趙玉輝（遼寧省水利廳，遼寧沈陽110003）

斜溜槽多窗口澆筑工藝在隧洞襯砌中的應(yīng)用

趙玉輝
（遼寧省水利廳，遼寧沈陽110003）

隧道跨度較大時(shí)襯砌臺(tái)車應(yīng)用最為普遍，常用于公路、鐵路隧道及地下洞室的混凝土施工。文中介紹一種隧洞臺(tái)車襯砌斜溜槽多窗口同時(shí)喂料工藝。該工藝采用在襯砌臺(tái)車布置斜溜槽，實(shí)現(xiàn)混凝土多窗口連續(xù)澆筑；并在LXB供水工程二段四標(biāo)襯砌施工中得到廣泛應(yīng)用。該工藝的采用提高了混凝土的整體澆筑質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，有效的提高了施工效率。

隧洞襯砌；工藝；混凝土

1 工程概況

某供水工程隧洞襯砌成型斷面7.28 m×6.5 m（馬蹄形），單元長度12 m，襯砌混凝土采用C35W12F200，襯砌混凝土設(shè)計(jì)厚度30~50 cm，實(shí)際厚度最大約1.0 m。隨著主體隧洞襯砌施工的全面展開，混凝土下料工藝成為制約混凝土質(zhì)量及施工進(jìn)度的一個(gè)關(guān)鍵步驟。

為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，加快施工進(jìn)度，要求混凝土下料采用多窗口左右對(duì)稱、均勻快速下料的方式，經(jīng)過參建各方集思廣益，澆筑工藝多次改良，斜溜槽多窗口澆筑工藝在水工隧洞襯砌施工中的得到了應(yīng)用和推廣。

2 襯砌臺(tái)車溜槽設(shè)計(jì)及應(yīng)用

2.1 隧洞邊頂拱襯砌臺(tái)車型號(hào)及窗口布置

隧洞邊頂拱襯砌采用全液壓自動(dòng)行走臺(tái)車，臺(tái)車面板厚度10 mm，臺(tái)車全長12.1 m。臺(tái)車窗口按梅花形布置，每側(cè)4層，每層4個(gè)，共32個(gè)，大小為450 mm×450 mm。

2.2 臺(tái)車斜溜槽多窗口下料設(shè)計(jì)及應(yīng)用

工程經(jīng)過改良后的下料方式是在臺(tái)車頂部平臺(tái)設(shè)置一個(gè)小型集料斗，集料斗內(nèi)設(shè)置中隔板，集料斗兩側(cè)設(shè)置左右溜槽，溜槽采用3 mm薄鋼板加工成凹槽狀，連接至窗口。下料窗口每側(cè)4個(gè)，第三層2個(gè)，第二層2個(gè)，兩側(cè)對(duì)稱布置，二層窗口以下采用串筒方式下料，這種方式減小了混凝土落差高度對(duì)混凝土澆筑效果的影響，也避免混凝土體因重力的作用產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

鋼筋臺(tái)車綁扎鋼筋后，進(jìn)行臺(tái)車定位，驗(yàn)收合格后，選擇質(zhì)量合格的原材料，在拌合站集中拌和混凝土，采用混凝土罐車運(yùn)輸，在預(yù)留避車洞處進(jìn)行調(diào)頭，倒到施工面處往輸送泵內(nèi)卸料，混凝土輸送泵泵送至臺(tái)車頂部集料斗，經(jīng)溜槽實(shí)現(xiàn)臺(tái)車左右兩側(cè)同時(shí)下料及多窗口入倉，在實(shí)際澆筑過程中，為保證澆筑后能及時(shí)振搗，基本采用一側(cè)先澆筑至40 cm高時(shí)，將泵管端頭略微移動(dòng)至集料斗另一側(cè)，澆筑另一側(cè)混凝土。澆筑至該側(cè)40 cm處，將泵管管頭移回，循環(huán)澆筑，直至澆筑到頂層窗口，封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的順序逐漸封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即封頂完成。

