我們?yōu)槟鷰?lái)關(guān)于阿爾法·羅密歐 Giulia QV——紐北賽道新晉霸主的對(duì)比測(cè)評(píng)。為了與BMW M3 Competition版和AMG C 63 S競(jìng)爭(zhēng)，除了賽場(chǎng)上的速度，這輛意大利車還要帶給我們更多的東西才行

蘿

卜白菜，各有所愛(ài)。單是在文化層面，就百家爭(zhēng)鳴，亞里士多德、孔子、馬丁·路德金、甘地等等都有其擁護(hù)者。阿爾法·羅密歐的粉絲也是同樣，喜愛(ài)它的人對(duì)阿爾法·羅密歐有一股近乎“無(wú)條件的愛(ài)”，許多人無(wú)法理解他們 。全新Giulia的出現(xiàn)有沒(méi)有為這些粉絲正名？這款QV版，搭載V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Giulia，還帶有法拉利的基因，作為一款中型轎車，是否敲擊了你的心弦？

在完全迷失于偽心理學(xué)之前，我們還是先來(lái)看看這款車的表現(xiàn)如何吧。試駕的地點(diǎn)位于德國(guó)巴登-符騰堡州的美因陶博和內(nèi)卡奧登瓦爾德的邊界處，這個(gè)地方以右轉(zhuǎn)彎多而著名。許多試駕車的左輪在這里都磨損嚴(yán)重，或者在轉(zhuǎn)向時(shí)吱吱作響。

彎道試駕

這三款試駕車都沒(méi)有發(fā)生此類情況。不過(guò)梅賽德斯AMG的晃動(dòng)有些厲害，而B(niǎo)MW則轉(zhuǎn)彎敏捷，至于阿爾法·羅密歐，急忙轉(zhuǎn)彎，竭盡全力，堅(jiān)定而又沉默地不斷轉(zhuǎn)彎。Giulia的前輪是專門為了轉(zhuǎn)彎而有所調(diào)校的，這點(diǎn)你在駛出停車位的時(shí)候就能感覺(jué)到，在這方面奔馳和BMW都趕不上它（C 63 S的差距更大些），它們的轉(zhuǎn)向裝置雖然不是脫離日常生活所需的，但是也靈敏舒適，只是它們底盤(pán)的布局不適應(yīng)這個(gè)活動(dòng)場(chǎng)地。

后輪的影響也是很大的，這樣才能達(dá)到510馬力的功率輸出和600?！っ椎姆逯蹬ぞ?。為了保障基本的牽引力，另外兩款車都配有電子的、完全可變的自動(dòng)鎖止差速器。在此基礎(chǔ)上Giulia QV在變速器外殼左右兩端分別放置一個(gè)多盤(pán)離合器，用于給左右輪分配不同扭矩，及時(shí)為1.7噸重的Giulia QV給予轉(zhuǎn)向所需的動(dòng)力，這就是Torque Vectoring（雙離合扭矩矢量分配控制）系統(tǒng)。

當(dāng)你舒服地坐在位置合適、設(shè)計(jì)合理、做工精湛、材料昂貴的座椅中時(shí)；緊緊抓住三輻式方向盤(pán)的時(shí)候；向款式經(jīng)典的圓形儀表盤(pán)投上一撇的時(shí)候；剎車的時(shí)候；甚至轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，你都能意識(shí)到，車的前方像演奏一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)。轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)導(dǎo)致負(fù)荷變化，至少在鄉(xiāng)村道路行駛的速度下不會(huì)。Giulia的起步輕松，轉(zhuǎn)向靈敏精確，人體工學(xué)的運(yùn)用之妙是幾十年難得一見(jiàn)的。

