宋春節(jié)

摘要：在物理學(xué)中，采用一立方厘米的水的質(zhì)量為一個單位、其他物質(zhì)與其相比較所得的比值為其比重的方式統(tǒng)計物體的重量。不同物體具有不同的保水狀態(tài)（即不同結(jié)構(gòu)狀態(tài)的“-水”基）和不同的社會生活過程中解決問題的性能。基于此，可以提出服務(wù)于人們生活的路基工程的質(zhì)量的形成與維持，也是基于路基構(gòu)筑物的保水能力、保水程度所形成的保水狀態(tài)（“-水”的基）。路基工程也因此有了對應(yīng)的穩(wěn)定與安全。

關(guān)鍵詞：路基工程；保水狀態(tài)（“-水”的基）；一種質(zhì)量的物體；穩(wěn)定與安全

中圖分類號：U445 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）16-0087-03

一、水–基的性能分析與啟示

從質(zhì)量的角度講，社會生活環(huán)節(jié)的水是社會環(huán)節(jié)、社會–自然過程在解決技術(shù)性問題的基礎(chǔ)上所形成的“凝聚力”——量，萃取質(zhì)所形成的能夠滿足當?shù)厝藗兩钜?、生理需要的物質(zhì)。在生活中，它仍然是以所形成的“凝聚力”萃取生活中的其他物體的質(zhì)，形成有“量”狀態(tài)的物質(zhì)、實現(xiàn)在社會生活中的作用的。當然，這種“凝聚力”若所牽涉的因素多、技術(shù)性問題解決得透徹，則這種“量”狀態(tài)的水的活性就大、性能就好。所以，化學(xué)中將水的化學(xué)分子式寫成H2O，即其中的“凝聚力”–量就以人們呼吸必須的氧氣的氧元素承擔，將水與人們呼吸所需的氣體聯(lián)系起來，實現(xiàn)了生活環(huán)節(jié)中的固相、液相、氣相三相中的二相（固相、氣相）與液相的銜接（即通過氧——“量”對物質(zhì)的質(zhì)的凝聚、萃取作用，實現(xiàn)液相、氣相對固相如生活環(huán)境中物體的社會、自然角色的萃集、凝聚；這樣，水在生活中的作用就實現(xiàn)了演繹生活環(huán)境中的三相）。也只有是通過氧——“量”的凝聚、萃取作用（因為動物、人類的呼吸、植物的光合作用都與氧相關(guān)聯(lián)），才有可能生成“水”，才能與人類的生活聯(lián)系、才能帶來人們的生活過程。道路工程建設(shè)也只有通過建設(shè)以水–基為其質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，才能保證道路與人們的生活相適應(yīng)，才能保證道路工程為社會、為生活所接受。

二、質(zhì)量與重量的物理屬性，以及其在工程構(gòu)筑物形成中的作用

質(zhì)量是物體或物質(zhì)的內(nèi)在屬性的表現(xiàn)，而重量是物體相對于水–基的比重類指標。重量和比重表征著社會過程、社會勞動所形成的物體如工程構(gòu)筑物的性質(zhì)。一個物體是一個具有一種“質(zhì)”的、一定結(jié)構(gòu)與性能的物質(zhì)，在物理學(xué)的“比重”體系中，它們都是基于水的、“質(zhì)”的、具有一定結(jié)構(gòu)和性能的物質(zhì)，具有它們自身的比重；也正是如此它有了較穩(wěn)定的狀態(tài)和性能。路基構(gòu)筑物（以及完工后的道路構(gòu)筑物）若要性能穩(wěn)定，必須實現(xiàn)路基構(gòu)筑物為一個具有對應(yīng)物質(zhì)的質(zhì)的、結(jié)構(gòu)和性能的物體，一個具有較穩(wěn)定比重的物體；路基工程也正是有了這一穩(wěn)定性能，才有路基構(gòu)筑物的穩(wěn)定與安全。演繹生成具有性能的物體的過程，演繹著路基工程、以及對應(yīng)道路運輸性能建設(shè)的建設(shè)思路，演變出不同性質(zhì)和要求的道路。在物理學(xué)中，一種物質(zhì)的比重為與一立方厘米的水的質(zhì)量的比值。在社會–自然生活中，它意味著該種物質(zhì)是在形成水–基的基礎(chǔ)上逐漸形成和被實現(xiàn)的一種生活狀態(tài)、存在狀態(tài)，如一個物體的自身屬性的特征。所以在路基工程建設(shè)中，把握路基工程對應(yīng)的物質(zhì)（如路基的填土材料、路基中的其他構(gòu)筑物等）所構(gòu)成的物體（在這里為具有一定結(jié)構(gòu)和性能的工程）的種類類屬（有其自身的比重指標），把握路基工程在對應(yīng)的水–基中的生成、演變規(guī)律、演變過程，就能把握路基工程的性能（如后續(xù)評估用的路基填筑密度、穩(wěn)定性等）；相應(yīng)地，也就能組織路基工程的施工工藝，實現(xiàn)路基構(gòu)筑物的填筑質(zhì)量、和施工環(huán)節(jié)的安全。路基工程建設(shè)的水–基直接形成于道路工程的規(guī)劃等級及交通運輸要求的規(guī)劃目標、施工技術(shù)性問題的解決程度、施工工藝與施工組織所實現(xiàn)的水平層次、路基填筑材料的來源地與工程規(guī)劃目標的關(guān)聯(lián)程度。水–基的形成、結(jié)構(gòu)，直接決定了路基工程建設(shè)所需要的“量”的“凝聚力”和解決工程建設(shè)過程中解決技術(shù)性問題的能力，直接決定了路基工程這個物體的性能（如評價所用的質(zhì)量、使用壽命、運輸性能、安全等）。

