謝麗容+梁辰+施智梁

此時正是百度最危險，也最有希望的時刻

沈忱編輯/馬克

從1月17日陸奇出任百度（Nasdaq：BIDU）總裁兼首席運(yùn)營官，到3月22日百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)宣布離職，中間只間隔66天。

吳恩達(dá)離開數(shù)天后，百度高級副總裁、前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁又公開表示已從百度離職。王勁將圍繞自動駕駛創(chuàng)業(yè)，目前已獲洪泰基金投資。

吳恩達(dá)和王勁曾被譽(yù)為百度無人車“四大金剛”。另兩大金剛余凱和倪凱已分別在2015年5月和2016年6月離開百度。

百度2013年開始布局人工智能，吳恩達(dá)2013年加入，從研發(fā)體系、底層技術(shù)到業(yè)務(wù)應(yīng)用，吳恩達(dá)全程主導(dǎo)了百度人工智能戰(zhàn)略。

王勁2010年加入百度，2013年12月晉升百度高級副總裁，主導(dǎo)了百度無人車項(xiàng)目，并通過和車企合作的方式，造出了40多輛無人駕駛汽車。

新到來的陸奇是世界級的人工智能技術(shù)權(quán)威，但和吳恩達(dá)、王勁不同，李彥宏賦予他的使命不僅限于人工智能。

陸奇是百度成立17年以來權(quán)力最大的職業(yè)經(jīng)理人，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、市場、運(yùn)營。百度現(xiàn)有各業(yè)務(wù)群組及負(fù)責(zé)人都向陸奇匯報，而陸奇則直接匯報給李彥宏。

在百度歷史上，李彥宏從來沒有賦予任何一個人如此高的權(quán)力。

陸奇上任之后迅速燒了幾把火，裁撤醫(yī)療事業(yè)部和游戲業(yè)務(wù)，整合人工智能團(tuán)隊(duì)，具體動作包括合并智能汽車事業(yè)部，全資收購渡鴉科技成立智能家居事業(yè)部，又將原度秘（百度出品的對話式人工智能秘書）團(tuán)隊(duì)升級為度秘事業(yè)部。

李開復(fù)評價，陸奇是頂尖的技術(shù)專家、戰(zhàn)略家兼執(zhí)行者，這樣的組合集于一個人身上非常罕見。

吳恩達(dá)和王勁在這一輪整合中主動離開后，陸奇迅速在百度內(nèi)部找到人選接管他們的領(lǐng)地。

此時，百度正陷入增長困境。2月24日，百度發(fā)布2016財年未經(jīng)審計(jì)年報。數(shù)據(jù)顯示，百度2016財年總營收為人民幣705.49億元，比2015財年增長6.3%。增長速度創(chuàng)百度上市以來歷史新低。主要原因是貢獻(xiàn)了大部分營收的搜索業(yè)務(wù)陷入瓶頸。

2016年10月，李彥宏首提百度要轉(zhuǎn)型為一家人工智能公司。他在多個場合公開表示，人工智能將成為百度未來增長的新引擎，涵蓋所有產(chǎn)品和服務(wù)。

百度目前布局了大大小小超過上百個人工智能項(xiàng)目，人工智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過1300人，是中國互聯(lián)網(wǎng)公司中介入人工智能研究最深的公司。

但要從一家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，轉(zhuǎn)身為一家人工智能公司，百度需要拿出一個擲地有聲的人工智能業(yè)務(wù)，并以之為所有百度人工智能業(yè)務(wù)站臺。

目前來看，智能駕駛很有可能是一個突破口。陸奇的使命正基于此。

陸奇當(dāng)年從雅虎去微軟時，微軟正處于組織臃腫、賺錢卻不創(chuàng)新，著力發(fā)展的潛力業(yè)務(wù)必應(yīng)搜索（Bing）始終不溫不火。這和今天的百度有相似之處。

陸奇到任后，把微軟Bing的市場份額從7%增長到20%，外媒一度評價他是微軟Bing的“Savior”（救星）。

這正是百度目前需要的。

陸奇整合各路資源

李彥宏在公開場合對陸奇不吝贊美，他說，自己對人工智能的理解不及陸奇的十分之一，有陸奇一起，百度的人工智能平臺可以做到一個新的高度。

陸奇到來之后，首先大力度梳理了百度人工智能團(tuán)隊(duì)架構(gòu)。

此時回溯百度在人工智能領(lǐng)域的布局歷史頗有意義。

2013年可視為百度布局人工智能的一個起點(diǎn)。當(dāng)年1月，百度成立深度學(xué)習(xí)研究院（IDL），李彥宏出任院長，中國“千人計(jì)劃”國家特聘專家余凱任副院長。

