周小萍++朱晴++莊艷

摘要：目前，已有不少高校引進了公共自行車系統(tǒng)，但是由于其自身存在的缺陷以及其他代步工具的競爭等原因帶來了車輛損壞、低使用率等問題。為了解決站點無人問津等問題，更好地發(fā)揮公共自行車的優(yōu)勢，本文以江蘇大學為例，通過調查問卷法、對比研究法來分析公共自行車與其他交通工具之間的關系、存在的問題，并為解決校園公共自行車的問題提出建議

關鍵詞：公共自行車系統(tǒng)；低使用率；交通工具；競爭

0 引言

隨著低碳生活的倡導，網絡技術的發(fā)展，公共自行車受到各大城市的青睞，統(tǒng)計顯示我國已有100多所城市先后建設了公共自行車系統(tǒng)，投入運營的車輛達到幾十萬輛。隨著我國公共自行車系統(tǒng)的成熟與普及，為了響應號召各大高校也興起了建設公共自行車系統(tǒng)的熱潮，2014年江蘇大學也正式引進公共自行車系統(tǒng)，校內共建設了11個站點，投放車輛350余輛。

江蘇大學在建成公共自行車租賃系統(tǒng)之后，曾帶來了一次自行車熱潮，在校園里可以經?？吹骄G色公共自行車的身影，但是這一熱潮并沒有持續(xù)太長時間便被冷落下來，不少站點開始出現(xiàn)“荒廢”的趨勢。究其原因，我們發(fā)現(xiàn)江大校園內有多種代步工具可供選擇，比如自營的“學姐便利店”、租八戒以及學校經營的校園公交等等，在這種環(huán)境下，校園公共自行車的優(yōu)勢就顯得弱了一些。因此，對比分析這幾種代步工具之間的優(yōu)缺點、找出問題所在便成為了本文的研究主題與研究方向。

1 文獻綜述

第一，關于國內外公共自行車的發(fā)展研究：隨著經濟的發(fā)函，低碳交通理念的形成，公共自行車開始出現(xiàn)在大家的視線里，對于這方面的研究主要集中在探討我國公共自行車的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢等方面。周東[1]從公共自行車的規(guī)模、分布、系統(tǒng)技術組成和運營管理等，以及公共自行車項目的環(huán)境社會效益，我國公共自行車的未來發(fā)展趨勢等幾個方面闡述了我國目前公共自行車的發(fā)展現(xiàn)狀。王春華[2]認為全國很多城市特別是大城市交通所面臨的壓力越來越大，城市中心區(qū)的交通阻塞也日漸嚴重，交通阻塞、秩序混亂、事故多發(fā)、污染加重等一系列城市交通問題，已成為制約社會經濟持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題，而公共自行車的發(fā)展可以緩解交通壓力，并從公共自行車服務系統(tǒng)的特點等方面進行了解釋。De Maio，PJ（2003）[3]在充分研究各國公共自行車發(fā)展的基礎上，提出了公共自行車在保護環(huán)境、節(jié)約能源等方面的巨大優(yōu)勢，指出在21世紀自行車交通應作為公共交通運輸方式之一。Susan A.Shaheen，Staeey Guzman（2010）[4]對北美、南美、亞洲、歐洲的公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀做了深入研究，總結了其發(fā)展的經驗教訓，提出第四代公共自行車交通系統(tǒng)應是需求響應，多式聯(lián)運系統(tǒng)。

