著，這是條難以想象的奇跡之路。正在廣大工程技術(shù)人員和民工們歡欣鼓舞地等待鋪軌通車的時候，一場沒有預(yù)料到的突變到來了。由于日軍入侵緬甸，那些為滇緬鐵路耗盡了心血的專家和工人，如今又要在他們的手上把這條鐵路完全毀掉，這是一種多么慘痛的心情。當(dāng)那灰白色的佇立在河中的橋梁在爆炸聲中化為灰燼，那黑洞洞的幽深隧道在爆炸聲中坍塌倒閉時，所有人無不痛哭失聲，在邊地磅礴的大雨中，天、地、人共悲國家與民族的不幸。歷史的驟然拐彎，使滇緬鐵路只能成為歷史，而沒有實現(xiàn)。

許多到美國旅游的中國人都會參觀紐約聯(lián)合國總部，在這里，他們會發(fā)現(xiàn)，中國恢復(fù)在聯(lián)合國的合法席位時，中國政府贈送給聯(lián)合國的第件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑，這是座用象牙雕刻而成的成昆鐵路縮影。成昆鐵路是西南地區(qū)乃至我國重要的鐵路干線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，線路全長1096km。于1958年7月開工建設(shè)，1964年復(fù)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車，是國家Ⅰ級單線電氣化鐵路。沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜，創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。成昆鐵路以其艱巨宏偉的工程，全新的設(shè)計施工和建筑藝術(shù)，創(chuàng)造了舉世輝煌的業(yè)績。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

與此同時建設(shè)和通車的還有貴昆鐵路，1966年沿線居民喜迎通車，1970年開始運行。這是云南第一條通往國內(nèi)的鐵路，貴昆鐵路對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，開發(fā)貴州省煤炭工業(yè)、云南省有色金屬工業(yè)和森林、水力資源，加速西南地區(qū)社會主義建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鞏固國防具有重要意義。從這些鐵路我們可以看到，每一條鐵路都被世界上冠以“奇跡”的稱號，是人類征服自然的偉大工程。在鐵路的背后，同樣是云南人民篳路藍(lán)縷的修路史，每一條路都是用血肉筑成的，即便是最后建成的成昆鐵路，據(jù)不完全統(tǒng)計，沿線有22座烈士陵園，安葬烈士2100多人……

1990年代以后，云南鐵路迎來了高速發(fā)展期，南昆、內(nèi)昆、廣大、大麗、昆河鐵路相繼通車，極大地改變了云南交通不便的狀況。泛亞鐵路是個統(tǒng)一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)。4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為

體，縱橫交錯的干線和支線將編織起個巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。泛亞鐵路主干線南路以昆明為輻射中心，分為3條線路，東線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；中線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云（大理）到昆明；西線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。隨著云南省成為中國面向南亞東南亞的輻射中心，圍繞“八出省、五出境”鐵路網(wǎng)建設(shè)，云南將構(gòu)筑通江達(dá)海、連接周邊的樞紐中心，使云南由原來全國路網(wǎng)的末梢，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚰蟻問|南亞的國際大通道前沿，融入和服務(wù)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

2016年通車的滬昆高鐵和云桂高鐵，使云南鐵路又跨入了個新的時代。滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，設(shè)計時速350KM/h，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。云桂高鐵連接云南昆明與廣西南寧兩個省會城市，全長710千米，云南境內(nèi)全長433千米，這條高鐵還遠(yuǎn)接廣東，全線經(jīng)過云南、貴州、廣西、廣東四省，云南境內(nèi)途經(jīng)普者黑、石林、壩美等風(fēng)景區(qū)，被稱為“全國第二美的高鐵線路”。高鐵正在改變中國、正在改變云南！高鐵的開通絕不僅僅惠及高鐵沿線站點，它終將輻射全省，給云南帶來新的爆發(fā)力。按照國家及云南省規(guī)劃，預(yù)計到2020年，云南省鐵路營運里程達(dá)到5000公里、力爭6000公里，復(fù)線率35Z，電氣化率80%，既有和在建鐵路里程達(dá)到8D00公里。同時，實現(xiàn)全部州市通鐵路（個別州市在建）、滇中城市群通高鐵、經(jīng)濟(jì)人口大州市（300萬人以上的州市）及旅游重點區(qū)域通達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路“三大目標(biāo)”。昆明將成為輻射南亞東南亞的高鐵中心浮出水面。

百年鐵路，百年歷史。從滇越鐵路到高鐵時代，從“蛇形的鐵路，船形的火車，英雄的司機(jī)，和不怕死的旅客”到風(fēng)馳電掣的和諧號動車，云南鐵路走過了世界都難以想象的艱難與難以想象的速度，最終將從個山高水長的邊疆之地成為亞洲鐵路新的輻射中心。