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        在用牽引車的節(jié)能減排新措施研討

        2017-04-18 23:25:39劉巖忠
        現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2016年33期
        關(guān)鍵詞:管理方式

        劉巖忠

        摘 要:盡管中國(guó)政府對(duì)新車實(shí)行了激進(jìn)的排放和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),但是霧霾和酸雨還是大范圍出現(xiàn)。對(duì)于在用牽引車,通過車輛合法改制和節(jié)油駕駛,旨在調(diào)動(dòng)在用牽引車用戶的積極性,既可以增加卡車用戶收入,又可以有效降低排放污染。

        關(guān)鍵詞:合法改制;節(jié)油駕駛;管理方式

        中圖分類號(hào):TB

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        doi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.33.196

        0 引言

        根據(jù)環(huán)保部2015年發(fā)布的數(shù)據(jù),國(guó)重型柴油車保用量達(dá)到911萬,占汽車保有量的5%-6%,PM排放量占到汽車排放量的81%,NOX為占77%。盡管中國(guó)政府對(duì)新車實(shí)行了激進(jìn)的排放和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),但是霧霾和酸雨還是大范圍出現(xiàn),對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)在用車節(jié)能減排,成為政府和民眾關(guān)心的重點(diǎn)問題,文中通過對(duì)在用車市場(chǎng)油耗最高(40升/百公里左右)和年行駛里程最長(zhǎng)(年均在15萬公里左右)的牽引車的使用工況和在用車產(chǎn)品配置符合度分析,結(jié)合節(jié)油原理,提出在用牽引車車輛合法改制和節(jié)油駕駛,把政府節(jié)能減排的目標(biāo)和在用戶降低成本的目的融合在一起,提出節(jié)能減排新措施。

        1 在用車節(jié)能減排車輛用戶需求分析

        1.1 中國(guó)牽引車車典型費(fèi)用分析——油費(fèi)約占使用費(fèi)用支出的一半

        一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研(1064個(gè)樣本,下同)結(jié)論,2012年公路牽引車平均支出81萬元,油耗支出42.1萬元,占比51.9%,排第一位。

        1.2 牽引車用戶購(gòu)車看重因素(%)——油耗成為其第一考慮要素

        一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研結(jié)論,2012年公路牽引車購(gòu)車因素分析,油耗55.0%,排第一位。

        1.3 車輛合法改制可以降低油耗——用戶主動(dòng)性被激發(fā)

        通過多年產(chǎn)品策劃工作,一旦改制和新增配置成本控制在1.3萬元以內(nèi)且能夠在1年內(nèi)回本,74.1%的用戶會(huì)接受。

        2 在用車節(jié)能減排車輛合法改制理論分析

        2.1 工況多樣性和車輛提供的單一性導(dǎo)致車與工況符合度較低——車輛效率低,油耗高

        (1)中國(guó)治理超載超限20年,多種法規(guī)、文件相繼出臺(tái),總重標(biāo)準(zhǔn)變化幅度較大,導(dǎo)致用戶前期購(gòu)買車輛使用工況發(fā)生變化,最為典型的是《交公路發(fā)[2004]455號(hào)》和《交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)》。標(biāo)準(zhǔn)間車輛總重降低在10.0%-22.5%之間,用戶為了提高效率,經(jīng)濟(jì)車速普遍提高10-20公里/小時(shí),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行,油耗增加。

        (2)中國(guó)是典型的高速發(fā)展中國(guó)家,物流發(fā)展不均衡和地理復(fù)雜性并存,根據(jù)一汽2012年?duì)I銷大調(diào)研結(jié)論,典型的8個(gè)牽引貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中,常用車速分布區(qū)間在50-95公里/小時(shí)。

        2.2 節(jié)油原理簡(jiǎn)單匯總

        (1)車型匹配合理常使用經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

        (2)減少阻力。

        (3)多使用高標(biāo)號(hào)柴油。

        (4)減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速使用。

        (5)節(jié)油駕駛操作。

        3 掌握工具,根據(jù)工況合法改制在用車,實(shí)現(xiàn)節(jié)油+省錢,兼顧節(jié)能減排

        3.1 改變車輛經(jīng)濟(jì)車速

        如果經(jīng)濟(jì)車速過低,可以更換后橋速比方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)油,經(jīng)過解放425名用戶跟蹤測(cè)試油耗和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算,其它配置相同,后橋速比由4.1調(diào)整到3.7百公里可以節(jié)約2.9升,年節(jié)省成本=15萬公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元,而其改制成本通常在3000-7000元。

        3.2 改變車輛區(qū)域適應(yīng)性

        北方用戶通過加裝寒區(qū)版配置,水循環(huán)加熱油箱,實(shí)現(xiàn)冬天可燒零號(hào)油,年節(jié)省費(fèi)用=(5.99元/升×36升-5.18元/升×35升)/100元/km×15000km/月×4月=20604元;獨(dú)立暖風(fēng),實(shí)現(xiàn)冬天熄火可睡覺,年節(jié)省費(fèi)用=((2升-0.24升)×3小時(shí)×5.99元/升+(30元/人天×2人-0.24元/小時(shí)×7小時(shí)×5.99/升))×4個(gè)月×30天=9788元,寒區(qū)版年均帶來經(jīng)濟(jì)效益30392元,增加成本在5000-7000元。

        3.3 高速車型加裝導(dǎo)流罩,降低車輛空氣阻力

        當(dāng)掛車裝貨后在寬度和高度上超過牽引車,常用車速超70-80km/h,則一定要安裝導(dǎo)流罩以降低風(fēng)阻。實(shí)際效果:當(dāng)常用車速在90-100km/h,安裝導(dǎo)流罩可使油耗降低8%左右(杭州用戶李某百公里節(jié)省3.47L/100km),年節(jié)省成本=15萬公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元,而一個(gè)倒流罩的成本僅3000-5000元。