余凱向《財經(jīng)》記者回憶，李彥宏推動這件事，是在2012年10月。當(dāng)時，余凱還在主管百度多媒體部。在一次業(yè)務(wù)會議上，余凱向李彥宏展示了一個基于深度學(xué)習(xí)的語音識別產(chǎn)品，李彥宏看了之后十分吃驚，那可能是他第一次知道深度學(xué)習(xí)。他當(dāng)時給全公司寫信，讓所有產(chǎn)品經(jīng)理了解人工智能技術(shù)的發(fā)展。

2012年12月，百度內(nèi)部開始討論組建深度學(xué)習(xí)研究院。2013年1月對外宣布開始組建，7月正式成立，多媒體部轉(zhuǎn)變?yōu)檠芯吭骸?/p>

李彥宏在當(dāng)時提到，成立研究院的初衷，“不是因?yàn)槲叶嗝炊疃葘W(xué)習(xí)，而是因?yàn)槲覀冞@個模式能夠找來更多懂得深度學(xué)習(xí)的專家和科學(xué)家”。

這是李彥宏走對的關(guān)鍵一步。日后，當(dāng)阿里和騰訊紛紛意識到要通過組建中央研究院來吸引全球范圍內(nèi)的人工智能人才時，難度已經(jīng)加大不少。人工智能大戰(zhàn)爆發(fā)后，由于需遠(yuǎn)大于供，美國名校深度學(xué)習(xí)博士甚至剛畢業(yè)就被許以百萬美元年薪。

2014年1月，百度推出少帥計(jì)劃，主要面向全球招募9名30歲以下的人工智能領(lǐng)域青年精英，年薪百萬元起步。

從2013年9月至今，百度吸納的T10級（T為技術(shù)序列，最高是12級）以上的人工智能專家就達(dá)到數(shù)十位。他們包括了2013年5月入職的前Facebook資深科學(xué)家徐偉和同年9月入職的前AMD異構(gòu)系統(tǒng)首席軟件架構(gòu)師吳韌、2014年5月17日加盟擔(dān)任百度首席科學(xué)家的吳恩達(dá)、2015年6月開始擔(dān)任百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任的NEC美國智能圖像研究院負(fù)責(zé)人林元慶，以及黃暢（原IDL主任架構(gòu)師）、倪凱（百度無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)前負(fù)責(zé)人）、師從機(jī)器學(xué)習(xí)專家Alex Smola的李沐等。

在全球人工智能技術(shù)高地美國，百度也先后搭建了三個實(shí)驗(yàn)室。2013年4月百度在美國加州的庫比蒂諾建立了人工智能實(shí)驗(yàn)室，名為“深度學(xué)習(xí)研究中心”;2014年5月，百度在硅谷成立硅谷人工智能實(shí)驗(yàn)室（分部）;同年7月，百度成立大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室（分部）。

至此，百度人工智能研究團(tuán)隊(duì)形成了橫跨中美兩國的基本格局，總?cè)藬?shù)超過1300人，在4月1日的深圳IT領(lǐng)袖峰會上，有嘉賓感慨，百度的人工智能團(tuán)隊(duì)居然已經(jīng)如此龐大。

不過，在這個由海歸精英組成的超豪華團(tuán)隊(duì)之外，百度還有一個來自搜索主業(yè)的人工智能團(tuán)隊(duì)，由度秘團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱。

2014年，微軟公司原首席研發(fā)總監(jiān)景鯤加入百度，就職于大搜索業(yè)務(wù)集團(tuán)，任總產(chǎn)品架構(gòu)師。在百度自然語言處理部（NLP）負(fù)責(zé)人王海峰的主導(dǎo)下，景鯤和度秘首席技術(shù)官朱凱華等從2014年開始自發(fā)研發(fā)度秘，并于2015年發(fā)布。

百度自然語言處理部是百度最資深的基礎(chǔ)技術(shù)部門之一，很早就開始研究與搜索有關(guān)的人工智能技術(shù)。

兩個人工智能團(tuán)隊(duì)各有特點(diǎn)，海歸精英主導(dǎo)的百度研究院擅長技術(shù)，百度在人工智能領(lǐng)域的全球突破也正基于此，但搜索團(tuán)隊(duì)則手握百度大數(shù)據(jù)，應(yīng)用對接順理成章。

