徐沛宇

今天，全球道路上行駛著大約10億輛乘用車，交通所耗費(fèi)的能源數(shù)量占全球能源總消耗量的28%。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）估計(jì)，這一數(shù)字到2040年將上升至20億輛。因此，通過(guò)提高汽車能效來(lái)削減污染物排放十分重要。

更清潔和更低碳環(huán)保的車輛燃料是人們一直在追尋的目標(biāo)。人們想象并探索著：未來(lái)的車輛會(huì)是什么模樣 ？會(huì)用什么燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)？

3月16日到19日，一年一度的殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽亞洲賽在新加坡舉行。今年，來(lái)自20個(gè)國(guó)家的123支大學(xué)生車隊(duì)同場(chǎng)競(jìng)技，看看誰(shuí)能“用最少的燃料跑最遠(yuǎn)的路”。

參賽車輛分為兩大類別：一類是具有未來(lái)感的、充分利用空氣動(dòng)力學(xué)的原型車；另一類是具備經(jīng)濟(jì)性、與目前日常駕駛使用的汽車更接近的城市概念車。

哪種燃料更環(huán)保？

今年在城市概念車類別最終獲勝的是來(lái)自印度尼西亞的Sadewa車隊(duì)（內(nèi)燃機(jī)組），這支車隊(duì)刷新了內(nèi)燃機(jī)組的記錄。Sadewa車隊(duì)375km/l的成績(jī)比去年的冠軍提高了100km/l。

在原型車類別的比賽中，來(lái)自中國(guó)的華南理工大學(xué)廣州學(xué)院原型車隊(duì)以474.1km/kWh的成績(jī)?nèi)〉秒姵剀嚱M的冠軍。來(lái)自中國(guó)北京理工大學(xué)的原型車隊(duì)以427.0km/kWh的成績(jī)獲得亞軍。

氫燃料雖然風(fēng)頭正旺，但在比賽中它并不受人重視。此次參賽的氫燃料電池車隊(duì)僅有4支，而他們的成績(jī)也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的電池車。來(lái)自馬來(lái)西亞的馬拉工業(yè)大學(xué)沙亞南分校車隊(duì)以359.4km/kWh的成績(jī)獲得冠軍。

內(nèi)燃機(jī)和電池車的效率和環(huán)保性并不能進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比。殼牌交通首席科學(xué)家沃爾夫?qū)?瓦內(nèi)克認(rèn)為，未來(lái)更環(huán)保的車輛應(yīng)該并不只是一個(gè)絕對(duì)的答案。不管是汽油柴油，還是鋰電池氫燃料電池，都要與當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境和資源條件相一致，沒(méi)有絕對(duì)環(huán)保、絕對(duì)清潔的車輛。復(fù)合的、清潔的交通系統(tǒng)應(yīng)該是未來(lái)的方向。

未來(lái)車輛的模樣

有不少人認(rèn)為，電動(dòng)車取代汽柴油車是未來(lái)車輛發(fā)展的趨勢(shì)，也有人認(rèn)為氫燃料車輛才是終極目標(biāo)。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，電動(dòng)車仍有漫長(zhǎng)的路要走。據(jù)國(guó)際能源署估計(jì)，目前全球共有126萬(wàn)余輛電動(dòng)車，全球市場(chǎng)占有率僅為0.1%。

來(lái)自北京理工大學(xué)的車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)宮敬程認(rèn)為，評(píng)價(jià)哪種動(dòng)力能源更好，需要從包括制造開(kāi)發(fā)利用方式等，以及從得到到消耗完所有過(guò)程中考量。車輛動(dòng)力的更新?lián)Q代是個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)程，未來(lái)是個(gè)多類型動(dòng)力源并存的社會(huì)。

“世界正處在向低碳能源社會(huì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，這一轉(zhuǎn)變過(guò)程將會(huì)耗費(fèi)數(shù)十年之久。要想成功實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，交通出行無(wú)疑是一個(gè)核心領(lǐng)域?！睔づ萍瘓F(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員、下游業(yè)務(wù)執(zhí)行董事約翰阿伯特說(shuō)，“氣候變化給我們每個(gè)人都帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在全球應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的過(guò)程中，用于驅(qū)動(dòng)小汽車、卡車、輪船和飛機(jī)的低碳燃料的發(fā)展將是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”