三、工程建設(shè)中，路基構(gòu)筑物的質(zhì)量與性能形成的過程及分析

工程建設(shè)中，路基工程的建設(shè)就是不斷地解決建設(shè)過程中所面臨的問題（如解決施工技術(shù)問題、施工組織問題如各種施工要素之間因形狀、性能、質(zhì)地的不同所致的不相融的問題），實現(xiàn)材料、施工機械、技術(shù)人員等融為一體狀態(tài)的凝聚力（即建設(shè)過程中所形成的一種具有量綱的“量”，一種通過建設(shè)過程所實現(xiàn)的構(gòu)筑物的、包融“質(zhì)”并形成狀態(tài)的“量”）。在工程建設(shè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)凝聚力從規(guī)劃、設(shè)計圖紙開始。規(guī)劃工作表現(xiàn)著所承起的自然–社會環(huán)境的背景與層次、設(shè)計承起的時間及其資源（指時–間的某種屬性、某種屬性的資源），設(shè)計工作表現(xiàn)著設(shè)計意圖、設(shè)計目的、設(shè)計概念。在基于物理學(xué)的比重體系的基礎(chǔ)上，規(guī)劃工作所形成的規(guī)劃方案，和設(shè)計工作所形成的設(shè)計圖紙等設(shè)計成果所承起的時–空間的一種屬性以及緊隨其后的設(shè)計成果的生成與演變過程所形成的解決問題的能力、“凝聚力”，就是設(shè)計圖紙所擬建的工程的水–基。它承起了“工程的建設(shè)”的水–基基礎(chǔ)，演繹并演變著承起的時–空間的對應(yīng)屬性，實現(xiàn)著工程的設(shè)計意圖、設(shè)計目的；它是后續(xù)對應(yīng)工程的質(zhì)量與性能的形成的基礎(chǔ)。在工程建設(shè)過程中，建設(shè)部門根據(jù)國家相應(yīng)的政策、規(guī)劃、計劃，在維護國家的水土資源及生態(tài)環(huán)境的指導(dǎo)思想下，系統(tǒng)地對某領(lǐng)域的工程進行建設(shè)組織與安排，是國家資源（各種力量）的承啟；依據(jù)時間、地區(qū)與地域特征、工程建設(shè)條件，規(guī)劃工程建設(shè)的藍圖是工程建設(shè)的客觀基礎(chǔ)、客觀依據(jù)的承起；完善地區(qū)的工程設(shè)施、為地區(qū)或地域的生產(chǎn)和建設(shè)創(chuàng)造一個新的時–空間、新的條件是工程建設(shè)目標的承起。它們都是“工程的建設(shè)”所要解決的技術(shù)性問題、組織問題所需要的“凝聚力”——“量”，萃集為水–基的基礎(chǔ)。

四、一個路基工程的構(gòu)成要素（如涵洞工程）的質(zhì)量、性能的形成與分析

一個路基工程的質(zhì)量、性能，由路基構(gòu)筑物的各組成成份在施工環(huán)節(jié)所實現(xiàn)的質(zhì)量、性能，以及它們的綜合所形成的工程（路基工程）的質(zhì)量水平?jīng)Q定。涵洞工程直接與路基所處環(huán)境的水系聯(lián)系，它標示著路基對所處環(huán)境水系的作用方式、作用效果，直接表示著路基工程所實現(xiàn)的水–基（背景）以及它的質(zhì)量形成要素、形成過程；所以，涵洞工程的組織實施所實現(xiàn)的水–基的結(jié)構(gòu)、性能、完善程度等屬性，能夠從路基起源上描述路基工程的質(zhì)量、性能、安全與穩(wěn)定，以及路面、護坡等工程的實施條件。