第二，關于公共自行車租賃系統(tǒng)的設計研究：隨著網絡信息技術的發(fā)展，基于網絡技術的公共自行車租賃系統(tǒng)發(fā)展起來，很多學者都在研究如何利用一些網絡信息技術設計公共自行車租賃系統(tǒng)，如何對系統(tǒng)進行優(yōu)化。莫嬌、廖斌、徐少波、張濤、王洪輝[5]主要針對現(xiàn)有城市公共自行車租賃系統(tǒng)無法實時獲取公共自行車租賃站點的位置、可借數量、剩余車位等信息的問題，提出設計基于移動互聯(lián)技術的城市公共自行車租賃系統(tǒng)的方案，并詳細的介紹了系統(tǒng)的組成。陳怡，劉衛(wèi)平，黃俊等[6]在綜合分析公共自行車系統(tǒng)的自身特點和所存在問題的基礎上，提出了一種后臺車輛監(jiān)管平臺的設計方案，介紹了公共自行車租賃系統(tǒng)車輛監(jiān)管平臺的整體軟件設計方案及功能模塊設計，重點闡述了車輛調度模塊以及車輛監(jiān)管平臺與租賃站點自助服務終端間數據通信的站點車輛管理模塊。

第三，關于高校公共自行車方面的研究：目前，很多高校也都在倡導綠色交通理念，很多研究也都在集中探討如何借鑒已有的公共自行車系統(tǒng)進行校內公共自行車租賃系統(tǒng)的設計。劉長川[7]通過調研分析市面上已有的公共自行車系統(tǒng)，并結合北京理工大學良鄉(xiāng)校區(qū)的實際情況，分析公共自行車系統(tǒng)在良鄉(xiāng)校區(qū)應用的可能性，并做初步的設計方案，在已有的社會公共自行車系統(tǒng)的基礎上設計出一套智能、便捷、安全的校園公共自行車租賃系統(tǒng)。劉林娜，黃睿，林媛，趙婳[8]從河南省高校校園自行車租賃存在問題出發(fā)，提出了運用二維碼管理公共自行車租賃的建議，為每輛自行車制作二維碼，建立一個公共自行車二維碼數據庫，從而有效的對自行車進行管理，校園公共租車微信服務，租車用戶通過微信發(fā)送所在位置和目的位置給服務平臺，可獲得最佳自行車路線等消息。王文馳，曹桂彬，陳雪瑩[9]首先分析了高校建立公共自行車租賃系統(tǒng)的必要性，在此基礎上提出了校園公共自行車系統(tǒng)的運行構想，將校園公共自行車管理系統(tǒng)與“一卡通”平臺相連接起來，通過“一卡通”系統(tǒng)進行管理。

從以上相關綜述來看，對于高校公共自行車方面的研究中，多數研究都集中在如何建立校園公共自行車租賃系統(tǒng)，如何在后期運營中優(yōu)化系統(tǒng)等。所有的研究幾乎都是從公共自行車系統(tǒng)本身出發(fā)尋找缺陷和不足，通過一系列的理論方法來完善租賃系統(tǒng)，但是很少有研究關注公共自行車系統(tǒng)與其他交通方式的競爭以及站點荒廢的問題。因此，本文將通過對比分析的方法來探討公共自行車與其他交通方式之間的競爭關系，找出公共自行車少有人使用的原因。

2 校園幾大交通方式的競爭優(yōu)勢

2.1代步工具分析

由于江蘇大學校園面積大，所以校內有不少代步工具滿足師生的出行，除了自己購買的自行車、電動車之外，還有不少盈利性的代步工具，比如私營的學姐便利店、租八戒；學校經營的小綠皮，2017年校園公交投入運行，分別由學校的保衛(wèi)科和后勤集團負責管理，以及本文的主要研究對象：公共自行車。

2.2校園交通方式的選擇因素分析

2.2.1因素選擇分析

（1）經濟性（C1）。經濟性指的是選擇一種交通方式所需的費用，通過對消費者的調查可以了解到在不考慮其他因素前提下，方案的優(yōu)先排序是：P1 > P2 > P3，公共自行車是最經濟實惠的。

（2）舒適性（C2）。所謂舒適性，是指消費者在使用一種交通工具時的感受，這與交通工具本身的性能有很大的關系，從舒適性的角度考慮，在校師生對方案選擇的青睞程度是：P2 > P3 > P1，相對于其他兩大類交通方式來說，選擇公共自行車可能要花費自己更多的力氣去騎行，而且受天氣影響較大。

