劉巖忠

摘 要：盡管中國政府對(duì)新車實(shí)行了激進(jìn)的排放和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，但是霧霾和酸雨還是大范圍出現(xiàn)。對(duì)于在用牽引車，通過車輛合法改制和節(jié)油駕駛，旨在調(diào)動(dòng)在用牽引車用戶的積極性，既可以增加卡車用戶收入，又可以有效降低排放污染。

關(guān)鍵詞：合法改制；節(jié)油駕駛；管理方式

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.33.196

0 引言

根據(jù)環(huán)保部2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，國重型柴油車保用量達(dá)到911萬，占汽車保有量的5%-6%，PM排放量占到汽車排放量的81%，NOX為占77%。盡管中國政府對(duì)新車實(shí)行了激進(jìn)的排放和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，但是霧霾和酸雨還是大范圍出現(xiàn)，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)在用車節(jié)能減排，成為政府和民眾關(guān)心的重點(diǎn)問題，文中通過對(duì)在用車市場油耗最高（40升/百公里左右）和年行駛里程最長（年均在15萬公里左右）的牽引車的使用工況和在用車產(chǎn)品配置符合度分析，結(jié)合節(jié)油原理，提出在用牽引車車輛合法改制和節(jié)油駕駛，把政府節(jié)能減排的目標(biāo)和在用戶降低成本的目的融合在一起，提出節(jié)能減排新措施。

1 在用車節(jié)能減排車輛用戶需求分析

1.1 中國牽引車車典型費(fèi)用分析——油費(fèi)約占使用費(fèi)用支出的一半

一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研（1064個(gè)樣本，下同）結(jié)論，2012年公路牽引車平均支出81萬元，油耗支出42.1萬元，占比51.9%，排第一位。

1.2 牽引車用戶購車看重因素（%）——油耗成為其第一考慮要素

一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研結(jié)論，2012年公路牽引車購車因素分析，油耗55.0%，排第一位。

1.3 車輛合法改制可以降低油耗——用戶主動(dòng)性被激發(fā)

通過多年產(chǎn)品策劃工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3萬元以內(nèi)且能夠在1年內(nèi)回本，74.1%的用戶會(huì)接受。

2 在用車節(jié)能減排車輛合法改制理論分析

2.1 工況多樣性和車輛提供的單一性導(dǎo)致車與工況符合度較低——車輛效率低，油耗高

（1）中國治理超載超限20年，多種法規(guī)、文件相繼出臺(tái)，總重標(biāo)準(zhǔn)變化幅度較大，導(dǎo)致用戶前期購買車輛使用工況發(fā)生變化，最為典型的是《交公路發(fā)[2004]455號(hào)》和《交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)》。標(biāo)準(zhǔn)間車輛總重降低在10.0%-22.5%之間，用戶為了提高效率，經(jīng)濟(jì)車速普遍提高10-20公里/小時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，油耗增加。

（2）中國是典型的高速發(fā)展中國家，物流發(fā)展不均衡和地理復(fù)雜性并存，根據(jù)一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研結(jié)論，典型的8個(gè)牽引貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，常用車速分布區(qū)間在50-95公里/小時(shí)。

2.2 節(jié)油原理簡單匯總

（1）車型匹配合理常使用經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

（2）減少阻力。

（3）多使用高標(biāo)號(hào)柴油。

（4）減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速使用。

（5）節(jié)油駕駛操作。

3 掌握工具，根據(jù)工況合法改制在用車，實(shí)現(xiàn)節(jié)油+省錢，兼顧節(jié)能減排

3.1 改變車輛經(jīng)濟(jì)車速

如果經(jīng)濟(jì)車速過低，可以更換后橋速比方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)油，經(jīng)過解放425名用戶跟蹤測試油耗和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，其它配置相同，后橋速比由4.1調(diào)整到3.7百公里可以節(jié)約2.9升，年節(jié)省成本=15萬公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元。

3.2 改變車輛區(qū)域適應(yīng)性

北方用戶通過加裝寒區(qū)版配置，水循環(huán)加熱油箱，實(shí)現(xiàn)冬天可燒零號(hào)油，年節(jié)省費(fèi)用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；獨(dú)立暖風(fēng)，實(shí)現(xiàn)冬天熄火可睡覺，年節(jié)省費(fèi)用=（（2升-0.24升）×3小時(shí)×5.99元/升+（30元/人天×2人-0.24元/小時(shí)×7小時(shí)×5.99/升））×4個(gè)月×30天=9788元，寒區(qū)版年均帶來經(jīng)濟(jì)效益30392元，增加成本在5000-7000元。

3.3 高速車型加裝導(dǎo)流罩，降低車輛空氣阻力

當(dāng)掛車裝貨后在寬度和高度上超過牽引車，常用車速超70-80km/h，則一定要安裝導(dǎo)流罩以降低風(fēng)阻。實(shí)際效果：當(dāng)常用車速在90-100km/h，安裝導(dǎo)流罩可使油耗降低8%左右（杭州用戶李某百公里節(jié)省3.47L/100km），年節(jié)省成本=15萬公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一個(gè)倒流罩的成本僅3000-5000元。

