戴威

我對創(chuàng)新最簡單、淺顯的理解，就是當(dāng)遇到困難和問題時(shí)，非常大膽地想以全新方式來解決它。

最開始做共享單車，純屬偶然。在北京大學(xué)讀研究生期間，我丟過很多輛自行車，心里難受。當(dāng)時(shí)就在想，能不能有種方式，讓自行車變成公有的，不再屬于某個人，放在路邊，誰需要就用，騎到哪兒放在哪兒就行。這樣就再也不用擔(dān)心自行車會丟失了。

這在當(dāng)時(shí)算是一個很大膽的想法。自行車一直是私人擁有，還曾經(jīng)是中國普通家庭的三大件。突破這種所有制，真是要實(shí)現(xiàn)面臨很多現(xiàn)實(shí)困難。全世界也沒有這樣的先例。

2015年9月7日，我們在北京大學(xué)上線這個項(xiàng)目，我覺得是往前邁了一大步。現(xiàn)在大街小巷上有黃色、紅色、藍(lán)色等各種共享單車，我們在美國、新加坡、英國等都落地了共享單車的項(xiàng)目。我覺得這是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一次引領(lǐng)一個全球模式的創(chuàng)新浪潮。

我們沒預(yù)料到共享單車行業(yè)能發(fā)展得這么快。但是未來的樣子，我們大概想到了，再有3年左右的時(shí)間，到2020年，全世界恐怕沒有人會再買自行車了，自行車以后也許會是世界上第一個不再會被個人購買的商品。

在這種情況下，自行車行業(yè)的商業(yè)模式就會發(fā)生一個很大的轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)的自行車品牌，從賣給個人，變成賣給共享單車運(yùn)營商，并由運(yùn)營商來統(tǒng)一運(yùn)營和管理，消費(fèi)者直接按需付費(fèi)來使用。從商業(yè)模式本身來講，這無論對于消費(fèi)者、企業(yè)還是政府來說，都是有好處的。更少開車，意味著更少的碳排放、更方便的短途出行。

這也可以被稱為一種“共產(chǎn)主義”的方式，即共同使用、共同所有的方式。誠然，它會給傳統(tǒng)行業(yè)中的企業(yè)帶來一些影響。短期來看，我們會增加很多合作的工廠，涉及營業(yè)額和利潤的分配；遠(yuǎn)期來講，這個行業(yè)會有怎樣的整合與變化，也仍需繼續(xù)探索。但毫無疑問的是，它會繼續(xù)給社會、老百姓創(chuàng)造價(jià)值，解決問題。

做共享單車之前，我曾用百度和谷歌搜索過“共享單車”，當(dāng)時(shí)根本沒這個詞。但通過全行業(yè)一年多的探索，共享單車已成為一個行業(yè)，這算是一種模式的創(chuàng)新和突破。若五年十年之后，更多人騎共享單車，更少人開車，我們的環(huán)境將越來越好，那共享單車就是我人生中非常驕傲和自豪的“偉大的小創(chuàng)新”?！?/p>

（作者是共享單車ofo創(chuàng)始人、中國與全球化智庫【CCG】常務(wù)理事）