有百度人士稱，由于兩個人工智能團(tuán)隊(duì)的并行，百度研究院難以得到百度搜索大數(shù)據(jù)的支持，也很難產(chǎn)出實(shí)際成果。也就是說，這兩支力量很難融合。

余凱在2015年萌生退意，離開百度創(chuàng)立了地平線機(jī)器人公司，他當(dāng)時告訴《財經(jīng)》記者，百度是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，研究重心依然在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人工智能技術(shù)研發(fā)力量也已經(jīng)起飛了，“我認(rèn)為我的使命已經(jīng)告一段落，要去做更感興趣的事情”。

即使在這種情況下，從2013年1月至今，百度在人工智能領(lǐng)域獲得的技術(shù)突破可圈可點(diǎn)。

2016年，百度發(fā)布了15項(xiàng)全球互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果，“百度大腦”作為百度人工智能核心成果入選全球15大領(lǐng)先科技成果，成為國內(nèi)唯一入選的綜合型人工智能技術(shù)。公開資料顯示，百度號稱打造了200億個參數(shù)，而谷歌大腦的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是112億個參數(shù)，從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上來看也領(lǐng)先于谷歌。

《麻省理工科技評論》評選出的2016年“50家最聰明公司”榜單中，百度排名第二，亞馬遜居首。

IBM研究院的一位人工智能專家告訴《財經(jīng)》記者，百度是唯一被他們列入競爭列表的中國公司。

但這三年間，百度和BAT中的阿里、騰訊的市值差距越來越大。最新市場數(shù)據(jù)顯示，騰訊和阿里市值已經(jīng)分別超過3100億元美元和2600億美元，而截至《財經(jīng)》發(fā)稿時，百度僅599億美元。

百度在資本市場受認(rèn)可度低于騰訊阿里的原因不僅在于主營業(yè)務(wù)，長期戰(zhàn)略的不清晰也是重要原因。

2016年9月，李彥宏在當(dāng)年的“百度世界大會”上首次提出了要將百度打造成一家人工智能公司的目標(biāo)。他判斷，“互聯(lián)網(wǎng)的增長遇到了瓶頸，過去粗放式的野蠻增長沒有了?；ヂ?lián)網(wǎng)的下一幕，就是人工智能?！?/p>

百度是BAT中唯一帶有強(qiáng)烈技術(shù)基因烙印的公司，最有希望成為谷歌模式的公司，但它需要明確的目標(biāo)和相符的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

陸奇的到來也正基于此。

今年1月，陸奇上任之初就宣布了兩個人工智能團(tuán)隊(duì)的重要變動：收購語音交互與硬件公司渡鴉科技，這一機(jī)構(gòu)被收購后成為百度的智能家居事業(yè)部，直接向陸奇匯報;原度秘業(yè)務(wù)升級為度秘事業(yè)部，這一事業(yè)部也直接向陸奇匯報。

3月1日，陸奇又作了另一個重要的決定：宣布合并L4自動駕駛研發(fā)的自動駕駛事業(yè)部（ADU）和負(fù)責(zé)地圖、車聯(lián)網(wǎng)、商用車自動駕駛的L3事業(yè)部。合并后的新部門被升級為百度智能駕駛事業(yè)群組。

百度官方公告稱，陸奇將親自掛帥智能駕駛業(yè)務(wù)群組，統(tǒng)籌各相關(guān)組織及業(yè)務(wù)模塊。

吳恩達(dá)原來領(lǐng)導(dǎo)的百度研究院被重組為AIG（AI技術(shù)平臺事業(yè)群組），成為繼IDG（百度智能駕駛事業(yè)群組）后百度最新的事業(yè)群組，這個事業(yè)群組深度整合包括NLP、KG（知識圖譜）、IDL、Speech（語音）、Big Data（大數(shù)據(jù)）等在內(nèi)的百度核心技術(shù)。

百度人工智能的另一派系靈魂人物，搜索引擎總負(fù)責(zé)人、百度副總裁王海峰被任命為AI技術(shù)平臺體系（AIG）總負(fù)責(zé)人，同時晉升為E-staff（百度最高決策層）成員，向陸奇匯報。

至此，陸奇搭建的全新的百度人工智能團(tuán)隊(duì)浮出水面：IDG（智能駕駛事業(yè)群組）、AI技術(shù)平臺體系（AIG）、智能家居事業(yè)部、度秘事業(yè)部四大體系。

搜索團(tuán)隊(duì)背景的王海峰入主百度研究院，可視為陸奇決意打通百度兩個人工智能團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的重要落子。

