張迪

【摘 要】伴隨著我國航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國航空進離港排序系統(tǒng)的市場競爭也日趨激烈。本文利用現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)，借鑒協(xié)同運行的設計理念，設計了一套技能提高機場利用率，同時又能降低工作強度的進離港排序系統(tǒng)。并且對該系統(tǒng)的主要功能以及在現(xiàn)實中的應用進行了研究，為日后進離港排序系統(tǒng)研究提供理論依據(jù)。

【關鍵詞】協(xié)同運行；進離港排序系統(tǒng)；信息管理；設計

0 引言

航空運輸是現(xiàn)代社會發(fā)展中，非常重要的一種運輸方式，尤其對于我國而言，快速增長的空中交通流量，給現(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)造成了巨大壓力?？茖W合理的空中交通管制系統(tǒng)可以幫助飛機有秩序的飛行，有效防止飛機出現(xiàn)事故，提高飛行空間的利用率。但是在機場容積有限的前提下，飛機數(shù)量的不斷提升，加劇了機場擁堵問題，目前，機場跑道已經(jīng)成為了航空交通管制當中的薄弱環(huán)節(jié)。除了對機場進行重修和擴建，建立進離港排序輔助決策系統(tǒng)將是最行之有效的辦法。本文將原有的高級地面運動引導與控制系統(tǒng)（A—SMGCS）以及列車自動控制系統(tǒng)（ATC—Automatic Train Control），同時引入?yún)f(xié)同運行技術(shù)，通過現(xiàn)代化信息交互系統(tǒng)，設計出了一套能輔助管制員的航空進離港排序系統(tǒng)。通過實踐應用，該系統(tǒng)能夠有效改善目前機場交通擁堵的現(xiàn)狀，對機場跑道資源進行合理利用，充分提升機場容量，對今后我國航空管制技術(shù)的研究和發(fā)展具有非常重要的意義。

1 協(xié)同運行技術(shù)的應用評價

在我國航空交通迅猛發(fā)展的今天，交通阻塞問題日趨嚴重，各大機場航班延誤現(xiàn)象屢見不鮮。針對這類問題，我國航空管理部門采用了高級地面運動引導與控制系統(tǒng)（A—SMGCS）以及列車自動控制系統(tǒng)（ATC—Automatic Train Control），這些技術(shù)能夠適當緩解航空運輸?shù)膲毫?，但是卻無法從根本上解決擁堵不堪的航空交通現(xiàn)狀，管理部門也認識到航空運輸交通管制的重要性，科學有效的提升了航空交通各部門之間的協(xié)同決策的能力，進一步提高我國航空交通管制的整體水平。我國在航空交通管制方面已經(jīng)逐步認識到了航空運輸一體化的重要性，提高相關部門之間的協(xié)同管理的能力，有效解決航空交通的擁堵現(xiàn)狀。協(xié)同運行技術(shù)，顧名思義就是要求相互配合。而協(xié)同決策（Collaborative Decision Making，CDM）正是一種在管制部門與航空公司之間進行協(xié)調(diào)的有效方法。 空中交通管理系統(tǒng)涉及航空公司、機場、航空管理部門，各部門在進行空管運作時需要協(xié)同合作，通過信息交流、數(shù)據(jù)共享和改善航空交通管制條件，努力提高航空交通管制的效率，確保航空公司、機場、航空管理部門獲得用于計劃運作的實時、準確的信息，幫助決策過程，旨在利用協(xié)同決策提升航空交通管制水平。

由于協(xié)同決策系統(tǒng)是一個集安全、容量、效率為一體的綜合性管理平臺，能夠根據(jù)飛行電報以及空中管制動態(tài)情況等信息計算出未來某個時間段內(nèi)航班的最優(yōu)時隙，確保航空公司、機場、管理部門第一時間在平臺上共享空域資源、機場資源、航班準備情況等信息，并且設計出科學、合理的航班通行隊列，包括航班協(xié)調(diào)關艙門時刻等信息及時顯示在終端界面上，方便查閱。因此，協(xié)同決策系統(tǒng)覆蓋至所有航空公司、機場、航空管理等部門，實現(xiàn)空中管制的整體升級，通過協(xié)同決策系統(tǒng)確定航班通行時刻，配套流量管理措施，最大限度地避免航班延誤，提升空中管制的整體質(zhì)量。

