THE Alliance成員計(jì)劃為該聯(lián)盟建立包括急救基金在內(nèi)的一整套保障體系，以幫助韓進(jìn)海運(yùn)解決貨運(yùn)滯留問(wèn)題。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）William Doyle表示，希望2M和海洋聯(lián)盟也采取類(lèi)似做法：“我認(rèn)為這不僅僅是創(chuàng)造性的，而且是一支團(tuán)隊(duì)在尋找解決方案。如果救濟(jì)措施生效，則應(yīng)該成為業(yè)界標(biāo)桿?！盌oyle是在日前召開(kāi)的北大西洋港口協(xié)會(huì)會(huì)議上作出如上表態(tài)的。

據(jù)悉，計(jì)劃中的保障措施包括聯(lián)盟內(nèi)一旦有成員崩潰，則其他成員可以：（1）直接對(duì)聯(lián)盟內(nèi)受影響成員的船舶和艙位作出安排；（2）直接對(duì)受影響成員的代理或承包商作出安排；（3）采取其他行動(dòng)，以方便受影響成員將運(yùn)輸中的貨物在替代港口或其他地點(diǎn)完成卸貨；（4）討論并達(dá)成必要的其他措施，以保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性并促進(jìn)物流的有序進(jìn)行。

這標(biāo)志著，第一次有航運(yùn)聯(lián)盟試圖建立關(guān)于如何處理出現(xiàn)危機(jī)的成員的應(yīng)急機(jī)制；或者說(shuō)是健康的承運(yùn)人該如何幫助那些受到不健康承運(yùn)人波及影響的托運(yùn)人與客戶(hù)。

8月份，由于韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)重整，導(dǎo)致大約54萬(wàn)只集裝箱滯留，涉及商品價(jià)值相當(dāng)于140億美元。韓進(jìn)海運(yùn)事件不僅使自身陷入危機(jī)，還影響到現(xiàn)有的CKYHE和新的THE Alliance。Doyle解釋?zhuān)葷?jì)措施實(shí)際上是建立一種資助機(jī)制，即在一個(gè)聯(lián)盟成員經(jīng)營(yíng)遇困時(shí)，該成員所在的聯(lián)盟可以用急救基金來(lái)支付必要的費(fèi)用、讓船舶順利進(jìn)入港口卸貨，以及確保物流順暢而不是被困在海上。

“當(dāng)然，救濟(jì)措施的更多細(xì)節(jié)還在敲定中，圍繞其中還有很多懸而未決的法律問(wèn)題。諸如急救基金的這筆錢(qián)適用于處理班輪公司破產(chǎn)后的貨運(yùn)問(wèn)題而不至于導(dǎo)致索賠的發(fā)生”Doyle說(shuō)。

目前，Doyle已經(jīng)提出，F(xiàn)MC要求所有聯(lián)盟效仿。對(duì)此，Doyle樂(lè)觀地認(rèn)為其他聯(lián)盟也愿意采用類(lèi)似方法。Doyle稱(chēng)，雖然美國(guó)《航運(yùn)法》并沒(méi)有必須建立救濟(jì)措施的明文規(guī)定，但也沒(méi)有說(shuō)不可以?？傊?，一旦其他聯(lián)盟也提出類(lèi)似計(jì)劃，也將被提交至FMC。

據(jù)最新消息，F(xiàn)MC在同各方進(jìn)行實(shí)質(zhì)性和建設(shè)性討論之后，批準(zhǔn)了由赫伯羅特（包括合并完成后的阿拉伯航運(yùn)）、日本郵船、商船三井、川崎汽船和陽(yáng)明海運(yùn)組成的THE Alliance聯(lián)盟。該聯(lián)盟覆蓋31條航線服務(wù)，部署超過(guò)240艘集裝箱船，將于2017年4月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

航運(yùn)金融

山東海運(yùn)5.5億擬參與設(shè)立

股權(quán)投資基金

山東海運(yùn)12月9日公告，公司擬出資5.5億參與設(shè)立參股子公司青島海洋創(chuàng)富股權(quán)投資基金企業(yè)，占認(rèn)繳出資總額的31.42%。

