馬赫

筆者曾經(jīng)寫過一篇文章，介紹意大利的復(fù)合材料先鋒品牌ALAN，而在著名的國際申商平臺eBay上，每次和ALAN相關(guān)的推薦，都自然而然地出現(xiàn)VITUS 979或者VITUS 992這樣的鏈接。剛開始玩車的時候還搞不清楚這個品牌的底細(xì)，尤其是國內(nèi)對老鋼架倍加推崇，而且排他性極強(qiáng)，必須是鐵合金！鈦合金當(dāng)然更好！唯獨(dú)鋁合金是被嫌棄的最厲害的。其實(shí)這也不新鮮，看eBay上的一口價，基本上也就是人民幣幾千塊的樣子，不由得使人疑惑，這最多超不過5千元的法國貨，到底何德何能躋身名車的行列？而目看樣子歐洲的藏家“儲量驚人”，帶著這種疑惑，我們一起來盤盤VITUS的道。

實(shí)際上Vitus在20世紀(jì)70年代便開始了對鋁合金的研究，當(dāng)時正是鋼架公路車的鼎盛時期，人們對其他材料還沒有新的追求。在那個時候，能設(shè)定一套緊湊的川可，哪怕就是縮短后叉的長度，便能在車手圈子里成為話題。畢竟公路自行車比賽越來越商業(yè)化，比賽環(huán)境日益改善，很多如今的體系完全沒有建立起來不說，變速器的研發(fā)和迭代還在法國和意大利品牌之間激烈搏殺，鋁合金僅僅應(yīng)用在零部件的制造上。而正是這個趨勢激發(fā)了Vitus對新材料的探索，畢竟輕量化是選手、車隊，乃至整個自行車運(yùn)動都趨之若騖的概念，鋁合金所具有的低密度優(yōu)勢，是鋼材在元素周期表上怎么也追不回來的。

但是那時的制造技術(shù)，僅能依靠和套管焊接類似的方法，將圓柱形的管材拼合成一個車架。而Vitus所做的突破就是使用粘合技術(shù)將管材和LUG接頭結(jié)合到一起，在氬弧焊普及的很多年以前，這種加工方法堪稱神技，使用5083鋁鎂合金的初代Vitus 992一炮走紅。但是初代產(chǎn)品不可能十全十美，和鋼架相同的管徑，卻難以獲得同樣的剛性，尤其是LUG這種結(jié)合方式，其實(shí)并不適合鋁合金，因?yàn)榧茸霾坏綐O致的輕，也沒有與鋼架相同的“強(qiáng)韌”。

得到市場反饋之后，Vitus旋即推出了加強(qiáng)版的Vitus 992，異形的下管明顯提升了剛性，同時鋁合金特有的陽極表面的獨(dú)特質(zhì)地：深沉而又閃亮的黑色，湖水一樣清澈耀眼的藍(lán)色，水晶一般散發(fā)魅力的紫色，亮銅色與玫瑰金還有原始鋁本色質(zhì)地的車架，瞬間風(fēng)靡了車壇。畢竟直到90年代末，陽極色的鋁合金零部件都一直是自行車領(lǐng)域最上檔次的表面處理工藝，因?yàn)殇X合金不像鋼一樣會生“銹”，所以上下管鮮明的陽極處理表面無需自我介紹，便表明了“我是高新材料”這一身份和鋁合金本身的搭配也令人賞心悅目，這也就是這么多年以來大家熱衷追捧如今已經(jīng)是“舊科技”的自行車的原因吧。

而且巧合的是，1982年Vitus推出鋁/碳纖維復(fù)合材料車架的時候，意大利ALAN也十分默契地跟進(jìn)，所以這也就是為什么這兩個牌子在收藏界幾乎齊名的原因。同時Vitus在荷蘭的代理是前環(huán)法冠軍Jan Jasen，專門為他進(jìn)行OEM代工，于是這三個品牌往往是在二手交易市場被同時提及的。

不過不知什么原因，在1992年推出全碳纖維ZX1之后，Vitus就再沒有什么特別厲害的產(chǎn)品威震四方了具體原因不好考證，尤其廠家自己不愿意宣傳自己為什么不火了我也是沒辦法考證了既然過去了就讓它隨風(fēng)去吧。

一個題外話，首先作為一個不怕水不怕潮的鋁合金車，Vitus在這些年自行車文化復(fù)興的年代（肯定是借助了互聯(lián)網(wǎng)完成的復(fù)興）依然具有很高成交量，首先是因?yàn)楸阋?，其次還是因?yàn)楸阋耍@個品牌是很多歐洲車友滿足“鎖街、單速、純通勤”的首選，既然是代步，我相信大家不會糾結(jié)于這個剛性那個管徑的，總之，賽車的標(biāo)準(zhǔn)通勤的用途，選979/992沒錯的。

同時因?yàn)殛枠O表面的特點(diǎn)，一般的貼紙附著力很差，下管的貼紙極易脫落，所以在eBay，你會看到除了賣Vitus的，更多的賣家是在賣原廠貼紙。