        3.4 合理選擇輪胎及花紋,降低滾動(dòng)阻力

        減少阻力可以提高汽車的燃燒經(jīng)濟(jì)性,子午線輪胎與普通斜交胎比較,滾動(dòng)阻力一般要下降25%-30%。且隨車車速的增加,滾動(dòng)阻力下降欲將明顯。因此牽引車采用子午線輪胎具有明顯的節(jié)油效果,一般可達(dá)5%-10%,推薦采用淺縱向花紋無內(nèi)胎輪胎。

        4 通過節(jié)油駕駛,實(shí)現(xiàn)節(jié)油+省錢,兼顧節(jié)能減排

        在車輛已經(jīng)定型,無法改制且工況也無法改變的前提下,實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛的要求:

        (1)讓車輛盡快進(jìn)入穩(wěn)速行駛狀態(tài):加速過程可以使用較大油門,加到較高的轉(zhuǎn)速(如1600轉(zhuǎn)/分鐘以上)換擋,讓車輛動(dòng)力更為充足的完成加速過程。當(dāng)車輛達(dá)到穩(wěn)速行駛需要的擋位和車速時(shí),應(yīng)依照轉(zhuǎn)速表進(jìn)行穩(wěn)速控制,國(guó)內(nèi)9-13升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)推薦的穩(wěn)速行駛轉(zhuǎn)速為1100-1400轉(zhuǎn)/分鐘。

        (2)保持油門控制的穩(wěn)定:有些用戶喜歡緩油門駕駛,即加一腳油,然后滑行一段,再加油,再滑行。這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬態(tài)過程,不能進(jìn)入穩(wěn)速狀態(tài),需要經(jīng)常克服加速阻力工作,是達(dá)不到省油目的,反而會(huì)費(fèi)油的。穩(wěn)速行駛過程中,維持油門穩(wěn)定不變會(huì)比油門頻繁波動(dòng)的情況降低2%-3.5%的油耗。

        (3)合理控制車速:不由著性子飆車是實(shí)現(xiàn)節(jié)油的必要措施,適當(dāng)降低車速更節(jié)油,80公里比90公里/小時(shí),500公里只是晚到40分鐘左右,但是可以節(jié)油10L,單次增加收入50元,年節(jié)油收入15萬公里/500公里×50元=15000元。

        (4)不跟車,更節(jié)油:多輛車結(jié)伴同行時(shí),避免跟車行駛。跟車的結(jié)果往往是越是后面的車油耗越高;正確的方式約定中途休息的地點(diǎn),然后各自單獨(dú)駕駛,不追車,不跟車。

        (5)做好提前預(yù)判,更節(jié)油:駕駛時(shí)要及時(shí)根據(jù)前方的交通情況提前做出反應(yīng),如果前方紅燈或堵車,應(yīng)提前收油,通過在擋滑行實(shí)現(xiàn)減速,減少制動(dòng)次數(shù),避免一腳油門,一腳制動(dòng)的駕駛方式。

        (6)車輛智能管理系統(tǒng),學(xué)習(xí)可節(jié)油:卡車正成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一部分,部分車輛可以提供駕駛行為分析和建議。

        5 在用車節(jié)能減排政府配套改革建議

        (1)牽引車在用車改制存在的問題:中國(guó)現(xiàn)有車輛管理涉及工信部、公安部、認(rèn)監(jiān)委、質(zhì)檢總局、交通部等,多部門的管理導(dǎo)致卡車部分正常改裝項(xiàng)目無法進(jìn)行,處于合法或灰色地帶或交界地帶,比如,在用車增加了導(dǎo)流罩,政策不一致或手續(xù)繁瑣,導(dǎo)致大部分用戶無法改裝或改裝后上路被罰款;在用車車采用更節(jié)油輕量的同等承載級(jí)別的真空胎,即使廠家公告進(jìn)行了拓展,相關(guān)部門對(duì)于在用車也按照現(xiàn)有管理制度定性為非法改裝等。

        (2)政府管理建議:對(duì)于涉及質(zhì)量和安全,應(yīng)該由質(zhì)檢總局牽頭和負(fù)責(zé),制定相關(guān)法規(guī)或?qū)嵤┺k法,按照加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的方式,允許合法改制企業(yè)(汽車生產(chǎn)廠、改裝廠、服務(wù)站)改制在用車,通過發(fā)放改裝證明,且經(jīng)質(zhì)檢總局認(rèn)可的檢車機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格,相關(guān)政府部門認(rèn)可,允許變更注冊(cè)登記等相關(guān)內(nèi)容。重點(diǎn)為節(jié)油減排和安全目的而調(diào)整的速比、增加導(dǎo)流罩、更換輪胎、加裝水箱等改制項(xiàng)目。

        6 該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)性前景分析

        根據(jù)中汽協(xié)估計(jì)牽引在用車保有量約220萬輛,通過在用車合法改制+節(jié)油駕駛,牽引車可以降低平均油耗4升以上,社會(huì)平均油耗有望達(dá)到36升左右,如果全國(guó)推廣.每年可節(jié)約燃油=4升×220萬輛×75%改制率×15萬公里/100=99億升,節(jié)約燃油成本=99億升×5.18元/升=512.82億元,減少牽引車總量7.5%的二氧化碳、顆粒、氮氧化物,相當(dāng)于淘汰165萬輛牽引車。

        參考文獻(xiàn)

        [1]《汽車百科全書》編纂委員會(huì).汽車百科全書[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1992.

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