郭靖

摘要：本分析以波音737系類飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障相關(guān)的延誤為主線，以技術(shù)分析為基礎(chǔ)，力求實(shí)事求是探究一年來(lái)某分公司機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)故障原因及應(yīng)對(duì)措施，通過(guò)應(yīng)對(duì)措施來(lái)對(duì)公司未來(lái)運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，從中獲取經(jīng)驗(yàn)，從可靠性方面進(jìn)行徹底的分析運(yùn)行狀況。

Abstract： Based on the analysis of the failure of the Boeing 737 aircraft air-conditioning system， this paper analyzes the causes and countermeasures of the air-conditioning system of a branch fleet in a year on the basis of technical analysis. Through the countermeasures， this paper analyzes the operation situation in the future， from which to obtain experience， and analyzes the operation condition thorougly from the aspect of reliability.

關(guān)鍵詞：空調(diào)；運(yùn)行；故障

Key words： air conditioning；operation；failure

中圖分類號(hào)：V217+.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）11-0137-03

0 引言

針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)全年故障延誤情況，以技術(shù)分析為基礎(chǔ)，分析故障原因及應(yīng)對(duì)措施，通過(guò)應(yīng)對(duì)措施來(lái)對(duì)公司未來(lái)運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，從中獲取經(jīng)驗(yàn)，更有意義的去對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)航空公司營(yíng)運(yùn)方面作出分析，過(guò)去從只靠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題才解決問(wèn)題，而沒(méi)有對(duì)未知的情況進(jìn)行分析考慮，通過(guò)新的方法來(lái)解決此類問(wèn)題是有好的效果，從可靠性方面進(jìn)行徹底的分析運(yùn)行狀況。

1 某公司運(yùn)行狀況概述

空調(diào)系統(tǒng)全年故障延誤共31班，比2015年的18班增加72%。按故障部件分，具體情況如圖1。

2 TCV/TAV 389980-4 故障問(wèn)題

2016年，全年因TCV/TAV共計(jì)延誤11班，占空調(diào)系統(tǒng)延誤總數(shù)的35%。其中TCV/TAV 389980-4 故障導(dǎo)致7班延誤，占空調(diào)系統(tǒng)航班延誤總量的22%，在單一部件故障延誤中排名第一位。航線上還出現(xiàn)了多次因該部件故障導(dǎo)致座艙溫度高，經(jīng)處置及時(shí)未延誤航班。

某機(jī)隊(duì)自B-XXXX（2012年10月出廠）到B-XXXX（2015年6月出廠）737-800飛機(jī)共9架出廠即裝了件號(hào)為398908-4的TCV/TAV，每架飛機(jī)5件，共45件活門。該部件故障現(xiàn)象主要為PACK燈亮、ZONE TEMP燈亮、座艙溫度高。

737-SL-21-103和737NG-FTD-21-15001等文件均確定398908-4的TCV/TAV的設(shè)計(jì)缺陷引起活門在開位時(shí)，控制器會(huì)感受到活門關(guān)的信號(hào)，導(dǎo)致過(guò)量熱空氣座艙。

波音措施：于2016年10月修訂了IPC，件號(hào)為398908-4的TCV/TAV不再適用于左組件和駕駛艙配平。

新方法措施1：于2016年3月發(fā)布附件工程指令CEO-S-B737-21-0004，要求結(jié)合故障送修，將TCV/TAV 389980-4改裝為389980-5。

新方法措施2：鑒于該活門故障高發(fā)，結(jié)合備件情況，技術(shù)支援于2016年4月發(fā)布CQTB737-2016-04（更換件號(hào)為398908-4的左空調(diào)組件TCV）。于2016年12月發(fā)布CQTB737-2016-16，要求將某機(jī)隊(duì)目前在翼的25個(gè)件號(hào)為398908-4的TCV和TAV梯次更換為389980-5，以緩解航線運(yùn)行故障。

3 關(guān)于ACM故障

①2016年某分公司共計(jì)更換了16臺(tái)ACM，其中，因航線上10臺(tái)ACM失效造成共6班延誤，該6班延誤均由ACM卡阻（或者葉片斷裂）導(dǎo)致。按失效類型分，ACM更換詳情如圖（圖2）。

②2016年拆換的ACM使用時(shí)間統(tǒng)計(jì)如圖3。顯示ACM 3種更換類型的使用時(shí)間均較為離散，從1146 FH（5329左ACM SN 5068，2016年7月4日裝機(jī)，2016/12/20因卡阻拆下）到25446 FH（5325左ACM SN 5068，2007/5/31隨機(jī)件，于2016/5/19因監(jiān)控到葉片狀況不佳而拆下）。（圖3）

因卡阻（包括葉片斷裂）拆下的10臺(tái)ACM按失效月份統(tǒng)計(jì)如下。統(tǒng)計(jì)顯示2016年ACM失效所在月份規(guī)律性不強(qiáng)。但多年經(jīng)驗(yàn)表明，4月和5月北京楊絮季節(jié)仍然是ACM失效的高發(fā)時(shí)間，散熱器的清潔工作仍需加強(qiáng)。（圖4）

