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        一帶一路戰(zhàn)略下重慶市國際物流對對外貿(mào)易的影響分析

        2017-04-15 12:09:12
        福建質(zhì)量管理 2017年1期
        關(guān)鍵詞:重慶戰(zhàn)略物流

        胡 星

        (重慶工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 重慶 400000)

        一帶一路戰(zhàn)略下重慶市國際物流對對外貿(mào)易的影響分析

        胡 星

        (重慶工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 重慶 400000)

        在“一帶一路”構(gòu)想下,我國對外貿(mào)易面臨著新機遇與新挑戰(zhàn)。本文從實證角度研究了重慶這一“一帶一路”節(jié)點城市國際物流對其對外貿(mào)易的影響。結(jié)果顯示,其國際物流與對外貿(mào)易的發(fā)展有顯著的正相關(guān)關(guān)系,且國際物流的發(fā)展對出口的影響要大于進口。最后,根據(jù)上述研究提出了完善物流行業(yè)建設(shè)、加強區(qū)域合作及人才培養(yǎng)等政策建議。

        國際物流;對外貿(mào)易;一帶一路

        一、引言

        2013年,構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的設(shè)想被提出?!耙粠б宦贰睉?zhàn)略聯(lián)通了歐亞非三塊大陸,為我國的對外貿(mào)易帶來了新的機遇,促進了國際物流的發(fā)展,使貿(mào)易進一步便利化。此外,根據(jù)《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景和行動》,“一帶一路”戰(zhàn)略涵蓋了國內(nèi)18個省、市、自治區(qū)。其中,重慶作為西部地區(qū)的門戶城市,乘著“一帶一路”的戰(zhàn)略東風(fēng),走上了發(fā)展對外經(jīng)濟的快車道。

        作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“長江經(jīng)濟帶”銜接的節(jié)點城市,重慶國際物流發(fā)展迅速?!坝逍職W”鐵路在2016年第一季度運行班列62列,同比增長91%。寸灘保稅港、西永綜合保稅區(qū)等國際物流平臺也發(fā)展逐漸成熟。2015年,重慶果園港通入鐵路,將長江水道與“渝新歐”鐵路連接起來。此外,渝黔、渝昆等多條高速公路貫穿果園港,實現(xiàn)公鐵水大聯(lián)通。至此,重慶以港口為核心,鐵路、公路、水路大聯(lián)運的規(guī)模已初具雛形。2014年,重慶進出口總額達(dá)到9545024萬美元,同比增長38.9%,數(shù)據(jù)表明重慶對外貿(mào)易的增長水平遠(yuǎn)高于全國的同期平均水平。

        近幾年來,學(xué)者們對國際物流與對外貿(mào)易之間的關(guān)系,或國際物流在國際貿(mào)易中的績效評價等作出了大量研究。楊長春(2007)選取北美、歐洲及日本的國際物流與對外貿(mào)易數(shù)據(jù)進行Granger因果檢驗,結(jié)論為國際物流與國際貿(mào)易互為因果關(guān)系,且貿(mào)易對物流的帶動作用要大于物流對貿(mào)易的促進作用。高秀麗,孟飛榮(2012)選取了廣東省1978-2010年的外貿(mào)數(shù)據(jù),進行協(xié)整檢驗,并采用VAR模型,脈沖響應(yīng)函數(shù)等方法分析廣東省國際物流與對外物流的關(guān)系,得出結(jié)論為國際物流與對外貿(mào)易間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系,且國際物流對對外貿(mào)易存在顯著的影響,反之卻不成立。張良衛(wèi)(2015)根據(jù)廣東省的對外經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)對兩者進行了協(xié)同發(fā)展分析,并給出了協(xié)同發(fā)展的策略。黃偉新,龔新蜀(2014)運用引力模型分析了絲綢之路經(jīng)濟帶對中國機電產(chǎn)品出口的影響并評價了國際物流便利性、物流服務(wù)質(zhì)量等的影響程度。

        二、重慶市國際物流對對外貿(mào)易的影響分析

        “一帶一路”戰(zhàn)略實施以來,重慶國際物流發(fā)展迅速,但是對于重慶的國際物流發(fā)展對對外貿(mào)易的影響卻少有研究。而分析這種影響有助于分析重慶國際物流與對外貿(mào)易的協(xié)同性。因此本文致力于研究重慶市國際物流對對外貿(mào)易的影響。

        本文選取重慶市進出口貿(mào)易額作為研究對外貿(mào)易的指標(biāo)。進出口貿(mào)易總額,出口額,進口額分別用XM、X、M表示。由于國際物流相關(guān)數(shù)據(jù)難以獲取,又因為貨運總量與國際物流狀況有強的相關(guān)性。因此,本文用重慶市貨運量IL代表國際物流的指標(biāo)。此外,取log(XM)、log(X)、log(M)、log(IL)分別表示相關(guān)數(shù)據(jù)的對數(shù)值,以減少數(shù)據(jù)波動及消除異方差性。建立如下模型研究重慶市國際物流對對外貿(mào)易的影響。