度秘首席技術(shù)官朱凱華告訴《財經(jīng)》記者，兩個團(tuán)隊(duì)間的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)合作其實(shí)在陸奇到來之前就已經(jīng)開始融合，“沒有外界想象中的水火不容”。

“Robin（指李彥宏）想得很清楚，在人工智能方向上的布局很堅(jiān)定?！敝靹P華說。兩個團(tuán)隊(duì)之間的業(yè)務(wù)合作很多時候和整個公司的戰(zhàn)略掛鉤，內(nèi)部需求之間的互通是一個自然而然的過程。

不過，他也坦承，當(dāng)中很多事情都離不開老大的推動，過去是李彥宏多一些，現(xiàn)在是陸奇。

從去年下半年開始，百度內(nèi)部的兩個人工智能團(tuán)隊(duì)之間的交流日益緊密。幾乎每周召開業(yè)務(wù)合作會議。

另一個重要的改變是陸奇親手主抓智能汽車業(yè)務(wù)群組。

百度此前按照智能汽車發(fā)展階段，并行設(shè)置L3、L4兩個事業(yè)部。L3主要研究輔助駕駛技術(shù)，L4則直接瞄準(zhǔn)無人駕駛。這一架構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)不少弊端。最明顯的是兩個事業(yè)部和多個車企均存在合作，但此前主要是各自對接資源。

接近百度的一位人士向《財經(jīng)》記者透露，此前L3、L4歸屬不同部門，數(shù)據(jù)、技術(shù)都不共享，王海峰主導(dǎo)這個合并后的部門解決了這個問題。

百度官方公告中稱“陸奇親自掛帥，統(tǒng)籌各相關(guān)組織及業(yè)務(wù)模塊，亦可見百度對智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的重視程度”。

百度此次對人工智能團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略重組既基于它過去的投入，也基于它對未來的決心。

智能汽車迂回戰(zhàn)

“智能駕駛是百度要打造的下一個最大的業(yè)務(wù)，是百度的未來。”百度的一位中層人士對《財經(jīng)》記者說。

“人工智能的最高形式是機(jī)器人，機(jī)器人最高等級的是無人車。Robin總是傾向于先去做最復(fù)雜的，然后其他的就都會做了?！鄙鲜霭俣热耸拷忉?，百度的其他人工智能團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)并非不重要，但無人駕駛代表百度能力的最高階。

百度加碼智能汽車的另一個原因，摩根士丹利分析認(rèn)為，受到政府嚴(yán)格的廣告法規(guī)限制，百度在2017年核心業(yè)務(wù)增長將放緩。也就是說，百度必須尋找到下一個成長領(lǐng)域。

此前，百度L3和L4部門分別在智能汽車領(lǐng)域有所斬獲。

L3事業(yè)部向汽車制造商、一線廠商、芯片廠商以及服務(wù)提供商等合作伙伴提供行業(yè)領(lǐng)先的L3級自動駕駛軟件服務(wù)。目前，全球已有60多家車企攜手百度進(jìn)入智能汽車市場，超過150款車型搭載了百度智能汽車軟件。

L4部門則專注無人駕駛。百度在2013年開始無人駕駛技術(shù)研究，不到兩年時間，就達(dá)到“在混合道路條線”完成路線測試。去年，百度曾與奇瑞、比亞迪、北汽等公司分別在一條封閉的道路上進(jìn)行了躲避自行車、超車等測試。

切入自動駕駛，主要有兩種打法：一是直接切入L4（超高自動駕駛），比如谷歌;二則是一步一步走，譬如傳統(tǒng)車企。

百度則希望兩條腿并行，因此成立了兩個事業(yè)部（自動駕駛事業(yè)部、L3事業(yè)部），前者是革命性的，目標(biāo)是無人駕駛汽車;L3事業(yè)部最主要還是提供自動駕駛解決方案。

今年初，百度和北汽集團(tuán)聯(lián)合宣布在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。開展L3級自動駕駛技術(shù)與高精度地圖合作，推動車聯(lián)網(wǎng)解決方案在北汽量產(chǎn)車型的落地。

按照規(guī)劃，今年雙方將陸續(xù)合作推出搭載車聯(lián)網(wǎng)解決方案的車型，并在年底進(jìn)行北汽L3級自動駕駛車型的路測。

北汽在智能駕駛領(lǐng)域有巨大野心。這家公司計(jì)劃到2020年之前投資20億元實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)，到2025年投資50億元，實(shí)現(xiàn)L4級別的完全自動駕駛。