（3）便捷性。針對對校園幾個交通方式來說，便捷性主要指的是租車方式、速度、及使用范圍。從租車方式來說，幾種交通方式并無大異；從出行速度來說，P2 > P3 > P1，單從這一因素來說，公共自行車的優(yōu)勢就很小；只考慮使用范圍的話，P1 > P3 > P2，校園公交有固定的路線，彈性就小，且只能在校內運行，而公共自行車雖然速度慢，但是可以在校外使用，基本不受限制。

（4）安全性。安全性設計諸多方面，包括交通工具本身的性能、路況以及使用者等，綜合考慮以上幾個面，大多數人認為校園公交是最安全的，而小綠皮是最不安全的，公共自行車比電動車要安全一些。

2.2.2方案選擇分析

（1）公共自行車（P1）。通過調查問卷的統(tǒng)計結果顯示，在選擇公共自行車的消費者中，有40%是出于經濟性考慮，有45%認為使用公共自行車雖然沒有那么舒適，但是可以鍛煉身體，說它是交通工具，不如說它是一種生活方式。在調查的人群中有很多人表明如果自己不趕時間，而附近剛好有公共自行車的時候，是愿意選擇公共自行車的。

（2）校園公交（P2）。調查顯示，選擇搭乘校園公交的絕大多數人是因為便捷性，平時上課需要趕時間的時候，坐校園公交是最快的。但正是因為如此，在上下課高峰期時，由于大多人選擇校園公交而導致排隊時間較長，因此也有不少人放棄搭乘校園公交。

（3）電動車（P3）。在選擇學姐便利店、租八戒的消費者中，有80%的人認為它們使用范圍彈性較大，雖然公共自行車使用范圍也廣，但是速度較慢。

3 校園公共自行車的發(fā)展問題

3.1校園公共自行車優(yōu)劣勢分析

優(yōu)勢：

（1）環(huán)保出行，有益身心健康。也許，對于校園公交來說，它僅僅是作為一種交通工具而存在，但是公共自行車的作用遠不僅此。作為交通工具，公共自行車并沒有什么優(yōu)勢，但是自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一；單車運動同時也能防止高血壓，有時比藥物更有效；對于女性來說，也能作為減肥工具，加速血液循環(huán)，另外，騎行不會造成污染。

（2）有統(tǒng)一存放的地方，不用擔心車輛存放問題；

（3）規(guī)定時間內免費，優(yōu)勢明顯；

（4）不用擔心上下課高峰期，人多擠不上校內公交車；

劣勢：

（1）公共自行車的租賃點比較少，也相距較遠，對于取車還車的都不是特別方便；

（2）舒適性較差。公共自行車舒適性差不僅僅是因為它需要人力去騎行，更多的是其本身的設計、性能問題，比如江大校園上下坡較多，但是公共自行車并沒有多級變速裝置。

（3）調度不及時。雖然在上下課高峰期不需要排隊，但是在這一時段很多站點是沒有充足的車輛供大家使用的。

（4）管理不到位。由于公共自行車所具有的“公共”特性直接導致了投入運行后的公共自行車系統(tǒng)存在設備完好率、車輛完好率、投訴率、現(xiàn)金流短缺等多方面的困擾。經過調查，公共自行車管理人員會在固定的時間對公共自行車進行管理，一般來說，他們在這段時間內會對車輛進行檢查、維修、調度等，除此之外的時間是沒有人過問的。

3.2 公共自行車的發(fā)展建議

（1）加強公共自行車的管理力度

如何在競爭格局中極大可能地發(fā)揮公共自行車的優(yōu)勢，首先要從自身的管理做起，只有不斷完善自己，才有可能在校園內獲得一席之地。針對校園公共自行車損壞的現(xiàn)象，滿足江蘇大學廣大師生在高峰期借還車的需求，完善基礎設施，在必要的車輛密集的站點搭建車棚，減少高溫、陰雨對車輛的損壞；維修人員也應定期對自行車進行體檢及維修，避免因自行車損壞而無法使用的現(xiàn)象；對站點進行分類管理，我校目前一共有11個站點，但是每個站點的車輛租借情況是不一樣的，比如上課高峰期，靠近宿舍的站點應該需要更多的車輛滿足學生的上課需要，而靠近教學樓的站點則需要更多的空車位供學生停車。因此，在上課高峰期，管理人員應該加強自行車的調度，及時將他處的自行車調度到使用量多的站點以滿足師生的用車需求。