采用分層、對(duì)稱澆注，單側(cè)一次連續(xù)澆筑高度不超過40 cm。出料口至澆筑面垂直距離即混凝土自落高度控制在1.5 m以內(nèi)，以防混凝土離析，澆注過程要連續(xù)，不得中斷。根據(jù)澆筑速度，配合使用插入式振搗器與附著式振搗器，待封頂時(shí)，只開啟附著式振搗器。避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間一般不得超過45 min，否則按施工縫處理。

3 主要施工設(shè)備

P1000拌合站一套；混凝土輸送泵1臺(tái)，型號(hào)：三一重工60 m3/h；混凝土運(yùn)輸車8臺(tái)（10 m3）；插入式振搗棒6臺(tái)3 kW；磨光機(jī)2臺(tái)；襯砌臺(tái)車1臺(tái)（附著式振動(dòng)器20臺(tái)2.2 kW50 Hz）。

4 澆筑工藝特點(diǎn)

1）混凝土澆筑的連續(xù)性。保證混凝土澆筑的連續(xù)性，提高混凝土外觀質(zhì)量。

2）澆筑過程的可控性。溜槽入倉混凝土左右側(cè)澆筑轉(zhuǎn)換是通過集料斗實(shí)現(xiàn)的，達(dá)到單側(cè)澆筑高度后，僅需調(diào)整臺(tái)車頂部泵管彎頭方向，方便快捷。

3）混凝土攤鋪的均勻性。泵送直接入倉往往每層采用單窗口下料，下料點(diǎn)集中，混凝土攤鋪困難。施工中一般通過振動(dòng)棒進(jìn)行攤鋪，造成混凝土振搗不均勻；下料點(diǎn)處過振，粗骨料積聚，易形成蜂窩，麻面。

溜槽入倉實(shí)現(xiàn)了單層窗口多點(diǎn)下料，使混凝土攤鋪更容易，更均勻。

4）混凝土澆筑效率。為了保證澆筑分層及左右高差符合規(guī)范要求，頻繁的進(jìn)行拆裝泵管，浪費(fèi)了大量的時(shí)間，期間混凝土等待時(shí)間較長，坍落度損失大，易堵管；堵管處理時(shí)間長，從而形成施工縫，甚至冷縫，影響襯砌混凝土整體施工質(zhì)量。

臺(tái)車溜槽工藝的采用，使混凝土澆筑過程，除接封頂器中斷澆筑約1 h外，窗口以下實(shí)現(xiàn)連續(xù)澆筑無間斷。澆筑時(shí)間明顯縮短，單板澆筑約150 m3僅需7 h。比普通澆筑工藝用時(shí)縮短約3 h，使襯砌澆筑效率提高約30%。

5）混凝土成型外觀比較。溜槽入倉澆筑成型混凝土襯砌外觀顏色均勻，表面光潔，無蜂窩麻面。混凝土澆筑連續(xù)，攤鋪均勻，使混凝土成型面無明顯分層痕跡，顏色更加均勻。溜槽施工工藝的采用，要求混凝土坍落度較嚴(yán)格，一般控制在200～220 mm，更加有利于混凝土氣泡的排出，從而減少了蜂窩麻面的形成。

5 結(jié)語

斜溜槽多窗口澆筑工藝實(shí)現(xiàn)襯砌混凝土的連續(xù)澆筑，縮短了對(duì)稱澆筑左右轉(zhuǎn)換所需的時(shí)間，減少了轉(zhuǎn)換過程中混凝土的浪費(fèi)，提高了對(duì)稱澆筑高度的可控性，避免了轉(zhuǎn)換等待時(shí)間過長造成的混凝土失水堵塞泵管現(xiàn)象，縮短了混凝土澆筑時(shí)間，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效的提高了混凝土的整體施工質(zhì)量。

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