和北汽合作可能是百度目前在智能駕駛領(lǐng)域最大的突破。不過，百度并非這場合作的主導(dǎo)方。

北汽集團(tuán)的一位技術(shù)專家向《財經(jīng)》記者評價，北汽和百度的合作還是比較初級的，核心是高精地圖和UI等?！败嚻蟮娜藵撘庾R里不希望互聯(lián)網(wǎng)公司深度參與，我們可以自己干，找汽車界跨界人才來主導(dǎo)?！?/p>

他甚至對百度的人工智能團(tuán)隊(duì)調(diào)整表示擔(dān)心，他反問《財經(jīng)》記者，“人都走了，研發(fā)力量是否可以支撐？”

另一位國產(chǎn)汽車產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)告訴《財經(jīng)》記者，除了博世，車企目前不敢和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，原因在于要求百分之百安全可控?！坝没ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的眼光來看，車企太不思進(jìn)取，但車企也有自己的想法，買博世或者mobileye（已被英特爾收購）的零部件和傳感器，自己做算法自己開發(fā)。百度的人可能很聰明，但他怎么可能知道方向盤要轉(zhuǎn)多少？”

車企和互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車領(lǐng)域的爭議從未停止。2014年，百度曾和寶馬集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，意在聯(lián)合寶馬做出類似谷歌的無人駕駛汽車，甚至計(jì)劃在當(dāng)年底就上路測試。

但2016年11月，這場聯(lián)姻失敗了。寶馬中國區(qū)CEO Olaf Kastner當(dāng)時向國外媒體表示，“分手”的原因，是在如何管理項(xiàng)目進(jìn)程的問題上產(chǎn)生了難以調(diào)和的分歧。

一位接近百度的人士分析，除了在智能汽車技術(shù)認(rèn)知體系上的不同，百度人工智能高級專家的頻繁出走也是導(dǎo)致合作破裂的主要原因。

當(dāng)時負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是原百度IDL常務(wù)副院長余凱。然而，在2015年5月，也就是寶馬與百度合作半年之后，余凱從百度離職，開始自己創(chuàng)業(yè)。

此后，這個合作被交棒給原百度IDL高級科學(xué)家倪凱負(fù)責(zé)，他當(dāng)時是百度無人駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。但倪凱又在半年后的2016年初從百度離職，加盟樂視汽車。

上述人士分析，核心技術(shù)主導(dǎo)人的頻繁更迭，對雙方的合作也存在或多或少的影響。

目前，百度和寶馬的合作，僅停留在高精地圖的合作范圍內(nèi)。

目前布局智能汽車的其他互聯(lián)網(wǎng)公司普遍采用曲線路徑進(jìn)入汽車。例如，谷歌唯一直接投資的中國公司出門問問在智能語音領(lǐng)域有極大優(yōu)勢，但在智能汽車領(lǐng)域，這家公司選擇的入口是汽車后視鏡。

出門問問CEO李志飛告訴《財經(jīng)》記者，汽車企業(yè)的供應(yīng)商渠道十分封閉，一般互聯(lián)網(wǎng)公司目前還很難打入，加上車內(nèi)交互系統(tǒng)難以標(biāo)準(zhǔn)化，所以出門問問采用了智能后視鏡為入口。

“有技術(shù)的公司沒有渠道快速進(jìn)入，我們這樣是最快的方式。”李志飛說。

從IT的角度來看，百度的無人駕駛技術(shù)十分具備含金量。百度利用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)開發(fā)的AutoBrain駕駛平臺是這個領(lǐng)域最關(guān)鍵的自主核心技術(shù)。百度人工智能平臺AutoBrain可以使用百度3D路面數(shù)據(jù)精確檢測出車輛的位置，其精度將達(dá)到厘米級，然后使用環(huán)境感知和決策指導(dǎo)汽車行駛。

百度還試圖超越軟件層面，更進(jìn)一步。

百度正在與GPU制造商英偉達(dá)（NVIDIA）展開合作。一位百度產(chǎn)品經(jīng)理在2017年初美國CES上告訴《財經(jīng)》記者，他們購買英偉達(dá)的芯片并“灌入”基于百度研發(fā)技術(shù)的算法。

“車企最不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)公司的一個原因是，汽車做一個技術(shù)改造革新可能耗時一年或者數(shù)年，但這個時間里，互聯(lián)網(wǎng)公司可能已經(jīng)迭代幾十次了?！币晃卉嚻笄凹夹g(shù)顧問對《財經(jīng)》記者說。