（2）充分發(fā)揮當代大學生的作用

出現(xiàn)調度不及時的原因之一在于鎮(zhèn)江公共自行車站點多，工作人員少，存在空間和時間上的不統(tǒng)一，而校園公共自行車使用對象主要是學生，應充分發(fā)揮當代大學生的作用，建立校園志愿者服務梯隊，配合公共自行車管理部門對校園公共自行車進行管理，讓校園公共自行車發(fā)揮更好的作用。在減輕工作人員的工作量的同時能夠有效提高公共自行車的運營效率，另一方面可以為大學生提供一個鍛煉的機會，提高大學生的綜合素質。

（3）國外公共自行車系統(tǒng)的實踐與啟示

調查顯示，國外的一些發(fā)達國家在建設公共自行車系統(tǒng)之初也曾遇到過一些瓶頸問題，但是經過一系列的改進有效解決了這些問題。美國紐約的公共自行車系統(tǒng)是北美首個由廣告商贊助，不依靠政府資金運行的項目，但是其運行在2013年推出之初曾出現(xiàn)過很多問題，其系統(tǒng)的維護和軟件水平都很差，之后Alta Bicycle Systems的CEO Jay Walder上任后做了一系列的措施，包括增加技術團隊人數、將自行車維修時間從原來的一周5天擴大到一周7天以及推出跟蹤用戶行程的新應用等。紐約的公共自行車均裝有多級變速裝置，而且其運營商在投放車輛之后也一直在為提高車輛性能做努力，2015年更新自行車設計，其結構更加結實、坐墊也做了改進，2017年為了增加夜間的行車安全，加裝了加裝鐳射燈投射出注意標志。雖然國外的公共自行車系統(tǒng)也存在弊端，但是這些改進措施都值得我們去借鑒和學習。

4 結語

在經濟迅速發(fā)展的今天，機動車輛越來越多，道路堵塞、交通事故等問題日益突出，環(huán)境污染問題也備受大家的重視。而公共自行車的出現(xiàn)正是為了緩解“最后一公里”出行問題，從環(huán)境方面來講，公共自行車的作用是很大的，只是雖然它的價值大，但是并未真正發(fā)揮出來，在其他公交工具面前，其優(yōu)勢也就弱了一些。我們不可否認公共自行車存在的作用，但是在未來的時間里還需要花費精力、技術去完善這個系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]周東.“我國公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢.”中國自行車 10（2012）：52-55

[2]王春華.“我國城市公共自行車發(fā)展分析.”交通與運輸 30.4（2014）：24-25

[3]Demaio， Paul J. “Smart Bikes： Public Transportation for the 21st Century.”Transportation Quarterly 57.1 （2003）：9-11.

[4]Shaheen， Susan A.， S. Guzman， and H. Zhang. "Bikesharing in Europe， the Americas， and Asia： Past， Present， and Future." Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board2143.1316350（2010）： 159-167.

[5]莫嬌等.“基于移動互聯(lián)技術的公共自行車租賃系統(tǒng)設計.”科技創(chuàng)新與應用20（2015）：31-32.

[6]陳怡等.“公共自行車租賃系統(tǒng)車輛監(jiān)管平臺設計與實現(xiàn).”電視技術22（2015）：34-37

[7]劉長川. 校園自行車停放租賃系統(tǒng)的設計研究. Diss. 北京理工大學， 2015.

[8]劉林娜等.“河南高校校園新型智能化公共自行車租賃系統(tǒng)的研究.”中外企業(yè)家 20（2014）：114-115.

[9]王文馳， 曹桂彬， and 陳雪瑩.“高校校園公共自行車租賃系統(tǒng)探究.”企業(yè)改革與管理16（2014）：152-152.