在深化國有企業(yè)改革和中遠海運集團裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃背景下，中遠海運集團啟動以造修船及海洋工程裝備為主的船舶工業(yè)板塊整合

在成立10個月后，中遠海運集團開始啟動旗下船舶工業(yè)板塊的業(yè)務(wù)整合，以新企業(yè)——中遠海運重工有限公司（中遠海運重工）為統(tǒng)一運營平臺，在造船、海工、修船和船配4個領(lǐng)域進行業(yè)務(wù)及資產(chǎn)重整，以實現(xiàn)集團造船資源的統(tǒng)一、優(yōu)化配置，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和協(xié)同效益。

合并船企

中遠海運集團的船舶工業(yè)板塊包括中遠船務(wù)工程集團有限公司（中遠船務(wù)）、中遠造船工業(yè)公司（中遠造船）和中海工業(yè)有限公司（中海工業(yè)），主要從事造船、海工、修理改裝、船配制造等業(yè)務(wù)（見圖）。

目前上述3家企業(yè)擁有造船產(chǎn)能1205萬DWT/年，修船產(chǎn)能1500艘/年，年可完工交付海工產(chǎn)品20個，擁有船塢29座/24泊位。截至去年12月底，資產(chǎn)總額為753.14億元。

其中，中遠船務(wù)旗下有6家修造船企業(yè)，其上市平臺——中遠投資（新加坡）公司（中遠投資）在新加坡上市，海工業(yè)務(wù)相對強勢；中遠造船旗下有3家造船企業(yè)，南通中遠川崎由原中遠集團與日本川崎重工各50%比例合資而成，“智能造船” 技術(shù)領(lǐng)跑全國；中海工業(yè)旗下有7家修造船企業(yè)，船舶修理改裝逐漸形成規(guī)?；蛯I(yè)化經(jīng)營。

據(jù)《財新》報道，8月18日，中遠海運集團召開船舶工業(yè)板塊重組整合現(xiàn)場啟動會，成立船舶工業(yè)板塊重組整合項目制定方案工作領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組。9月12日，中遠海運集團整合管理辦公室正式提交集團領(lǐng)導(dǎo)審議《工業(yè)板塊業(yè)務(wù)整合總體建議方案》（《方案》）。

在企業(yè)股權(quán)關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，《方案》建議將中遠造船改制為有限責(zé)任公司，并更名為“中遠海運重工”，作為運營管理的統(tǒng)一平臺。同時將中遠海運集團所持的中遠投資和中遠船務(wù)股權(quán)、中海工業(yè)股權(quán)，劃轉(zhuǎn)至中遠海運重工內(nèi)。中遠海運重工再以現(xiàn)金收購中海工業(yè)持有的中海江蘇、中海長興股權(quán)。

整合完成后，中遠海運重工將對所有造船業(yè)務(wù)的日常經(jīng)營進行直接管理，主要負責(zé)市場營銷，科研設(shè)計，信息化、資金、戰(zhàn)略、投資管理，資本運營等。中遠船務(wù)、中海工業(yè)和中遠投資股權(quán)劃轉(zhuǎn)至中遠海運重工后，在法律允許的框架內(nèi)維持存續(xù)狀態(tài)，但不再作為管理層級履行管理職能。中遠船務(wù)、中海工業(yè)將視上市企業(yè)及土地有關(guān)遺留問題解決情況擇機關(guān)閉。

中遠海運重工總部將下設(shè)11個部門、1個特設(shè)機構(gòu)和4個業(yè)務(wù)發(fā)展中心。其中，特設(shè)機構(gòu)為整合整理辦公室；4個業(yè)務(wù)發(fā)展中心為經(jīng)營中心、技術(shù)研發(fā)中心、集中采購中心和信息中心。

壓縮產(chǎn)能

據(jù)悉，中遠海運集團此次改革重組以中共中央和國務(wù)院《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》和中遠海運集團裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，踐行《中國制造2025》戰(zhàn)略，力爭十年內(nèi)將中遠海運重工發(fā)展成為中國領(lǐng)先、世界一流的船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)。

2月份，由原中遠與中海兩家航運央企重組成立中遠海運集團。根據(jù)兩大集團重疊業(yè)務(wù)合并同類項后交由單一實體經(jīng)營的思路，歷經(jīng)近10個月，中遠海運集團基本完成對旗下集運、散貨、能源、港口和航運金融的業(yè)務(wù)整合。

目前，在中遠海運集團已整合的業(yè)務(wù)中，中遠海運集運的運力規(guī)模排名全球第四，集裝箱運力占全球總運力規(guī)模的8%；中遠海運港口在全球控股和參股運營的碼頭數(shù)量達46個，泊位數(shù)量達171個，以集裝箱總吞吐量計算，為全球第二大碼頭運營商；中遠海運發(fā)展的集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模排名全球第三；中遠海運能源旗下的油氣船隊運力規(guī)模位居全球第一；中遠海運特運旗下的特種船運輸船隊位居全球第一。目前啟動的船舶工業(yè)板塊的整合將使中遠海運重工成為繼“南北船”后的中國第三大造船集團。

造船業(yè)受產(chǎn)能過剩困擾，航運業(yè)表現(xiàn)低迷，中遠船務(wù)、中遠造船和中海工業(yè)經(jīng)營表現(xiàn)亦不佳，財報顯示，中遠船務(wù)上半年虧損5284萬美元（約合3.5億元）。分析人士普遍認為，合并前，三者的造船業(yè)務(wù)與“南北船”類似，在同一區(qū)域存在同類產(chǎn)品的相互競爭；合并后可能依然存在同家企業(yè)的內(nèi)部競爭。中遠海運集團對內(nèi)部造船業(yè)務(wù)進行整合梳理將有利于優(yōu)化資源配置，壓縮過剩產(chǎn)能，但如何優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，避免內(nèi)耗式競爭是當(dāng)務(wù)之急。若調(diào)整適宜將是強強聯(lián)合，不僅能布局合理，還能滿足“去產(chǎn)能”的政策需要。

根據(jù)《方案》，到2017年年底，中遠海運集團的船舶工業(yè)板塊整體商船建造產(chǎn)能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船產(chǎn)能進一步壓縮至960萬DWT。此外，海工船企數(shù)量將由目前的5家壓縮至2家，修船改裝業(yè)務(wù)也將根據(jù)地域進行產(chǎn)能合并和淘汰。

對于此次改革重組，涉及企業(yè)、員工眾多，資產(chǎn)巨額，不僅涉及企業(yè)股權(quán)關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，還涉及人事調(diào)整和職工的切身利益，依舊是一項艱巨工程。目前看來，中遠船務(wù)下屬企業(yè)數(shù)量最多，體量也最大，但整合后造船業(yè)務(wù)將以中遠川崎為主，而中遠船務(wù)保留的只是少部分海工業(yè)務(wù)，而且，目前海工市場持續(xù)低迷，中遠船務(wù)重整力度和障礙或更大和更多；中海工業(yè)中利潤負增長的僵尸企業(yè)，若想在整合中脫困，需要相關(guān)政策的扶持，這些均是未來整合的重點。