王朋波

摘 要：公路瀝青路面在開展施工過程中，其施工流程具有一定的規(guī)范性，施工順序都屬于重要的環(huán)節(jié)，一旦施工順序不正確，會對瀝青路面的整體水平帶來直接的影響。因此，怎樣選擇最合理的施工順序是確保路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。對此，本文主要從以下幾方面進(jìn)行分析，旨在提高我國公路瀝青路面施工水質(zhì)量，從而為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面施工；施工工序；振蕩壓實技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，推動了公路施工技術(shù)的日益完善。而路面壓實工作屬于瀝青路面施工的最后步驟，其施工品質(zhì)會對公路的后期使用帶來直接的影響，恰當(dāng)?shù)氖褂脡簩嵓夹g(shù)可以在某種程度上將抗壓性能加以提升。對此，本文主要從以下幾方面來對公路瀝青路面施工振蕩壓實技術(shù)進(jìn)行分析，提出合理化建議，供以借鑒。

1 振蕩壓實技術(shù)的施工原理

振蕩壓實技術(shù)又稱為振蕩壓實瀝青混合料解封碾壓技術(shù)。壓實工作中使用到的振蕩壓路機，按照結(jié)構(gòu)的不同，可以將其振蕩輪分為兩個部分：一種是臥軸式；另一種是垂直軸式。

在工作性能上，振蕩壓實機的性能優(yōu)于傳統(tǒng)自行式的壓路機。振蕩壓路機采用在震蕩輪內(nèi)安裝對稱同步旋轉(zhuǎn)的激振偏心塊軸的方式，使得兩個偏心軸旋轉(zhuǎn)時保持180°的相位差，而兩者的偏心距和偏心質(zhì)量此時是相等的，以激振力、合力沿振蕩輪圓周徑向保持為0為前提條件，促進(jìn)激振力偶的產(chǎn)生。此時，振蕩輪會因激振力偶的原因，使得交變扭矩不斷變化，對地面不斷發(fā)揮作用。

通過前后兩個方向的振蕩波的產(chǎn)生，使得被壓實的路面材料產(chǎn)生相應(yīng)的交變剪應(yīng)力。之后，瀝青公路路面的骨料顆粒因為受到影響，其材料間空隙會因水平作用力和振蕩輪垂直靜載力兩個力的影響，而逐漸消失，至此，水平、垂直兩個方向的公路瀝青路面的振蕩壓實工作就完成了。

2 瀝青路面施工時振蕩壓實技術(shù)的實際應(yīng)用

2.1 振蕩壓實工作中縱接縫的碾壓技術(shù)

當(dāng)攤鋪機數(shù)量在兩臺或兩臺以上，全幅攤鋪且攤鋪形狀呈梯形隊列時，考慮到鄰近攤鋪帶的瀝青混合路料溫度大致接近，而兩條縱接縫間的極限又不易顯露，所以在實際的碾壓過程中，只需要用振蕩壓路機以縱縫為依據(jù)，往返各碾壓一次即可，縱接縫采取以上技術(shù)能夠取得較好的碾壓效果。

若攤鋪機只有一臺，則可以再增加一臺，兩臺攤鋪機一前一后保持安全距離，在同一路段上進(jìn)行碾壓工作。這樣，能夠保證施工完成后的攤鋪帶內(nèi)側(cè)不存在側(cè)向限位。瀝青混合料在碾壓輪擠壓過程中，非常容易產(chǎn)生側(cè)向滑移，為了防止這一情況發(fā)生，在施工時，壓路機往往需要先沿著縱接縫線往返預(yù)碾壓一次，然后從外側(cè)的路肩處或者路緣石處跳投，全面初壓。待鄰近攤鋪帶施工完成后，再從已完成碾壓的內(nèi)側(cè)位置起，依次采取錯輪碾壓法。

2.2 振蕩壓實工作中橫接縫的碾壓技術(shù)

在施工作業(yè)攤鋪的前面和后面連接的位置就是橫接縫。相關(guān)單位在對攤鋪進(jìn)行轉(zhuǎn)換的時候，應(yīng)當(dāng)及時對橫接縫采取相應(yīng)技術(shù)加以解決。當(dāng)相關(guān)單位在對碾壓橫接縫的時候，壓路機型號需要采取剛性光輪型的設(shè)備較為適合，需要壓實的部分應(yīng)當(dāng)被碾壓輪進(jìn)行覆蓋，并且在混合料上面，并且在新攤鋪的混合料上面，取適量范圍的輪寬，再利用相關(guān)設(shè)備對新探鋪路依據(jù)順序進(jìn)行碾壓，從而確保橫接縫能夠充分的得到碾壓。