        重慶市國際物流—出口貿(mào)易模型回歸

        Log(X)=C(1)+C(2)*Log(IL)

        重慶市國際物流—進口貿(mào)易模型回歸

        Log(M)=C(1)+C(2)*Log(IL)

        根據(jù)選取的1997-2014年相關(guān)數(shù)據(jù),采用Eviews 6.0進行回歸分析,得出:

        Log(X)= -6.6123+ 2.2570*Log(IL)

        (-4.883) (14.3793)

        (1.3539) (0.1569)

        R2=0.9281 Prob(F-statistic)=0.0000

        分析回歸方程(1),可決系數(shù)為0.9281。說明回歸方程擬合優(yōu)度良好?;貧w中貨運量判定系數(shù)為2.2570。表示貨運量每增加一個單位,出口額將增加2.2570個單位,符合實際情況及預(yù)期,及國際物流與對外貿(mào)易出口額正相關(guān)。t檢驗也都通過了1%的顯著性檢驗水平,回歸分析結(jié)果可靠。

        Log(M)=-3.7573+1.8825*Log(IL)

        (-3.5808) (15.4755)

        (1.0492) (0.1216)

        R2=0.9372 Prob(F-statistic)=0.0000

        分析回歸方程(2),可決系數(shù)為0.9372。說明回歸方程擬合優(yōu)度良好?;貧w中貨運量判定系數(shù)為1.8825。表示貨運量每增加一個單位,出口額將增加1.8825個單位,符合實際情況及預(yù)期,即國際物流與對外貿(mào)易進口額正相關(guān)。

        通過以上的實證分析,可以看出重慶市國際物流的發(fā)展與對外貿(mào)易進出口額呈高度的正相關(guān)關(guān)系。這一實證分析結(jié)論與理論及實際相符。此外,國際物流的發(fā)展對于出口額的影響要大于對于進口額的影響。因此,我們應(yīng)當(dāng)有側(cè)重的發(fā)展國際物流。

        三、對于發(fā)展重慶市國際物流的相關(guān)政策建議

        “一帶一路”戰(zhàn)略有助于擴大對外貿(mào)易的物流大通道,促進貿(mào)易便利化,改善經(jīng)營環(huán)境。在此背景下,重慶對外貿(mào)易發(fā)展應(yīng)立足自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,完善國際物流布局,促進國際物流與對外貿(mào)易之間的協(xié)同發(fā)展。

        (一)立足“一帶一路”戰(zhàn)略,完善國際物流行業(yè)。目前,我國的國際物流行業(yè)仍然存在企業(yè)規(guī)模小,業(yè)務(wù)能力參差不齊,不良競爭等問題。在“一帶一路”戰(zhàn)略促進貿(mào)易便利化的大前提下,全力扶持一批物流企業(yè)發(fā)展壯大,實現(xiàn)規(guī)?;?jīng)營;根據(jù)現(xiàn)有物流布局,推進國際物流信息平臺建設(shè),實現(xiàn)資源的優(yōu)化。

        (二)加強與周邊區(qū)域合作交流,使國際物流行業(yè)良性發(fā)展。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出,為內(nèi)陸城市提供了發(fā)展國際貿(mào)易的新機遇?!瓣冃職W”、“鄭新歐”等連接絲綢之路經(jīng)濟帶的鐵路大通道應(yīng)運而生。隨之帶來的問題主要有貨運量不及預(yù)期、各地存在“搶貨”現(xiàn)象。因此,重慶物流發(fā)展應(yīng)加強與周邊區(qū)域的交流合作,建立系統(tǒng)化、集成化的物流配送系統(tǒng)。利用鐵路大通道的成本優(yōu)勢,發(fā)展國際貨運行業(yè)。

        (三)加強區(qū)域內(nèi)物流人才的吸收與培養(yǎng)。為適應(yīng)“一帶一路”帶來的新機遇與新挑戰(zhàn),要求加強企業(yè)內(nèi)物流人才的隊伍建設(shè),學(xué)習(xí)國際上先進的物流管理經(jīng)驗。這不僅推動整體物流行業(yè)發(fā)展,還有助于物流人才培養(yǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

        [1]張良衛(wèi).“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同分析——以廣東省為例[J].財經(jīng)科學(xué),2015,(07):81-88.

        [2]黃偉新,龔新蜀.絲綢之路經(jīng)濟帶國際物流績效對中國機電產(chǎn)品出口影響的實證分析[J].國際貿(mào)易問題,2014,(10):56-66.

        [3]高秀麗,孟飛榮.廣東省對外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實證研究[J].科技管理研究,2012,(21):86-90.

        [4]楊長春.我國對外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實證研究[J].國際商務(wù)(對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)報),2008,(01):8-11.

        胡星(1993-),女,漢族,重慶人,碩士研究生,重慶市重慶工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院,研究方向:國際貿(mào)易理論與政策。

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