邵冠慧 王海峻 靳永福

(無錫地鐵集團有限公司，江蘇 無錫 214000)

如何做好地鐵車輛段工期總策劃

邵冠慧 王海峻 靳永福

(無錫地鐵集團有限公司，江蘇 無錫 214000)

以無錫地鐵車輛段工程為背景，從車輛段關(guān)鍵線路、工期影響因素、工籌管理經(jīng)驗等方面，探討了地鐵車輛段工期策劃管理的方法，旨在協(xié)調(diào)安排工程的建設(shè)進度，實現(xiàn)工程的工期目標。

工期策劃，地鐵車輛段，業(yè)主管理

地鐵車輛段綜合工程的管理工作是一個系統(tǒng)的工程，而其工期總策劃是車輛段建設(shè)的指導(dǎo)性文件。通過工期總策劃的編制，明確建設(shè)總目標和各階段關(guān)鍵里程碑工期目標要求，分解各工程項目的進度計劃安排，明確各項資源投入，協(xié)調(diào)安排工程建設(shè)進度銜接中的各類接口關(guān)系，增強工程建設(shè)實施的合理性、合作性和預(yù)見性，確保各項節(jié)點里程碑工期的實現(xiàn)，進而確保整體工期目標。

地鐵車輛段工程具有專業(yè)多，交叉面廣，覆蓋范圍大的特點，涵蓋地基處理，站場，結(jié)構(gòu)，建筑，裝修，綠化，軌道，接觸軌，通信，信號，低壓配電，通風空調(diào)，給排水，工藝設(shè)備，F(xiàn)AS，BAS，門禁，氣體滅火，電梯，綜合監(jiān)控等二十多個專業(yè)，而且車輛段占地面積大，極易受到規(guī)劃、征拆等原因影響而調(diào)整設(shè)計，無法做到模塊化、標準化，這些都給地鐵車輛段綜合工程的管理帶來了難度[1]。本文結(jié)合無錫地鐵1，2號線車輛段實際特點，從業(yè)主管理角度出發(fā)，分別從場段關(guān)鍵線路、工期主要影響因素、工籌管理經(jīng)驗教訓(xùn)的方面，做了相關(guān)的探討，為業(yè)主車輛段工期策劃管理提供積極參考。

1 抓住關(guān)鍵線路

車輛段工程總策劃中主要包括四方面的內(nèi)容：1)明確開通試運營的目標及標準；2)明確關(guān)鍵工期目標；3)制定各專業(yè)的工期計劃；4)影響策劃目標實現(xiàn)的風險分析[2]。

一般車輛段的節(jié)點受控于全線開通時間，無錫2號線整條線2014年12月需要通車試運營，工程總工期4年，地鐵車輛段施工的總體技術(shù)線路是接車及相關(guān)的調(diào)試，而其中車輛段接車時間是極為關(guān)鍵的一道工序，實際在車輛段總體規(guī)劃中按照軌道、供電主線安排車輛段其他工序并設(shè)置完成節(jié)點，盡最大可能滿足接車需求。以查橋車輛段為例，共設(shè)置土建開工、接工程車、送電、查橋車輛段接電客車(工程車庫、調(diào)機庫、牽引變電所、跟隨所、聯(lián)合車庫為接電客車必須的單體)、冷滑、熱滑、移交運營等一級關(guān)鍵節(jié)點作為公司重點考核節(jié)點。確定以上節(jié)點的最晚完成時間后，然后將以上節(jié)點完成的前置條件，逐項梳理，制定各參建單位的完成計劃。

比如車輛段接工程車條件就主要受控于土建及機電、軌道、供電、市政等專業(yè)的完成情況，具體如下：

土建機電：工程車庫和調(diào)機庫庫內(nèi)所有生產(chǎn)、管理用房間達到預(yù)驗收條件；充電機到位，庫內(nèi)天車安裝調(diào)試完畢。

軌道：試車線、進工程車庫，調(diào)機庫路徑上的軌道及道岔安裝且調(diào)試完畢。

供電：1)工程車庫、調(diào)機庫庫內(nèi)低壓動力配電滿足使用要求；2)工程車庫、調(diào)機庫庫內(nèi)工程車調(diào)試用電源接入，滿足調(diào)試設(shè)備用電。