1.一個路基工程的一段（如一個自然段）的涵洞工程。按工程條件、工藝流程歸類出的工序、代號及作業(yè)時間安排【1】（見表4.1.1）

2.該路段的涵洞工程的質(zhì)量、性能形成過程及其分析。如4.1中圖所示，該路段的涵洞工程的質(zhì)量、性能形成過程如圖中點劃線所演變的演變過程、演變狀態(tài)。示線1表示該涵洞工程的來源途徑；示線2演變了涵洞工程的場地、工藝的起，它以更深一層背景資源演變?yōu)檎椇垂こ痰谋尘啊⒒A(chǔ)；示線3演示著該項涵洞工程的實施結(jié)果（從整個網(wǎng)絡(luò)進度計劃圖的演變過程看，包括有所形成的虛工作、虛環(huán)境這一更高層背景）、演示著該項涵洞工程的性能；示線4演示著場地、工藝的收，它如同示線2以更深一層的資源演變實現(xiàn)本示線域的演變，并通過工藝、場地（空間參數(shù)）的組合演繹，實現(xiàn)流水作業(yè)箭桿圖中時間節(jié)點⑥（一個新屬性的時機）。上述結(jié)構(gòu)以21、22、21次序?qū)崿F(xiàn)（其他的情況下，可能表現(xiàn)為21、22、23、24、┅、24、23、22、21的次序?qū)崿F(xiàn)），因為21層以更深、更深一層的背景環(huán)境演變，所以整個結(jié)構(gòu)對應(yīng)于一個元素的核外電子的一種屬性表現(xiàn)（2，8，16，┅，16，8，2）。它是一種元素與另一種元素在類似于化學(xué)反應(yīng)的演變過程中所顯現(xiàn)出來的、以核外電子軌道能級的演變所示出的狀態(tài)，所以有理由相信，該涵洞工程通過無機動時差流水作業(yè)組織所實現(xiàn)的性能，就是由某一種元素的單質(zhì)或某幾種元素的化合性作用所形成的物質(zhì)的性能；而節(jié)點⑥組合工藝、場地（空間參數(shù)）所實現(xiàn)的性能，因其成功地將人力、材料、機械、場地演變成屬性時間（對應(yīng)的能解決上述人力、材料、機械、施工場地等資源融合為一體的問題），所以它的屬性就是該項涵洞工程所實現(xiàn)的水–基。

分析過程：

水-基保證的條件：

1）該涵洞工程為一條道路與橋梁工程路線上的工程，所以該涵洞工程的性質(zhì)實現(xiàn)過程同時是該條道路的性質(zhì)實現(xiàn)的一個節(jié)點性質(zhì)的工程、相應(yīng)路段一個工序性質(zhì)的工程；也就是它是道路路線性質(zhì)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點、一個工序。

2）涵洞工程屬于涵洞位置的工程，是涵洞所在位置通過工程建設(shè)的組織實施所實現(xiàn)的工程，它與道路路線所在地區(qū)具有同樣的“源起狀態(tài)”。當涵洞工程所實現(xiàn)的工程的“核”與工程所在地區(qū)或區(qū)域的“源起狀態(tài)”一致、且該“核”結(jié)構(gòu)能夠展開、解決本地區(qū)或區(qū)域的問題（即道路路線是一個完善結(jié)構(gòu)體系的地區(qū)或區(qū)域的進出、生活紐帶）時，該涵洞工程能夠在道路建設(shè)與道路通車環(huán)節(jié)釋放出“質(zhì)子、電子”。該“質(zhì)子、電子”將會成為涵洞工程對對應(yīng)道路路線段的行車空間釋放的行車資源、將會成為該涵洞工程所在路線（或自然段）所形成體系的、具有“核”的物體的質(zhì)量的組成部分。