2 基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)的設計

基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)設計之初，為了能夠最大限度地發(fā)揮其功效，要求要與高級地面運動引導與控制系統(tǒng)（A—SMGCS）以及列車自動控制系統(tǒng)（ATC—Automatic Train Control）相交互，高級地面運動引導與控制系統(tǒng)主要根據(jù)進港目標預測的預計降落時間、離港目標出事分配的跑到及上跑道時間確定進港目標停機位狀態(tài)及入位時間、離港目標推出時間。該系統(tǒng)已完成包括系統(tǒng)需求調(diào)研、系統(tǒng)功能體系結(jié)構(gòu)設計、進離港航班排序算法設計、進離港航班排序信息展示界面設計、系統(tǒng)主要應用界面原型設計、系統(tǒng)軟件架構(gòu)設計等任務。A—SMGCS與進離港排序系統(tǒng)相交互，根據(jù)航班到達跑道口的時間計算出飛機滑行時間，然后對跑道分配時間進行和理性判斷，判斷是否有合適的停機位，以便于空中交通管理員做出相應決策。列車自動控制系統(tǒng)主要是為進離港排隊系統(tǒng)提供飛行目標位置計劃信息以及優(yōu)化的進離港隊列信息。車自動控制系統(tǒng)（ATC—Automatic Train Control）能夠接收進離港排隊系統(tǒng)提供的航班起飛和降落隊列。

從協(xié)同互助的角度來說要求能夠避免飛機進離港停機狀態(tài)及入位、離港時間等信息的重復計算。下面就對基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)的設計，進行詳細分析，基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示：

2.1 系統(tǒng)信息流程設計

基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)在協(xié)同決策的運行框架下，借高級地面運動引導與控制系統(tǒng)（A—SMGCS）以及列車自動控制系統(tǒng)（ATC—Automatic Train Control）的支持，簡化了系統(tǒng)信息流程設計流程。該系統(tǒng)能夠與A—SMGCS和ATC相交互并進行信息集成，經(jīng)過分析處理，形成所需信息并進行輸出。

2.2 軟件系統(tǒng)設計

基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)的軟件部分，主要可以分為軌跡生成、動態(tài)排序及優(yōu)化、跑道動態(tài)分配、數(shù)據(jù)的維護和管理以及機場空席顯示五大模塊。其中軌跡模塊主要為進港航班提供進入機場排隊區(qū)域到跑道盡頭的實際剖面圖。如果機場排隊區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)狀況時，對即將起飛或者下降的航班要生成跑道盡頭到機場排隊區(qū)域的剖面圖，以此為依據(jù)判斷航班起飛時間與走廊口的限制是否存在沖突；伴隨著中國民航業(yè)的迅猛發(fā)展，飛機數(shù)量以及飛行次數(shù)不斷增加，在機場規(guī)模有限的前提下，空中交通流量持續(xù)增長很容易導致機場擁堵以及航班延誤等情況，因此，就需要動態(tài)排序及優(yōu)化模塊來解決這一難題。動態(tài)排序及優(yōu)化主要是對進港目標預測的預計降落時間、離港目標初始分配的跑道以及上跑道時間進行優(yōu)化設計，根據(jù)動態(tài)信息及終端區(qū)的各項參數(shù)信息自動地優(yōu)化航班隊列；跑道動態(tài)分配模塊的主要功效表現(xiàn)在當機場具有多條跑道時，跑道動態(tài)分配模塊可以自動地為航班選擇與之相對應的跑道，同時還能夠輔助空中交通管制人員為航班分配最佳的降落跑道；數(shù)據(jù)的維護和管理模塊；機場空席顯示模塊主要是顯示機場內(nèi)的實時狀態(tài)，具體包括機場每一條跑道對應的進離場隊列，然后根據(jù)機場空席管制范圍顯示與之相對應的航班隊列信息，同時還可以顯示空中交通管制員所需要的一系列數(shù)據(jù)信息。

3 結(jié)論

綜上所述，近年來，我國航空運輸發(fā)展勢頭十分迅猛，空中交通流量的不斷上升給現(xiàn)有的機場設施造成了各種不便，交通堵塞以及航班延誤等問題給民航服務帶來了巨大的挑戰(zhàn)?；趨f(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)的引入，可以有效提高機場容量，減少航班等待時間，為空中交通管制員提供更加科學合理的決策方案，以便實現(xiàn)安全、有序、順暢的交通流；通過基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)，在多機場、多跑道的運行環(huán)境中，實現(xiàn)信息交互，提高保障能力以及運行效率。本文研究的基于協(xié)同運行的進離港排序系統(tǒng)，具有良好的交互界面，能夠緊隨我國民航管理體制一體化的進展，因此具有非常廣闊的應用前景。

【參考文獻】

[1]劉馨陽，李毅.協(xié)同決策起飛排序系統(tǒng)[J].計算機系統(tǒng)應用，2016（12）.

[2]鐘建華.多機場終端區(qū)航班進場排序方法研究[D].中國民用航空飛行學院， 2014.

[3]張妍，胡明華，張穎.謝多機場終端區(qū)進場航班排序模型研究[J].航空計算技術(shù)， 2013（3）.

[4]何林，張晶.從空管角度談協(xié)同決策系統(tǒng)運行——華北空管局CDM系統(tǒng)建設介紹[J].中國民用航空，2013（10）.

[5]劉景斌，張洪海，李印鳳.航路容量受限的多機場終端區(qū)放行策略研究[J].西安航空技術(shù)高等?？茖W校學報，2012（3）.

[責任編輯：田吉捷]