有一點(diǎn)可能你要抱怨了，因?yàn)槟阏也坏絺€(gè)性化的駕駛模式。不像在AMG或者BMW車?yán)铮隳軌蜃约涸O(shè)置駕駛模式，還有穩(wěn)定程序按鈕。不必苦惱你在Giulia的娛樂(lè)控制系統(tǒng)或者車載電腦上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)某種功能，因?yàn)樗鼔焊蜎](méi)有。Giulia的菜單結(jié)構(gòu)以及旋轉(zhuǎn)-按壓操作是簡(jiǎn)單好記的，除了導(dǎo)航設(shè)備有點(diǎn)弱之外，其他都還是很不錯(cuò)的。還有一點(diǎn)就是它配備的安全和輔助系統(tǒng)比奔馳少很多。

極限旅行

阿爾法·羅密歐的發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向和排氣裝置的特色會(huì)單獨(dú)變化。在這三款車?yán)颎iulia被定位為不說(shuō)廢話的車。在賽車模式下，最高時(shí)速達(dá)到307km/h的時(shí)候，ESP系統(tǒng)竟然不啟動(dòng)。瘋狂吧？對(duì)消費(fèi)者也太信任了吧？根據(jù)生產(chǎn)者的意思，Giulia在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)也應(yīng)該自由奔跑，只不過(guò)在試駕中車速達(dá)到260km/h就結(jié)束了。

而我們?cè)诟咚俾飞系脑囻{，你會(huì)非常驚異于AMG C 63 S在不平的道路上表現(xiàn)一般，而B(niǎo)MW M3即使有著20英寸的大輪轂，對(duì)付這些路況也得心應(yīng)手。至于Giulia呢？它沒(méi)有任何一方面遜色于M3，即使在鄉(xiāng)間公路或路況非常差的地方。

阿爾法·羅密歐的底盤(pán)近乎達(dá)到了靈活性和懸掛舒適性的一種和諧狀態(tài)， 為什么說(shuō)是“近乎”呢？因?yàn)樗谶B續(xù)的彎道上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，在鄉(xiāng)間小路阿爾法·羅密歐的表現(xiàn)還不如AMG，而B(niǎo)MW則是最強(qiáng)的。

BMW M3的Competition版的轉(zhuǎn)向雖然不夠猛烈，但是一直無(wú)功無(wú)過(guò)。相比之下變道時(shí)它的斷斷續(xù)續(xù)就不如另外兩款了——這也容易影響行車安全。為什么M3的最大功率只有450馬力呢？因?yàn)橹亓可纤挥?624公斤，比梅賽德斯AMG和阿爾法·羅密歐分別輕142和48公斤。在試駕賽道上C 63 S比Glulia快的一大原因就是它700牛·米的峰值扭矩以及強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些小小的汽缸瘋狂地運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛狂野不羈向前行駛，加速的優(yōu)勢(shì)拉平了AMG在重量上的劣勢(shì)。

加速到百公里只需要4.1秒，而加速到時(shí)速二百公里只需要12.9秒。真是厲害了。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也是有針對(duì)性地想要改善C級(jí)車轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，只是偶爾還是有點(diǎn)難以掌控。

請(qǐng)您現(xiàn)在就歡呼吧

梅賽德斯的發(fā)動(dòng)機(jī)很受人喜愛(ài)，它以發(fā)動(dòng)機(jī)為生，也為此不斷突破。除此之外梅賽德斯的內(nèi)飾也以高品質(zhì)和設(shè)計(jì)感著稱，當(dāng)然了這也符合它的高價(jià)格和客戶定位。你會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)的設(shè)計(jì)沒(méi)有BMW和阿爾法·羅密歐舒適，其實(shí)是因?yàn)锳MG造價(jià)高昂的座椅位置有點(diǎn)過(guò)高了。在駕駛的過(guò)程中它的車身抖動(dòng)也是最激烈的——乘坐舒適性也只能說(shuō)一般。

在運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，減震效果就更普通了。還有哪些失分點(diǎn)呢？主要是一些小問(wèn)題，比如后排座椅的舒適性在三款車中最差，還有與M3的雙離合變速器相比不那么靈敏的七擋自動(dòng)變速器。但是由于AMG所配備的智能安全輔助系統(tǒng)最多最全面，也為它加分不少，使得在最終的評(píng)比中位列第二。