在不存在攤鋪鄰近車道時，對橫接縫進(jìn)行碾壓過程中，在還未進(jìn)行攤鋪的橫接縫一側(cè)，墊上一部分供壓路機駛出的材料，從而避免在碾壓時擠壓到攤鋪帶邊緣。若需要處理橫接縫壓實工藝，則應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)橫后縱式順序，對接縫依次進(jìn)行碾壓，從而避免碾壓完成后，橫接縫接合面分離。如果接縫處缺乏平整度，可以適當(dāng)進(jìn)行疏松并對不平整區(qū)域進(jìn)行補壓。

3 如何對振蕩壓實技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)

根據(jù)振蕩壓實工作的層次，按照初壓、復(fù)壓、終壓三個層面全面把關(guān)振蕩壓實施工質(zhì)量，每一階段的施工過程中，又有必要對自然因素、人為因素兩個方面進(jìn)行全面考慮，從而有效把握振蕩壓實施工質(zhì)量，具體分析如下。

3.1 初壓階段

相關(guān)人員在開展初壓作業(yè)的主要目的是為了確保路面處于平整的狀態(tài)，通常當(dāng)混合料攤鋪完畢以后，為初壓工作提供方便。當(dāng)開展初壓的前期階段，需要對確定適宜的溫度，進(jìn)而在路面完成以后不會出現(xiàn)推移的情況。在溫度得到有效確定以后，相關(guān)人員還需要做好試做工作，并依據(jù)相關(guān)設(shè)備的型號、瀝青的具體情況等進(jìn)行考慮，進(jìn)而制定出切實可行的初壓方案。

當(dāng)初壓開始以后，需要從外到內(nèi)的順序進(jìn)行，臨近的碾壓帶應(yīng)當(dāng)使輪寬控制到二分之一，而最后一次需要全部的碾壓。當(dāng)施工處于路肩、擋板等狀態(tài)下，碾壓需要借助于支擋，倘若沒有雜物，那么需要留出適當(dāng)?shù)木嚯x，先進(jìn)行一次碾壓，然后再對邊緣進(jìn)行碾壓，進(jìn)而減少壓在邊緣致使出現(xiàn)位移的現(xiàn)象。

3.2 復(fù)壓階段

相關(guān)單位進(jìn)行負(fù)復(fù)壓作業(yè)的目的是為了使路面再一次的壓實，這同樣作為壓實施工的主要環(huán)節(jié)，在具體開展壓路的時候，需要將振蕩裝置啟動。依據(jù)試鋪試壓路面的具體狀況，采取合理的碾壓形式，進(jìn)而使壓實工作滿足施工要求，通常將壓實次數(shù)保持在3～5次左右，確保壓實度以及孔隙率能夠合格，而且不留下明顯的痕跡。除此之外，相關(guān)人員還需要對振動壓實頻率加以控制，振動幅度應(yīng)當(dāng)保持在0.3～0.8mm的范圍內(nèi)，需要對混合料種類、溫度等進(jìn)行考慮。倘若具有較大的層厚，那么就需要將頻率加以提升，緊鄰碾壓帶進(jìn)行重疊達(dá)到相應(yīng)的范圍。

3.3 終壓階段

終壓工作的主要目的，是為了對前面的工作進(jìn)行整理，全面完善之前的碾壓工作存在的不足之處，終壓進(jìn)行時，不需要開啟振蕩裝置，碾壓次數(shù)1～2次即可，時刻確保路面的平整度。

4 振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工應(yīng)用的好處

該技術(shù)使用到公路瀝青路面中有著顯著的效果，在具體的施工中，材料的受力處于均勻的狀態(tài)，壓路機輪不會出現(xiàn)沖擊的情況，表面波紋也會被去除掉，為路面所具有的平整性帶來益處。不僅僅是這樣，因為連續(xù)交變剪力產(chǎn)生相應(yīng)的影響，確保被壓材料表面上面所存在的封閉性，避免路面積水出現(xiàn)損壞的情況。除此之外，因為振蕩壓實需要具有一定的穩(wěn)定，所以壓實的速度一定要盡可能快些，將壓實工作效率加以提升，有著良好的實用效果。

結(jié)束語

總而言之，相關(guān)單位將路面的施工水平加以提升，可以為公路投入使用以后的平穩(wěn)性帶來益處，確保路面實現(xiàn)安全的目的。而作為核心工程的核心環(huán)節(jié)，壓實工作所產(chǎn)生的作用更是不言而喻。就振蕩壓實技術(shù)而言，當(dāng)公路路面完成施工以后，壓實工作作為主要的施工工藝，可以將壓實水平加以提升。在具體施工中，相關(guān)人員還應(yīng)當(dāng)對各種因素進(jìn)行考慮，制定出切實可行方案的基礎(chǔ)上，還需要對路面的使用情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將壓實水平加以提升，進(jìn)而全面建設(shè)出安全的公路。

參考文獻(xiàn)

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