江東

韋斯特蘭公司的“飛龍”（Wyvern）開始是作為白晝艦載戰(zhàn)斗機和魚雷轟炸機使用的。因為航母所能攜帶的飛機數(shù)量受限，所以這種多用途艦載機受到青睞。

1944年11月，皇家海軍要求研制新一代以“鷹”式活塞發(fā)動機為動力、能攜帶魚雷的艦載戰(zhàn)斗轟炸機，最終選中了迪格比的設(shè)計方案。新機采用了前緣平直、后緣略帶弧度的半橢圓平面形機翼，可折疊外翼略帶上反角、形成倒海鷗形式。主翼內(nèi)側(cè)安裝了面積很大的 “費爾雷年輕人襟翼”，外翼則有簡單襟翼和副翼。其機身線條流暢，機背中央微微隆起，使飛行員有良好的視界。機頭一對八葉共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳配合3 550 馬力、 24 缸的“鷹”式發(fā)動機，為“飛龍”提供了充裕的動力?？紤]到配平需要，飛機具有一片巨大的垂尾。這樣的外觀雖有些怪異，但有人認為這是一種曲線美，符合英國飛機的奇葩風(fēng)格。

1946 年12月12日，原型機“飛龍”TF.1完成了，但整個試飛階段事故頻發(fā)，先后有兩架原型機墜毀。相關(guān)方面研究后認為：問題出在發(fā)動機上，于是很快決定改用渦槳發(fā)動機。

第二次世界戰(zhàn)后，世界航空跨入了噴氣時代。但噴氣機能否適應(yīng)航母，人們還是心存疑慮，而且渦槳發(fā)動機是個新生事物，技術(shù)上很不成熟……英國人決定通過實踐予以確認。同時期曇花一現(xiàn)的渦槳動力艦載攻擊機還有美國的 A2D 和蘇聯(lián)的圖-91等。

開始，“飛龍”選擇的是最大功率4 030 匹當量馬力的克萊德雙軸渦槳發(fā)動機，但該發(fā)動機的生產(chǎn)計劃突然被取消，原因竟是羅·羅公司拒絕生產(chǎn)！

無奈之下，韋斯特蘭飛機公司只好選用功率稍小的（3 760 匹當量馬力）“蟒蛇”軸流式渦槳發(fā)動機。而試飛結(jié)果讓韋斯特蘭大失所望。盡管如此，公司還是生產(chǎn)了20架裝了“蟒蛇”的 TF.2 ，并于1950年6月開始了航母海上測試。

“飛龍”系列中最重要的型號是 TF.4（后更名為S.4），累計制造了91架。與前期型號相比，TF.4 最明顯的特征是去除了正前方的進氣口，螺旋槳槳轂因此變大。為提高縱向穩(wěn)定性，在該機平尾上加裝了小型垂直安定面，彈射座椅也換成了貝克Mk.2B……后期一些飛機還增加了帶孔的俯沖減速板、三片式風(fēng)擋和翼尖油箱（圖1、圖2）。

1953年5月，“飛龍”進入皇家海軍813 中隊服役，以替代“火把”式戰(zhàn)斗機（駐“鷹”號和“阿爾比恩”號航母）。除此之外，皇家海軍裝備“飛龍”的作戰(zhàn)單位還有第827，830和831 中隊。1956年，“飛龍”被投入英國應(yīng)對蘇伊士危機的行動中，在79次出擊中損失了2架。1958年3 月，裝備“飛龍”的813 中隊被解散，結(jié)束了這種奇葩外形和動力形式飛機短命的服役生涯。所有型號“飛龍”的總產(chǎn)量是 127 架。

“飛龍”不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機、韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機，也是世界上最后一批以渦槳發(fā)動機為動力的軍用飛機之一。

我這次做的“飛龍”4.S型模型屬于該機的主要批生產(chǎn)型，由小號手模型公司出品， 1/48比例。之所以沒有選擇1/72的比例，是想把它做得“更細致一些”。

板件上的零件數(shù)量以及外掛武器種類提供得不少，以至于許多零件是多余的，只能棄之不用。玻璃座艙件質(zhì)量一流，儀表板還額外提供了菲林（膠片）等補品，以增加逼真度（圖3）。

關(guān)鍵是模型的裝配精度，試裝下來覺得零部件之間的配合度還不錯，對接面落差很小，這就大大節(jié)省了打磨和修配時間。漂亮的橢圓形主翼的外翼段可選擇做成甲板停放時的向上折疊狀或平放狀，因此內(nèi)外翼段間采用了2套形狀不同的插銷輔助連接（其中一套供機翼放平狀態(tài)時用）。為追求外形完整，我選擇了制作機翼放平以后的安裝狀態(tài)。

考慮到有人會將外翼做成向上折疊狀，所以套材在對接處的翼肋平面上給出了少量機翼內(nèi)構(gòu)細節(jié)。這樣一來，如果選擇做成機翼放平狀態(tài)，那么留出的內(nèi)外翼膠水粘接面積將非常少——只剩下機翼薄薄的蒙皮截面！對于粘接牢度來說肯定不夠。這也是小號手另外給出8根插銷予以輔助的原因。然而插銷的實際運用很不順當，所以我索性放棄它，改為在內(nèi)外翼翼肋平面追加塑膠片，以人為增加膠合面積的辦法確保裝配的牢固度（圖4）。

模型上一些局部位置需要涂紅、黑或銀色。我習(xí)慣將有關(guān)零件事先湊在一起，統(tǒng)一噴涂好以備用（圖5）。魚雷尾部有一套漂亮的串列螺旋槳和升降舵，大大增添了可看度，雷身的前后段金屬色不同，遮蓋噴涂后稍加漬洗舊化，效果很好。

