周長賢

3月1日，神州優(yōu)車宣布，46億元的新一輪戰(zhàn)略投資已經(jīng)達成，投資方包括浦發(fā)銀行、中金啟元、上海聯(lián)銀創(chuàng)投等機構(gòu)。神州優(yōu)車CEO陸正耀對《財經(jīng)天下》周刊表示，本輪融資將主要用于拓展旗下的買買車電商業(yè)務。

據(jù)了解，買買車業(yè)務于2016年5月啟動。其商業(yè)模式概括來說，就是與汽車主機廠和4S店合作，以包銷和代銷的方式，通過線上線下結(jié)合的汽車電商平臺，為客戶提供較具性價比的車型。對于有資金壓力的客戶，買買車則結(jié)合神州優(yōu)車的另一塊業(yè)務“車閃貸”，推出“先享后買”的金融購車方案。

其實，從商業(yè)模式上來說，買買車電商平臺并沒有太大創(chuàng)新。早在2013年創(chuàng)立的車風，其商業(yè)模式與之大同小異。與此同時，易車、汽車之家等汽車垂直媒體，也作過此類嘗試。

陸正耀坦言，曾借鑒了國內(nèi)外很多商業(yè)模式，但他考慮的是“這種商業(yè)模式邏輯上能不能跑通，怎么創(chuàng)造價值，能不能賺錢”。神州優(yōu)車的優(yōu)勢在于，集團最早的兩塊業(yè)務——神州租車、神州專車與買買車、車閃貸具有業(yè)務上的協(xié)同性。神州租車在全國數(shù)百個三、四線城市建有線下網(wǎng)點，買買車可以將其作為線下交付中心，同時開展車閃貸業(yè)務。

神州優(yōu)車副總裁臧中堂表示，在“租車+專車”出行平臺建設(shè)完畢之后，神州買買車的推出使神州打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

由于汽車是大宗商品，無論銷售過程中還是售后服務，客戶體驗都非常重要，必須有落地服務。但建立線下網(wǎng)點談何容易，對于車風等創(chuàng)業(yè)公司來說，這是一塊即使投入重金也難以彌補的短板。因此，它只得選擇與4S店合作，由此埋下隱患。當時易車、汽車之家的電商轉(zhuǎn)型面對的壓力更大，首當其沖的是與其衣食父母——經(jīng)銷商產(chǎn)生利益沖突。

陸正耀認為，與其他汽車電商平臺相比，買買車的特點與優(yōu)勢是線上與線下的結(jié)合。“有些電商是直接委托4S店來做，我覺得不太靠譜。汽車電商體系本身在一定程度上和4S店體系是對抗的。”

不過，買買車仍然要面對前輩們曾經(jīng)棘手的問題——車源。3月7日，記者登陸買買車的頁面，發(fā)現(xiàn)僅有雪佛蘭科魯茲、福特蒙迪歐等17款車型。其中，有16款是兩三年前的老款車型，時下大賣的暢銷車型基本沒有。也就是說，神州買買車從功能上還是幫著經(jīng)銷商清庫存，目前還稱不上“獨立于4S店體系的汽車電商平臺”。

在盈利模式上，買買車與車閃貸都賺的是差價。雖然買買車拿不到暢銷車型，但是，由于神州優(yōu)車集團有十余年的品牌積累，是多家主機廠的采購大戶，其議價能力對利潤有一定的保障。

在這一輪新的汽車電商嘗試中，神州優(yōu)車并不孤獨。2015年，前易訊網(wǎng)創(chuàng)始人卜廣齊自投資金2500萬美元創(chuàng)建要買車，目前已與數(shù)十家汽車品牌合作，2016年底建成交付中心90家，預計今年底將建成300家。

卜廣齊向《財經(jīng)天下》周刊透露，要買車在汽車及增值服務的銷售上已經(jīng)基本達到盈虧平衡，目前還在加大包括信息系統(tǒng)、供應鏈體系和線下交付服務體系的“基礎(chǔ)設(shè)施”投入。

在政策層面，買買車、要買車即將迎來新的發(fā)展契機。去年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南（征求意見稿）》。11月，商務部、國家發(fā)展改革委等13個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展加快內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革擴大消費專項行動的意見》。近期，醞釀多年的新《汽車銷售管理辦法》也即將落地。

“這些政策都在為除了傳統(tǒng)4S店渠道以外、多元化的汽車銷售與服務渠道提供政策支持和發(fā)展機遇?！辈窂V齊認為，這會讓汽車流通和服務市場的競爭更加充分，帶給消費者更多選擇，從而改善消費體驗，提升行業(yè)效率。