市政：大件運輸車通過道路硬化、試車線尾部的卸車場地硬化及各處轉(zhuǎn)彎半徑符合接車要求；線路區(qū)域圍閉貫通，取得隔離效果。

而車輛段送電條件的要求相對更加復(fù)雜，除了車輛段本身送電相關(guān)設(shè)施需要完畢外，還受控于從主變到場段送電線路路徑上的完成情況。供電路徑梳理包括：1)主變至車輛段35 kV環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)路徑的梳理；2)各段35 kV環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)路徑詳細梳理；3)沿線現(xiàn)場制約因素的梳理：沿線強電電纜溝、電纜井、電纜埋管。以查橋車輛段為例供電送電路徑為：友誼主變→金橋路→查橋站→車輛段U型槽→牽引變電所→35 kV開關(guān)柜→2個跟隨所→各個單體。要使查橋車輛段高壓供電，主線沿線建設(shè)必須排除所有障礙并達到驗收狀態(tài)。

緊接送電便是接收工程車輛。一般車輛及車載設(shè)備在車輛段的調(diào)試流程如下：靜調(diào)→動調(diào)→信號ATC/DCS→信號CC動調(diào)→無線→靜態(tài)PIS→動態(tài)PIS，各個調(diào)試階段對場段及全線各專業(yè)的完成要求是越來越高的。在場段建設(shè)中，搶工不可避免，有些關(guān)鍵工序必須優(yōu)先施工，以2號線查橋車輛段車輛為例，考慮靜調(diào)實際需要的條件，安排接工程車工期時先建設(shè)工程車庫(主要滿足工程車到貨)，同時軌道和試車線必須保證完成；再搶聯(lián)合車庫的靜調(diào)庫(主要用于電客車的調(diào)試)，然后搶運用庫和平交道口主要用于存放陸續(xù)而來的電客車。具體對這些專業(yè)的要求如下：

土建：聯(lián)合車庫庫內(nèi)靜調(diào)庫所有生產(chǎn)、管理用房間達到預(yù)驗收條件；庫內(nèi)軌道、地面、消防設(shè)施須施工完畢，通過驗收；平交道口施工完畢。

供電：實現(xiàn)電通；試車線接觸軌系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試完工：試車線接觸軌系統(tǒng)設(shè)備、靜調(diào)電源柜和隔離開關(guān)柜等設(shè)備安裝調(diào)試完畢。

軌道：聯(lián)合車庫靜調(diào)線路徑的軌道道岔安裝調(diào)試完畢；試車線線路全部完工，包含相應(yīng)安全防護設(shè)施，如車擋等止沖設(shè)備。

工程車進入車輛段后電客車一般先要在靜調(diào)庫和試車線調(diào)試一段時間，接車后一個月內(nèi)弱電專業(yè)必須完成以下施工以配合全線動調(diào)：

信號：試車線室外設(shè)備及動調(diào)試驗間設(shè)備的安裝、調(diào)試；綜合樓室內(nèi)信號設(shè)備安裝完成并模擬實驗結(jié)束；車輛段信號室外設(shè)備安裝、單項調(diào)試完成；完成試車線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖接口測試；信號系統(tǒng)聯(lián)鎖調(diào)試試驗完成。

通信：通信系統(tǒng)50個無線手持便攜臺到貨使用。

因此弱電的路徑必須優(yōu)先施工，尤其是影響全線調(diào)試的。弱電的路徑必須保證優(yōu)先環(huán)通，尤其運用庫中的弱電管廊工程量最大，但施工中往往最后才開始動，故運用庫的進度必須一直處于趕工狀態(tài)，只有運用庫完成了，才能給陸續(xù)到貨的電客車提供位置。如果電客車頂部有檢修平臺必須提前考慮，提前施工，一般施工周期為45 d，最好在電客車到貨時已經(jīng)安裝完畢。

值得一提的是，聯(lián)合車庫及運用庫的施工始終是關(guān)鍵線路，關(guān)系到列車的停放及調(diào)試，最好一次施工完畢，以免運營進駐接管后，施工單位后期進去施工需要清點，比較耽誤工期。

2 工期主要影響因素

1)前期工作影響。加快車輛段拆遷進度，在開通時間確定的條件下，只有提前啟動拆遷工作，才可制定相對合理可行工期。

2)工程部門與橫向部門的對接及配合。首先需要根據(jù)總工程并結(jié)合土建進展，確定各站點機電安裝分階段開工計劃，然后需要與合同部溝通各單位招標需求，與總辦對接設(shè)計計劃，與設(shè)備物資部對接甲供設(shè)備供貨計劃，并制定公司層面內(nèi)部各部門具體的工作界面，分解責任，如表1所示。