針對渦槳發(fā)動機的共軸反轉(zhuǎn)雙層螺旋槳，小號手提供了一套不怕粘死的反轉(zhuǎn)傳動尼龍齒輪，可安裝在螺旋槳整流罩內(nèi)，供模型迷把玩。而我認為撥動它的幾率不高，就棄之不用了，但螺旋槳整體還可轉(zhuǎn)動。

模型套材提供了用于細化儀表板的菲林襯底、儀表盤表面（開孔）蝕刻片及幾條蝕刻片做的彈射椅安全帶。整個座艙裝配好后，細節(jié)上還說得過去（圖6）。

先于機體提前上色舊化的包括機載偵察照相機、座艙系統(tǒng)、尾輪系統(tǒng)和長長的機鼻螺旋槳整流罩等大部件。盡管照相機藏進機身后幾乎看不到，但還是認真做了。

儀表板前方的黑色坡形罩絕對不能裝偏，不然影響前部三角風(fēng)擋的安裝。而直到模型最后總成時我才知道三角風(fēng)擋是可以略微下沉嵌入到座艙開口內(nèi)的。這樣的構(gòu)造和開模方式使風(fēng)擋外觀看上去順暢多了。

有趣的是后半部分滑動座艙蓋上的框架存在兩種形態(tài)。盒封和說明書上表示整個后半段需要刷漆封閉，而模型玻璃件上卻開出了多道橫向隔框痕跡。經(jīng)上網(wǎng)搜索，確實有少量“飛龍”是這樣的。我選擇了更漂亮的“多道橫隔框”形式，而且隔框呈細細的鋁條狀效果。這種艙蓋，飛行員的后視視界肯定要好得多。

在為玻璃座艙罩做噴漆前遮蓋作業(yè)時，我采用了最快捷的“按走向分別貼條”辦法。由于罩子上的全部隔框基本只有互為垂直的縱向和橫向兩類，因此我索性先利用遮蓋帶留出罩子最下沿的左右兩道縱向空檔，將銀漆噴上，待干透后再撕去原來的遮蓋帶，用新的遮蓋帶貼出橫向隔框的細細空隙，將銀漆噴入。這樣既省時、效果又好。

模型主色不復(fù)雜（圖7）。上半部涂色對應(yīng)于郡仕的331號油性漆，且需適當摻入白漆，以免最后模型顯得太過深暗。模型下半部涂色對應(yīng)于郡仕26號油性漆。26號俗稱“鴨蛋青”，是為英國皇家海軍20世紀50-60年代飛機量身定做的下半部漆色。噴涂前，同樣摻入30%的白漆。這樣后期經(jīng)過漬洗，不至于顯得太暗，更何況飛機在海上風(fēng)吹日曬，本身就會褪色。

左右機翼中段和機身腰部，若做上黃黑交替的識別色帶，會非常神氣。但套材內(nèi)并未提供相應(yīng)水貼，于是決定按自己的習(xí)慣進行漏噴。好在形狀不算太復(fù)雜，經(jīng)過幾番細心的遮蓋，效果比水貼高出一截。期間，我使用了尖腳圓規(guī)測定，保證了色帶的寬度和等分度（圖8）。

為圖方便，幾經(jīng)考慮，我采用了反常規(guī)做法：先噴好識別帶，再噴全機的上下主色（圖9）。

后期總裝的難點在于被賦予“費爾雷年輕人”昵稱的“重疊子母翼襟翼”和減速板的安裝。前者僅通過幾個小小的接觸點粘在主翼下面，且要做出偏轉(zhuǎn)和后退的姿態(tài)，左右兩副還必須對稱。減速板呈大仰角粘在主翼后緣，接觸點只是一條線。板上的識別帶顏色和間距必須與主翼上的完全吻合，盡管它們是分開噴涂的。這些活動翼的安裝，再加上魚雷的懸掛，使機腹構(gòu)造變得豐富多彩。

模型商在機腹的開模方面很用心，細節(jié)線條豐富，一些凸起物還要另裝上去。有些極細小的零件我索性用其他材料自制后替代了，這也是小比例模型無法達到的觀賞境界（圖10、圖11）。

噴主色時，稍微考慮了色差效果，除了在主要蒙皮接縫處預(yù)噴黑漆外，在噴主色時也按不同部位加減了白漆的成分。

機翼上面有長條形的防踐踏黑色告示色帶，雖然配有水貼，但我不想放過噴涂的機會，因為效果完全不同（圖12）。

到了貼水貼的階段。應(yīng)當承認，模型隨帶的水貼紙既薄色彩又艷，且遮蓋性良好，質(zhì)量相當不錯，使得作業(yè)過程十分愉悅。自然，在貼之前噴了“光油”（透明光澤清漆），以增加貼膜的“服帖”程度。貼好以后，再噴幾遍“光油”，以保護水貼并防止?jié)n洗時弄臟。在貼水貼的過程中，無論其質(zhì)量優(yōu)劣，我都習(xí)慣用含膠軟化劑打底，有百利而無一害。在棉簽的仔細滾壓下，水貼圖案一般都能乖乖地陷入刻線之中。

此模型的舊化工藝做得不明顯，因為不想把這樣光彩奪目的一架模型弄得過分陳舊。即使掉漆效果也是點到為止，僅在機翼前緣的少數(shù)部位進行（圖13-圖15）。

最后，為全機輕輕噴一遍半亞光透明漆，以協(xié)調(diào)和統(tǒng)一色澤（圖16）。座艙右后方的鞭狀天線，用0.10mm硬鋼絲按實物照片自制。

至此，一條碩大的外形優(yōu)雅，色彩斑斕的“飛龍”躍然案上（圖17）。