袁修起

【摘 要】增壓預(yù)防門作為防止客艙門把飛機增壓到不安全水平的一個措施，在目前民機上應(yīng)用較為廣泛。它能夠監(jiān)控飛機艙門的關(guān)閉、閂住和鎖定狀態(tài)，在飛機艙門關(guān)閉、閂住、鎖定之后才關(guān)閉。在飛機降落以后，客艙內(nèi)會有一定的殘留壓差，增壓預(yù)防門也可以用來卸壓。隨著適航要求的日趨嚴格，增壓預(yù)防門設(shè)計也將更為復(fù)雜。

【關(guān)鍵詞】民用飛機；增壓預(yù)防；適航

0 引言

民用飛機增壓預(yù)防門作為防止客艙增壓到不安全水平的艙門，是適航條款要求的民機必備艙門。隨著適航要求日漸嚴格，艙門設(shè)計技術(shù)日趨發(fā)展。從結(jié)構(gòu)材料看，有電子增壓預(yù)防門和機械增壓預(yù)防門。

1 增壓預(yù)防門適航條款

適航條款對客艙門的要求中有一條：“必須有措施防止在任何一扇承受增壓的艙門沒有完全關(guān)閉、閂住和鎖定的情況下把飛機增壓到一個不安全的水平。（1）該措施必須設(shè)計成在任何單個故障或未表明是概率極小的任意組合故障發(fā)生后仍能起作用?！?機械增壓預(yù)防措施比電子增壓預(yù)防措施更可靠。[1]

2 增壓預(yù)防門設(shè)計

增壓預(yù)防門設(shè)計包含結(jié)構(gòu)設(shè)計和機構(gòu)設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是保證機身氣動外形完整性，承受氣動載荷，保證正常飛行過程中客艙氣密性。機構(gòu)設(shè)計主要是實現(xiàn)增壓預(yù)防門開啟和關(guān)閉，防止客艙壓力到達不安全水平。

2.1 增壓預(yù)防門結(jié)構(gòu)設(shè)計

增壓預(yù)防門結(jié)構(gòu)[2]主要組成部分為：增壓預(yù)防門、止動塊、支座。如圖1所示。

2.2 增壓預(yù)防門機構(gòu)設(shè)計

增壓預(yù)防門機構(gòu)主要組成部分為：門轉(zhuǎn)軸、機構(gòu)互鎖連桿、扭簧、驅(qū)動搖臂、中轉(zhuǎn)搖臂、機構(gòu)氣彈簧。增壓預(yù)防門開啟/關(guān)閉時，客艙門手柄機構(gòu)將通過連桿驅(qū)動增壓預(yù)防門轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而打開/關(guān)閉增壓預(yù)防門。艙門機構(gòu)如圖2所示。

增壓預(yù)防門整體如圖3所示。

3 結(jié)論

增壓預(yù)防門設(shè)計運動原理正確，結(jié)構(gòu)布置合理。由于適航要求日趨嚴格，增壓預(yù)防門后續(xù)也會適應(yīng)新的適航要求，向更安全、更可靠發(fā)展。

【參考文獻】

[1]中國民航局.CCAR25-R3.中國民用航空規(guī)章第25 部-運輸類飛機適航標準[S]. 北京：中國民用航空局，2001，5.

[2]《飛機設(shè)計手冊》總編委會.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊10[G].航空工業(yè)出版社，1985：264-289.

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