③預(yù)防性措施：目前已知ACM故障模式有2種，即ACM卡阻（包括葉片斷裂）和組件溫度高。ACM導(dǎo)致組件溫度高的故障模式為間歇性故障，對(duì)航線運(yùn)行影響不大，且不可預(yù)測(cè)。ACM卡阻是導(dǎo)致航線上延誤航班的主要類型。ACM卡阻后，該空調(diào)組件將不可用，MEL單組件放行涉及高度限制等M/O項(xiàng)，需向AMC申請(qǐng)批準(zhǔn)。故預(yù)防性工作主要為預(yù)防ACM卡阻（包括葉片斷裂）。

1）繼續(xù)在每年4月前完成機(jī)隊(duì)ACM內(nèi)窺，以檢查監(jiān)控ACM風(fēng)扇葉片狀況，并對(duì)狀況不佳的ACM進(jìn)行更換（圖5，6）。2016年，某機(jī)隊(duì)共預(yù)防性更換4臺(tái)ACM。

2）繼續(xù)加大散熱器清潔力度，尤其在4、5月北京楊絮季節(jié)，堅(jiān)持以北京運(yùn)行頻次為追加清潔散熱器的依據(jù)。

4 沖壓空氣作動(dòng)器故障

2016年沖壓空氣作動(dòng)器共造成4班延誤，占空調(diào)系統(tǒng)總延誤量的13%。后續(xù)可以從提高本故障的處置能力方面減少該故障導(dǎo)致延誤航班。

5 設(shè)備冷卻低流量傳感器故障

2016年設(shè)備冷卻低流量傳感器間歇性故障發(fā)生較為頻繁，其中造成了3班延誤，均發(fā)生在2016年1月。

波音對(duì)設(shè)備冷卻低流量傳感器故障分析認(rèn)為故障原因?yàn)镻N 0123FA2的低流量傳感器內(nèi)部IC電路卡存在設(shè)計(jì)缺陷，目前新的傳感器正在設(shè)計(jì)取證中。波音建議航線上可以通過(guò)循環(huán)相應(yīng)的跳開關(guān)進(jìn)行復(fù)位，航線實(shí)踐表明復(fù)位跳開關(guān)是有效的解決方法。

措施：某分公司于2015年12月發(fā)布了CQMT737-2015-08，提示航線處理措施，并與飛行部門進(jìn)行了溝通，把該故障延誤控制到了較好水平。

6 關(guān)于增壓面板故障

2016年因增壓面板故障延誤1班。2015年該故障共造成2次飛機(jī)異地拋錨。

措施：為扭轉(zhuǎn)該面板故障，減少飛機(jī)異地拋錨，經(jīng)可靠性分析，2016年3月發(fā)布了CQTB737-2016-02，將某機(jī)隊(duì)15個(gè)PN 824392-1-002和824392-1-003的面板進(jìn)行梯次改裝，目前航材正在實(shí)施過(guò)程中，效果正逐步顯現(xiàn)。

7 關(guān)于夏季空調(diào)制冷

2016年沒(méi)有因制冷問(wèn)題造成航班延誤，但有的問(wèn)題仍不能忽視。

①0小時(shí)件。

2016年B-XXXX機(jī)因左組件混合活門0小時(shí)件延誤1班，表現(xiàn)為新裝機(jī)的混合活門非指令停留在全熱位。

②此外，經(jīng)翻修的TCV、備用TCV、混合活門等部件均有較為嚴(yán)重的漏氣現(xiàn)象，從排故方案、工作量、重復(fù)故障等方面給排故工作帶來(lái)困擾。以下2個(gè)例子是2016年8月16日在航材庫(kù)房隨機(jī)抽取的2個(gè)經(jīng)修理的可用活門，根據(jù)相應(yīng)的CMM，顯示活門滲漏率明顯存在問(wèn)題。已將問(wèn)題報(bào)告航材。

例1，PN 398908-5 ，SN 4464的TCV翻修后的情況，顯示活門指示在CLOSE位，但活門并未關(guān)嚴(yán)（圖7）。

例2，PN 3290206-1， SN 5508的備用TCV翻修后的情況，顯示活門指示在CLOSE位，但活門未關(guān)嚴(yán)，漏氣嚴(yán)重（圖8）。

8 空調(diào)管道老化

2016年因空調(diào)管路老化，導(dǎo)致2700機(jī)位于前貨艙頂板通往駕駛艙的空調(diào)總管接頭漏氣漏水延誤1班。為此發(fā)布了CQT0737-2016-05，檢查并按需修復(fù)前貨艙空調(diào)管路接頭，后續(xù)發(fā)現(xiàn)5202機(jī)該部位也有類似的漏氣現(xiàn)象，表現(xiàn)為前貨艙漏水，駕駛艙空調(diào)出風(fēng)量小（圖9）。

9 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文我們可以了解到很多空調(diào)系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)造成的影響，通過(guò)新的方法，我們也得到了需要預(yù)防性的措施，對(duì)航空公司的營(yíng)運(yùn)也有了更好的效果，減少了因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)各方面的問(wèn)題造成對(duì)飛機(jī)的延誤，方便航空公司解決和處理問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 FAULT ISOLATION MANUAL， NOV 15/2016.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL， NOV 15/2016.

[3]Boeing 737-600/700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL，NOV 15/2016.