公告顯示，公司與中信信托有限責(zé)任公司、嘉興溥原股權(quán)投資管理有限公司以及青島海發(fā)股權(quán)投資管理有限公司共同出資在青島設(shè)立參股子公司青島海洋創(chuàng)富股權(quán)投資基金企業(yè)。

公司表示，公司計(jì)劃通過(guò)管理產(chǎn)業(yè)基金從事海洋產(chǎn)業(yè)及城市建設(shè)改造升級(jí)等相關(guān)領(lǐng)域的投資，實(shí)現(xiàn)投資收益，基金預(yù)計(jì)12月底正式投入運(yùn)營(yíng)。

市場(chǎng)

全球閑置箱船運(yùn)力達(dá)170萬(wàn)TEU

德魯里表示，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，多家船東加快撤船以試圖減少長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)剩和需求疲軟對(duì)市場(chǎng)的影響。去年11月至今年11月，全球閑置集裝箱船數(shù)量從238艘增至435艘，折合運(yùn)力從90萬(wàn)TEU飆升至170萬(wàn)TEU。 去年年初，閑置集裝箱船僅占全球船隊(duì)的2.5%，而如今，占比已升至9%。

德魯里預(yù)計(jì)，閑置船舶數(shù)量可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，在目前170萬(wàn)TEU中，因韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)而產(chǎn)生的閑置運(yùn)力占其中36%。德魯里表示，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前運(yùn)營(yíng)運(yùn)力622958TEU。 德魯里表示：“韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)可能會(huì)繼續(xù)增加閑置船隊(duì)的數(shù)量，直到這些船舶轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)營(yíng)商旗下。”

馬士基表示，運(yùn)力過(guò)剩仍然是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)面臨的最大問(wèn)題之一，但是今年該行業(yè)已經(jīng)有了一些好的跡象。 “今年是有史以來(lái)拆船活動(dòng)最多的一年，在幾乎沒(méi)有新訂單的情況下，有超過(guò)60萬(wàn)TEU的船舶送拆。另外，送拆船齡也一再打破紀(jì)錄?！?與去年230萬(wàn)TEU新訂單相比，今年的新船訂單僅達(dá)20萬(wàn)TEU。隨著大型船舶的時(shí)代來(lái)臨，未來(lái)1～2年，老齡船舶、中型船舶的利用率將越來(lái)越低，非運(yùn)營(yíng)船舶越來(lái)越多，直至送去拆船廠。

德魯里根據(jù)分析還發(fā)現(xiàn)，目前有超過(guò)110萬(wàn)TEU（占65%）的閑置運(yùn)力屬于非運(yùn)營(yíng)船東。 “船東和租船人先停租船舶，保證自己的船舶處于可利用的狀態(tài)。以前很多的船舶租金高，而后又因未再續(xù)租而加入到閑置船隊(duì)當(dāng)中?！狈治鰩煴硎荆e置船隊(duì)中，并非所有船舶都是老齡船舶，有超過(guò)60%的租賃船舶船齡小于10年。

德魯里表示：“非運(yùn)營(yíng)船東需要考慮是否需要通過(guò)租船的方式來(lái)證明這些閑置資產(chǎn)的價(jià)值，還是要忍痛將這些閑置船舶送拆。他們需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析來(lái)幫助做出決定。”

此外，在6月份巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通后，已經(jīng)有50艘巴拿馬型船被賣(mài)或者送拆，另外可能還將有100艘船很快送拆，以求市場(chǎng)供需平衡。德魯里估計(jì)，到2017年一季度，巴拿馬型船舶拆解量可能達(dá)到150～160艘。

全球汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)前景不明

隨著需求的大幅下降，汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)環(huán)境今年進(jìn)一步惡化。由于船東們都在努力應(yīng)對(duì)全球海上汽車(chē)貿(mào)易的下降，今年汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)的拆船數(shù)量開(kāi)始增長(zhǎng)，但是幾乎沒(méi)有新造船訂單。

