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        莫將港口置于虎口

        2017-04-17 21:42:19孫世杰
        航運交易公報 2016年49期
        關鍵詞:霍恩阿利航運業(yè)

        孫世杰

        數(shù)年內(nèi),港口除面臨如何發(fā)展外,更多的是財務欠佳問題。此前出現(xiàn)的事件,諸如“港口破產(chǎn)”隨時可能發(fā)生(續(xù)本刊第48期《港口哥們兒,輪到你了》)

        誠然,港口端沒有那么多所謂“計劃外成本”可以削減。根據(jù)聯(lián)運保賠協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),首先,有高達73%的港口事故源于操作失誤,而這些事故原本可以通過定期員工培訓規(guī)避;其次,因維護費用不足而導致的事故占到港口事故總量的16%;最后,因應急預案缺漏而在諸如惡劣天氣等極端條件下發(fā)生的事故占余下的11%。

        “港口碼頭還有能‘壓榨的余地?”聯(lián)運保賠協(xié)會理事朱利安·霍恩指出,“一臺岸橋起重機的價格高達上千萬美元,當然你也可秉持‘只買便宜的,不買對的理念,將采購成本壓縮到800萬美元,但這往往會讓你付出成倍慘重的代價?!?/p>

        為港口省錢的花銷

        其實港機故障已成為影響航運安全的“黑手”,全球約有26%的航運理賠案與岸吊故障有關,其中大部分為岸吊及其組件與船體碰撞導致岸吊受損。對于此番現(xiàn)狀,“省錢的花銷”這個邏輯看似不通,不過霍恩表示:“其實目前通過運用新技術已經(jīng)能規(guī)避類似的風險,每臺岸吊的改造費用僅需1.5萬美元——花小錢,免大災,當然也避免了商譽受損。”從某種角度上來說,對于目前處在尚不景氣的航運業(yè)終端的港口,上游的航運企業(yè)即便是出于自身安全保障的考慮,也不應在營運成本上繼續(xù)對港口施壓。

        迪拜環(huán)球港務集團阿聯(lián)酋區(qū)域總經(jīng)理穆罕默德·穆阿利姆對霍恩的觀點表示認同,并認為只有消除產(chǎn)業(yè)鏈間的層級壁壘,并通過聯(lián)合投資等手段加大新技術的推廣應用,才是彌合港區(qū)安全裂隙的關鍵所在。

        為將來鋪路的基石

        協(xié)作、技術、資源優(yōu)化配置,這些元素共同構成了港口通向未來之門的基垣。穆阿利姆說:“全世界港口都在遭受因航運業(yè)久靡不振帶來的洗禮,與此同時,解決港口安全營運的問題也刻不容緩,這就帶來一個問題——如何有創(chuàng)建性地在航運業(yè)尚未復蘇的前提下讓港口企業(yè)活得越來越好?”

        由此,穆阿利姆呼吁航運業(yè)應關注涉及整條產(chǎn)業(yè)鏈的港口發(fā)展問題。穆阿利姆認為,現(xiàn)在是每個供應鏈環(huán)節(jié)都需要聯(lián)動起來的時候了——需要重點關注那些問題突出的港口,集中力量盡速消除橫亙在整條供應鏈終端的瓶頸。只有這樣,整條產(chǎn)業(yè)鏈才會在將來“合適的時候”煥發(fā)出生機。

        然而,總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報咨詢公司CEO拉爾斯·詹森卻在接受外媒采訪時直言不諱地表示,未來數(shù)年,港口除面臨如何發(fā)展的問題外,更多的是財務狀況欠佳的問題。此前聞所未聞的事件,諸如“港口破產(chǎn)”隨時有可能發(fā)生。

        上海航運交易所分析員馬途向《航運交易公報》記者表示:“拋開與人相關的‘協(xié)作和‘資源優(yōu)化配置不談,唯有技術是改變航運業(yè)根本業(yè)態(tài)的武器,只是目前很難看到科學技術在港口端開花結果的盛景?!?y:\tp\2010航運交易公報 logo.eps="">

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