而阿爾法·羅密歐是否因?yàn)檩o助系統(tǒng)的缺乏和娛樂(lè)信息系統(tǒng)的陳舊成為最不被看好的品牌？怎么說(shuō)呢，消費(fèi)者在對(duì)比中也有自己的考量。盡管67.68萬(wàn)元人民幣的價(jià)格比M3和C 63 S都要低，不過(guò)愿意投資這筆錢的顧客也許還期待更多的東西。顯然就是更好的變速器。

必須要說(shuō)明一點(diǎn)，就是測(cè)試用的Giulia QV搭載的是手動(dòng)變速箱，這在將來(lái)會(huì)越來(lái)越難得一見(jiàn)了。胖胖的換擋桿在試駕時(shí)顯示出了不那么靈活的感覺(jué)，操控性能打了折扣。

阿爾法·羅密歐Giulia QV搭載的2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)源于法拉利488的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它平穩(wěn)的性能保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，但是最終會(huì)缺少轉(zhuǎn)動(dòng)平衡性，轉(zhuǎn)速也很難超過(guò)6500轉(zhuǎn)。

而長(zhǎng)沖程的BMW M3直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘7000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出熾熱又響亮的金屬般的轟鳴，而低轉(zhuǎn)速時(shí)的聲響明顯更像樂(lè)團(tuán)里的男低音。相對(duì)油耗低一些的阿爾法·羅密歐（11.1升/百公里）就沒(méi)這么熱烈——顯然不同于想象。梅賽德斯AMG和BMW在低溫啟動(dòng)時(shí)就很勇猛，打個(gè)比方就像冬日早晨立刻掀起你的被子，而阿爾法·羅密歐相比之下則慢慢悠悠，磨磨蹭蹭了，3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速像悠長(zhǎng)的起床號(hào)，當(dāng)然了這是運(yùn)動(dòng)模式下的數(shù)據(jù)。如果你想直接進(jìn)到慷慨激昂的管弦樂(lè)階段，那就要換到賽車模式，像之前說(shuō)的，直接關(guān)閉ESP，不啰嗦。

測(cè)評(píng)車道上的管弦樂(lè)

在加速測(cè)試的時(shí)候，管弦樂(lè)也一直伴隨著阿爾法·羅密歐，在行駛動(dòng)力上它力趕BMW，甚至還超過(guò)了AMG。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是在開(kāi)啟ESP的時(shí)候測(cè)量的，所以這兩款車相較之下就有些保守了。M3和C 63 S都有較大的浮動(dòng)角。最終Giulia在測(cè)評(píng)中還是屈居第三。這是否又給阿爾法·羅密歐粉一定的打擊？并沒(méi)有。因?yàn)檫@個(gè)新車款不一定是阿爾法·羅密歐最好的車款，但它也不失為一輛好車。

總結(jié)

1. BMW

無(wú)論在鄉(xiāng)村道路，測(cè)試路段，還是日常生活中，BMW M3的表現(xiàn)都非常棒。在駕駛M3時(shí)沒(méi)有感到足夠的快感是不正常的。唯一需要擔(dān)心的就是你銀行的戶頭是否有足夠的錢。

2. 梅賽德斯AMG

如果有人不為AMG強(qiáng)勁的動(dòng)力所著迷，那他一定是自行車愛(ài)好者。與此同時(shí)，操控的精確性和駕駛的舒適性還有待提高。

3. 阿爾法·羅密歐

超強(qiáng)人體工學(xué)、優(yōu)秀的底盤(pán)和劃算的價(jià)格，如果你一直想買阿爾法·羅密歐卻沒(méi)有足夠的理由，那么現(xiàn)在你有了。只是在一些小細(xì)節(jié)上需要改進(jìn)。