克拉克森研究顯示，近年來(lái)汽車(chē)運(yùn)輸船領(lǐng)域持續(xù)受世界經(jīng)濟(jì)低迷影響，全球海上汽車(chē)貿(mào)易仍未恢復(fù)到2008年高峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)的車(chē)輛貿(mào)易總數(shù)達(dá)2130輛。2013—2015年，其年平均數(shù)量增長(zhǎng)僅1.4%。今年汽車(chē)貿(mào)易數(shù)量預(yù)計(jì)將下降4%，降至1980萬(wàn)輛小汽車(chē)。

海上汽車(chē)貿(mào)易數(shù)量的下降，主要是因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)體在大宗商品價(jià)格下降后汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量也下降，發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)售急劇下降，其中中東、非洲和南美等地的海上汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量在今年下降幅度超過(guò)10%。北美和歐洲仍是全球最大的汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)，今年的汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量分別溫和增長(zhǎng)2%和4%，這個(gè)增長(zhǎng)幅度不足以彌足全球其它地區(qū)銷(xiāo)售的下降。

今年汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，大多數(shù)汽車(chē)運(yùn)輸船仍然按照長(zhǎng)期租船協(xié)議運(yùn)營(yíng)，但租金已經(jīng)跌回至較低水平。近期數(shù)據(jù)顯示，一艘6500CEU純汽車(chē)運(yùn)輸船日租金降至1.6萬(wàn)美元，比年初下降30%。同時(shí)，汽車(chē)運(yùn)輸船的閑置情況也開(kāi)始增加。

同時(shí)，預(yù)計(jì)今年該類(lèi)船舶的拆船總數(shù)將達(dá)20萬(wàn)CEU，為去年的4倍，為2009年以來(lái)的最高拆船水平。今年全年汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力預(yù)計(jì)將下降0.3%。截至目前，今年僅有2艘汽車(chē)運(yùn)輸船新船訂單，而去年訂單數(shù)量高達(dá)42艘。

技術(shù)

勞氏船級(jí)社收購(gòu)Seasafe公司

英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）收購(gòu)英國(guó)海事數(shù)據(jù)處理和軟件領(lǐng)域?qū)I(yè)公司Seasafe，以提高在數(shù)據(jù)、數(shù)字化和軟件方案方面的能力，為客戶(hù)突發(fā)事故提供方案，包括船舶擱淺、撞擊或爆炸等。

收購(gòu)后，Seasafe公司總部遷至LR的英國(guó)南安普頓全球技術(shù)中心。

Seasafe公司目前主要提供船用裝載和穩(wěn)性軟件，幫助客戶(hù)管理船舶的穩(wěn)定性，包括客船和海上結(jié)構(gòu)物、重吊船、FPSO和半潛船、自升式鉆井平臺(tái)等。

早在6月份，LR宣布與美國(guó)Greenfence公司形成合作伙伴關(guān)系，后者是一家技術(shù)平臺(tái)，主要服務(wù)測(cè)試、檢驗(yàn)和認(rèn)證市場(chǎng)。

勝科海事成立綠色航運(yùn)實(shí)驗(yàn)室

勝科海事近日投資1000萬(wàn)新加坡元建造研究實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)發(fā)符合成本效益的清潔能源方案。

建立這個(gè)由勝科海事提供1000萬(wàn)新加坡元捐贈(zèng)基金命名的勝科海事實(shí)驗(yàn)室的目的是開(kāi)發(fā)燃油排放管理、能源效率和綠色航運(yùn)解決方案。作為南洋大學(xué)海軍建筑與海洋工程研究生課程和新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局支持基金的項(xiàng)目一部分的該實(shí)驗(yàn)室將配備該地區(qū)第一臺(tái)雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

南洋大學(xué)研究員將研究將船舶改裝成為燒雙燃料方法并將研究其他減排技術(shù)和燃料技術(shù)。新成立的實(shí)驗(yàn)室還將作為一個(gè)同行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，包括新加坡海運(yùn)港務(wù)局與海運(yùn)相關(guān)的研究項(xiàng)目聯(lián)手的試驗(yàn)臺(tái)。