在了解百度人工智能體系的業(yè)界人士看來，百度在和車企的數(shù)年合作中深諳雙方微妙的關(guān)系，雖然今天車企還無法完全信任互聯(lián)網(wǎng)公司，但隨著時間的推移和形勢的變化，百度很有可能成為最被車企信任的互聯(lián)網(wǎng)公司。

巨變中尋找定數(shù)

涉及到未來命運(yùn)的博弈和布局，單線程的道路顯然更具風(fēng)險?！岸鄺l路徑都嘗試，找到最合適的道路?！痹俣戎悄荞{駛事業(yè)部的一位員工對《財經(jīng)》記者說。

或是基于這個原因，3月中旬，百度和騰訊領(lǐng)投完成了對新興造車公司蔚來汽車的投資，總額6億美元，百度出資1億美元。

一位曾在美國底特律某著名車企擔(dān)任技術(shù)顧問的汽車技術(shù)專家向《財經(jīng)》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)公司在智能駕駛領(lǐng)域面臨尷尬境地——自己造車動輒數(shù)十億美元投入;和傳統(tǒng)車企合作，系統(tǒng)不兼容，車企不會開放代碼和互聯(lián)網(wǎng)公司深度融合，甚至很多車企根本無代碼可開放，是電控企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化黑匣子。

“和傳統(tǒng)車企合作，留給百度的空間和自由度都太小?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，百度需要一個開放度高、自有代碼和架構(gòu)，在構(gòu)建階段就能把無人駕駛等技術(shù)嵌入在內(nèi)的實(shí)驗(yàn)平臺。

此邏輯之下，投資蔚來這樣的公司就成了最好的選項(xiàng)。所以百度騰訊對蔚來汽車的投資很有可能并非簡單的資本層面的投資。

李彥宏近期接受外媒采訪時稱，他有打算準(zhǔn)備在條件成熟的時候分拆無人駕駛部門，以吸引更多的資金和合作伙伴。這看起來與谷歌母公司Alphabet和Uber的做法類似。

但是他也強(qiáng)調(diào)，百度更多可能會跟傳統(tǒng)汽車制造商合作生產(chǎn)無人駕駛汽車，而不是像谷歌一樣自己生產(chǎn)。百度的首要目標(biāo)是讓無人汽車上路，而非商業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

他說，“對于這種事，我們不太看重利潤?！?/p>

目前，百度在中國和美國一共有40多輛無人駕駛測試車。目前的情況下，這個數(shù)量并不算太小。

市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Navigant Research 近期遴選了全球18家最大的在完全無人駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)力的公司，并根據(jù)技術(shù)、市場戰(zhàn)略、生產(chǎn)實(shí)力、耐力、銷售、營銷和分銷等十大標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排名。

這份報告的結(jié)果有點(diǎn)出人意外，目前全球無人駕駛領(lǐng)域的前五名均為老牌汽車制造廠商，它們分別是福特、通用、雷諾-尼桑、戴姆勒和沃爾沃。

Waymo作為谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的嘗試，位列第六，特斯拉排在第12名，百度和其他三家公司被列為“挑戰(zhàn)者”。

百度已經(jīng)進(jìn)入全球無人駕駛核心玩家圈，但這個圈子目前還是傳統(tǒng)車企的天下，百度還在陪太子讀書。

2016年10月底，李彥宏在當(dāng)季的財報電話會上曾表態(tài)，無論采用何種方式，到2018年，百度要進(jìn)行無人駕駛汽車的小規(guī)模生產(chǎn)。

目前擺在百度面前的最大問題是——在內(nèi)部架構(gòu)處于激烈變化期的當(dāng)下，這個目標(biāo)可能很難實(shí)現(xiàn)。行業(yè)樂觀預(yù)計(jì)，超高度自動駕駛汽車2020年就可以上路，2030年基本普及。

小規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模量產(chǎn)之間還有很長的距離，百度代表中國互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司直接競爭，期間變數(shù)不斷，無論何種方式都有不少弊端。

一位百度員工曾在百度辦公樓聽了一場由谷歌前高管來主講的谷歌從搜索轉(zhuǎn)向移動互聯(lián)網(wǎng)變革的故事。

他對《財經(jīng)》記者說，谷歌內(nèi)部當(dāng)時也亂極了，甚至一個上千員工的部門說砍就砍，但兩三年之后，谷歌成功了?！拔覀儸F(xiàn)在也處于這種劇烈的變動期，這其實(shí)是好事?！?