表1 工程部與設(shè)備物資部工作界面

3)各種原因造成的返工。在施工過程中，出現(xiàn)返工例子并不少見，比如有施工單位前后工序配合不當原因造成的，像自來水、消防、燃氣、路燈等，由于是有關(guān)部門制定的專業(yè)分包施工隊，與總包土建及其他專業(yè)之間的配合往往會出現(xiàn)一些問題，兩者出現(xiàn)問題時只好改動線路，重新開孔，把已經(jīng)做好的建筑搞得面目全非[3]。也有設(shè)計原因，比如總體設(shè)計院多個專業(yè)間提資不齊引起的缺項漏項，或設(shè)計院變更圖紙連帶影響需考慮不周全造成的返工[4]。

3 工籌管理經(jīng)驗教訓(xùn)

1)自來水和污水接入需要提前，其是運營人員入駐必要條件。如果某些單體要提前人員入駐進行辦公調(diào)試的，可以采取分段驗收，畢竟等所有內(nèi)管環(huán)通再接市政主管耗時漫長。和市政主管接通一般都涉及到破壞綠化，所以也必須提前申請。

2)場地道路要提前環(huán)通，或者至少到瀝青粗粒層，并做好提供設(shè)備進庫必要的通道。環(huán)場圍墻及門衛(wèi)最好提前施工，物業(yè)可以提前介入，而且有利于安保工作開展(見圖1)。

3)作為場段管理，必須跟蹤沿線供電路徑上的完成情況，場內(nèi)初期場地布置策劃必須參照場段綜合管線圖(尤其是供電)，避開全線路接通的線路，科學規(guī)劃施工道路和材料設(shè)備堆場，減少二次駁運，降低運輸費用(見圖2)。

4)綜合樓腳手架最好用懸挑的，一般綜合樓都是弱電、上下水、供電、燃氣、消防等專業(yè)入戶管的密集區(qū)域。施工單位施工時考慮安全，室外管線敷設(shè)接入要到落架以后，嚴重影響各專業(yè)調(diào)試時間(見圖3)。

5)電梯的安裝需要提前，盡量利用永久性建筑物、構(gòu)筑物或者現(xiàn)有設(shè)施為施工服務(wù)、降低施工設(shè)施費用，比如利用永久消防電梯或者貨運電梯作為建筑裝飾階段的人貨運輸工具。瑞典ALIMAK公司的研究表明[5]，100個工人在15層樓上作業(yè)，乘施工電梯比不乘施工電梯，每個臺班可節(jié)省22.5工日，即節(jié)省全部100個工人出勤的22.5%，這說明乘施工電梯以后，不僅減輕了上下樓的強度，而且可以大大提高功效。

4 業(yè)主管理措施建議

1)在場段建設(shè)中，應(yīng)該說搶工比較普遍，除了本身復(fù)雜的建設(shè)特點外，接口間的不明確也是浪費工期的主要因素。當需要趕工時，合同中可設(shè)立節(jié)點獎勵基金；需公司高層領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)各專業(yè)的配合問題，每周召開現(xiàn)場會議，及時解決所涉及的設(shè)計施工等問題；對每周布置的工作進行周計劃、周考核、周兌現(xiàn)。

2)運用庫移交運營公司后的屬地化管理，不宜過早，過早影響土建和設(shè)備安裝，同時運營公司車輛段的屬地程序、供電專業(yè)的場段停送電的管理程序(與供電，運營，設(shè)備部的協(xié)調(diào))必須提前編制完善并同參建單位做好交底，否則將嚴重影響工期。

[1] 王洋君.探討地鐵車輛段綜合工程的施工管理市政建設(shè)[J].2012,11(2):72-73.

[2] 周 凱.淺談如何做好城市軌道交通工期總策劃[J].山西建筑,2009,35(16):271-272.

[3] 楊家鴻.淺談地鐵車輛段相關(guān)專業(yè)施工協(xié)調(diào)管理[J].建筑知識,2013,B(3):296.

[4] 邵冠慧.無錫地鐵車輛段防水施工管理[J].建筑知識,2015(2):46.

[5] 薛大德.高層建筑施工垂直運輸機械合理選擇[J].建筑機械化,1988(5):3-6.

Study on the total construction period plan of metro car depot

Shao Guanhui Wang Haijun Jin Yongfu

(WuxiMetroGroupCo.,Ltd,Wuxi214000,China)

Taking the Wuxi metro depot engineering as the background, from the depot key lines, construction period influence factors, construction equal management experience and other aspects, discussed the construction period planning management method of metro depot, to coordinate and arrangement the engineering construction schedule, gained the engineering construction period goal.

construction period planning, metro depot, owner management

1009-6825(2017)05-0241-03

2016-12-07

邵冠慧(1984- ),男，碩士，工程師

TU722

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