3）離子、電子式的運動的實現(xiàn)：道路與橋梁工程的建設(shè)包括起始點、終止點和路線建設(shè)。由起始點（道路工程的引出點）、通過施工環(huán)節(jié)的組織實施，實現(xiàn)的路線上路段、路線的性質(zhì)，只有與路線所經(jīng)過地或地區(qū)相結(jié)合，才能實現(xiàn)道路環(huán)境、道路環(huán)境對道路行車的作用。當?shù)缆仿肪€的組織實施所實現(xiàn)的路段的性質(zhì)如上述涵洞工程處的性質(zhì)，與涵洞工程實施所實現(xiàn)的性質(zhì)一致時，道路路線通暢。也就是說，當路線由起始點開始組織實施，在涵洞工程處所實現(xiàn)的“核”外電子軌跡的對應(yīng)能級，等于涵洞工程的組織實施所實現(xiàn)的最高能級時，涵洞工程所實現(xiàn)的、釋放的“質(zhì)子、電子”就會在相應(yīng)的能級軌跡（以及能級軌跡所演繹出的對應(yīng)時空間），在能級式能的作用下、發(fā)生電子、離子移動。從而實現(xiàn)道路路線上路段與涵洞工程的“核”結(jié)構(gòu)性結(jié)合，實現(xiàn)道路路線的行車能力、行車安全。

在三維直角坐標體系中的物體，三維屬性決定著它的運動性能、演變性質(zhì)，超維、低維作用只會使其三維屬性（如幾何形狀等）被掩蓋、或不足以維持其三維屬性。所以涵洞工程建設(shè)實現(xiàn)構(gòu)筑物的組織實施網(wǎng)絡(luò)進度計劃，是21、22、23、┅、23、22、21式的；在結(jié)構(gòu)構(gòu)造上所實現(xiàn)的、最多是反映三個能級的、三個能級空間的結(jié)構(gòu)物或構(gòu)筑物。當由道路工程的起始點或終止點通過組織實施，在涵洞工程處（或路線的相應(yīng)路段）所演變的能級軌跡高于或低于涵洞工程所實現(xiàn)的能級軌跡時，布置涵洞工程不合適或組織實施涵洞工程達不到質(zhì)量要求。具體地說，就是道路路線段（某段）由起始點或終止點、通過組織實施所實現(xiàn)的能級高于本段工程實施所實現(xiàn)的能級時，本路段所釋放的質(zhì)子、電子或本路段所實現(xiàn)的“核”結(jié)構(gòu)物，將被路線實施所實現(xiàn)的高能級結(jié)構(gòu)所“凝聚”，涵洞工程的性質(zhì)被“凝結(jié)”、涵洞工程的性質(zhì)及作用不明；當?shù)缆仿肪€段（某段如涵洞工程段）由起始點或終止點、通過組織實施所實現(xiàn)的能級軌跡（軌跡空間）的能級低于本路段要求（如涵洞工程建設(shè)的要求）時，涵洞工程建設(shè)過程中技術(shù)問題展開的環(huán)境不具備（因為路線在此處所形成的能級軌跡空間、能級軌跡環(huán)境的能級低），涵洞工程建設(shè)的實施過程不能實現(xiàn)，涵洞結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物不能滿足結(jié)構(gòu)和質(zhì)量要求，涵洞工程的性能和作用不能形成。

因此，道路與橋梁工程建設(shè)的組織實施是21、22、23、┅、23、22、21式的組織實施型式，在道路工程“源起狀態(tài)”的演繹下，引出的是H2O型資源、H2O–基環(huán)境。）

該水–基同時標示著該項涵洞工程的質(zhì)量、性能、穩(wěn)定性與安全性。

示線1、示線5之間所組織的人力、材料、機械、施工現(xiàn)場條件等資源，在“組織的量化作用下，聚集形成的具有質(zhì)量的物體”，就是該項涵洞工程所實現(xiàn)的、與背景（水–基）相比較的、以比重標注的一種物體。該物體在社會–自然環(huán)境中的位置、性能（如節(jié)點①、節(jié)點⑥的背景環(huán)境），決定著該涵洞工程的作用、穩(wěn)定與安全。

該涵洞工程無機動時差流水作業(yè)組織所實現(xiàn)的水–基和類似于H2O結(jié)構(gòu)屬性的資源，將是該工程對本區(qū)域、相關(guān)聯(lián)區(qū)域環(huán)境狀態(tài)演變的演繹結(jié)果；它演繹、完善本區(qū)域、相關(guān)聯(lián)區(qū)域環(huán)境；它幫助人們進行認識自然、改造自然的活動；它將為本地區(qū)、相關(guān)聯(lián)區(qū)域進行工程建設(shè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供新的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]張起森.公路施工組織與概預(yù)算[M].人民交通出版社，1999：27-29.