3.4 合理選擇輪胎及花紋，降低滾動(dòng)阻力

減少阻力可以提高汽車的燃燒經(jīng)濟(jì)性，子午線輪胎與普通斜交胎比較，滾動(dòng)阻力一般要下降25%-30%。且隨車車速的增加，滾動(dòng)阻力下降欲將明顯。因此牽引車采用子午線輪胎具有明顯的節(jié)油效果，一般可達(dá)5%-10%，推薦采用淺縱向花紋無內(nèi)胎輪胎。

4 通過節(jié)油駕駛，實(shí)現(xiàn)節(jié)油+省錢，兼顧節(jié)能減排

在車輛已經(jīng)定型，無法改制且工況也無法改變的前提下，實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛的要求：

（1）讓車輛盡快進(jìn)入穩(wěn)速行駛狀態(tài)：加速過程可以使用較大油門，加到較高的轉(zhuǎn)速（如1600轉(zhuǎn)/分鐘以上）換擋，讓車輛動(dòng)力更為充足的完成加速過程。當(dāng)車輛達(dá)到穩(wěn)速行駛需要的擋位和車速時(shí)，應(yīng)依照轉(zhuǎn)速表進(jìn)行穩(wěn)速控制，國內(nèi)9-13升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)推薦的穩(wěn)速行駛轉(zhuǎn)速為1100-1400轉(zhuǎn)/分鐘。

（2）保持油門控制的穩(wěn)定：有些用戶喜歡緩油門駕駛，即加一腳油，然后滑行一段，再加油，再滑行。這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬態(tài)過程，不能進(jìn)入穩(wěn)速狀態(tài)，需要經(jīng)?？朔铀僮枇ぷ?，是達(dá)不到省油目的，反而會(huì)費(fèi)油的。穩(wěn)速行駛過程中，維持油門穩(wěn)定不變會(huì)比油門頻繁波動(dòng)的情況降低2%-3.5%的油耗。

（3）合理控制車速：不由著性子飆車是實(shí)現(xiàn)節(jié)油的必要措施，適當(dāng)降低車速更節(jié)油，80公里比90公里/小時(shí)，500公里只是晚到40分鐘左右，但是可以節(jié)油10L，單次增加收入50元，年節(jié)油收入15萬公里/500公里×50元=15000元。

（4）不跟車，更節(jié)油：多輛車結(jié)伴同行時(shí)，避免跟車行駛。跟車的結(jié)果往往是越是后面的車油耗越高；正確的方式約定中途休息的地點(diǎn)，然后各自單獨(dú)駕駛，不追車，不跟車。

（5）做好提前預(yù)判，更節(jié)油：駕駛時(shí)要及時(shí)根據(jù)前方的交通情況提前做出反應(yīng)，如果前方紅燈或堵車，應(yīng)提前收油，通過在擋滑行實(shí)現(xiàn)減速，減少制動(dòng)次數(shù)，避免一腳油門，一腳制動(dòng)的駕駛方式。

（6）車輛智能管理系統(tǒng)，學(xué)習(xí)可節(jié)油：卡車正成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一部分，部分車輛可以提供駕駛行為分析和建議。

5 在用車節(jié)能減排政府配套改革建議

（1）牽引車在用車改制存在的問題：中國現(xiàn)有車輛管理涉及工信部、公安部、認(rèn)監(jiān)委、質(zhì)檢總局、交通部等，多部門的管理導(dǎo)致卡車部分正常改裝項(xiàng)目無法進(jìn)行，處于合法或灰色地帶或交界地帶，比如，在用車增加了導(dǎo)流罩，政策不一致或手續(xù)繁瑣，導(dǎo)致大部分用戶無法改裝或改裝后上路被罰款；在用車車采用更節(jié)油輕量的同等承載級(jí)別的真空胎，即使廠家公告進(jìn)行了拓展，相關(guān)部門對(duì)于在用車也按照現(xiàn)有管理制度定性為非法改裝等。

（2）政府管理建議：對(duì)于涉及質(zhì)量和安全，應(yīng)該由質(zhì)檢總局牽頭和負(fù)責(zé)，制定相關(guān)法規(guī)或?qū)嵤┺k法，按照加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的方式，允許合法改制企業(yè)（汽車生產(chǎn)廠、改裝廠、服務(wù)站）改制在用車，通過發(fā)放改裝證明，且經(jīng)質(zhì)檢總局認(rèn)可的檢車機(jī)構(gòu)檢測合格，相關(guān)政府部門認(rèn)可，允許變更注冊(cè)登記等相關(guān)內(nèi)容。重點(diǎn)為節(jié)油減排和安全目的而調(diào)整的速比、增加導(dǎo)流罩、更換輪胎、加裝水箱等改制項(xiàng)目。

6 該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)性前景分析

根據(jù)中汽協(xié)估計(jì)牽引在用車保有量約220萬輛，通過在用車合法改制+節(jié)油駕駛，牽引車可以降低平均油耗4升以上，社會(huì)平均油耗有望達(dá)到36升左右，如果全國推廣.每年可節(jié)約燃油=4升×220萬輛×75%改制率×15萬公里/100=99億升，節(jié)約燃油成本=99億升×5.18元/升=512.82億元，減少牽引車總量7.5%的二氧化碳、顆粒、氮氧化物，相當(dāng)于淘汰165萬輛牽引車。

參考文獻(xiàn)

[1]《汽車百科全書》編纂委員會(huì).汽車百科全書[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992.