劉東斌

(永州市公路局工程處 湖南 永州 425000)

淺談混凝土路面改造的施工管理

劉東斌

(永州市公路局工程處 湖南 永州 425000)

上世紀(jì)八十年代開始，我國(guó)修建了大量的水泥混凝土路面，在運(yùn)行一段時(shí)間后，其路面結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度的破壞，其行車舒適性、路面承載能力已無(wú)法繼續(xù)使用，需要對(duì)破損路面進(jìn)行改造，以延長(zhǎng)道路使用壽命、提高服務(wù)質(zhì)量。本文分別闡述了舊混凝土路面改造設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)及施工工藝，最后提出了混凝土路面改造的施工管理措施，以為類似混凝土路面加鋪工程設(shè)計(jì)和施工提供借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。

混凝土路面；改造；施工管理

一、引言

水泥混凝土路面是高等級(jí)公路主要的路面結(jié)構(gòu)形式之一，截至目前，我國(guó)公路與市政混凝土路面總里程達(dá)到20萬(wàn)余km。水泥混凝土路面的修建，推動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)和公路交通事業(yè)的發(fā)展，但就當(dāng)前我國(guó)混凝土路面使用狀況而言，路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)嚴(yán)重破壞，嚴(yán)重影響公路交通安全及車輛行車的舒適程度。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)舊水泥路面進(jìn)行修復(fù)是極為必要的，一方面從當(dāng)前常見(jiàn)的混凝土路面加鋪層改造技術(shù)出發(fā)，提高加鋪層路面質(zhì)量，另一方面加強(qiáng)改造施工過(guò)程中的工藝及質(zhì)量控制，確保加鋪層路面的使用性能。

二、舊混凝土路面改造設(shè)計(jì)

在舊混凝土路面改造設(shè)計(jì)時(shí)，一般以舊路作為舊路改造路面基層或者底基層，在舊路表面上鋪設(shè)瀝青面層。同時(shí)，還應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：①改善舊路面的穩(wěn)定性、抗裂性、抗老化性，并一定程度上預(yù)防舊混凝土路面接縫處的反射裂縫；②提高路面承受車輛荷載的水平剪切力，可有效防止路面擁包、層間滑移等；③舊路改造路面具有較好的防排水能力；④舊路改造路面可以實(shí)現(xiàn)表面層的抗滑性能，提高面層的耐久性。

除此之外，在舊路改造路面設(shè)計(jì)時(shí)，可分為以下幾層：

①補(bǔ)強(qiáng)層。一般在補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)計(jì)采用二灰碎石或者水泥穩(wěn)定碎石，其厚度需要根據(jù)交通荷載、路基條件、環(huán)境等設(shè)計(jì)確定；對(duì)于不需要補(bǔ)強(qiáng)的舊路路段，不需要設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層；

②夾層。在舊路改造施工時(shí)，為了避免舊水泥路面裂縫反射至面層，需要在舊路面層上撒布粘層油，并在其表面布置土工織物(土工格柵、土工布等)，提高層間粘結(jié)度；

③調(diào)平層。若原路面高程或者路拱不滿足要求，需要設(shè)置調(diào)平層；調(diào)平層厚度可與依據(jù)原路面平整度等因素確定，一般在2-4cm；

④下面層。一般采用粗粒式瀝青混合料或?yàn)r青碎石鋪設(shè)下面層，其厚度控制在5-8cm；

⑤表面層。舊路改造路面表層設(shè)計(jì)時(shí)，采用厚度為3-4cm的瀝青混合料。研究發(fā)現(xiàn)，細(xì)粒式瀝青混合料具有較好的抗車轍能力、高溫穩(wěn)定性、抗滑性、水穩(wěn)定性，目前在城市道路中得到了廣泛的應(yīng)用。

三、舊混凝土路面改造施工工藝

(一)準(zhǔn)備工作。確保攤鋪機(jī)、壓路機(jī)和攪拌機(jī)等施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)；在舊混凝土路面板斷裂穩(wěn)固后進(jìn)行施工放樣；在施工前，做好路緣帶澆筑工作，以提高側(cè)向支持，確保兩側(cè)級(jí)配碎石的壓實(shí)度滿足要求。

(二)試拌。按照目標(biāo)級(jí)配將各級(jí)碎石、礦粉的摻配比例進(jìn)行確定，再根據(jù)各材料的松裝密度計(jì)算出體積比，最后經(jīng)拌和機(jī)試拌后取樣進(jìn)行含水量測(cè)試和篩分試驗(yàn)，以確定合理的級(jí)配與含水量，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果予以調(diào)整。

(三)試鋪。通過(guò)試驗(yàn)確定松浦厚度、密實(shí)度、碾壓工藝及含水量控制等。

(四)拌和。對(duì)級(jí)配碎石混合料進(jìn)行機(jī)械集中拌和，在正式拌制級(jí)配碎石混合料前，應(yīng)對(duì)所使用的拌和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保混合料的顆粒組成和含水量均能達(dá)到相關(guān)要求。

(五)運(yùn)輸和攤鋪。在自卸汽車運(yùn)輸混合料的過(guò)程中，應(yīng)用帆布將混合料蓋?。换旌狭弦瞬捎脼r青混凝土攤鋪機(jī)、穩(wěn)定土攤鋪機(jī)的機(jī)械按照松浦厚度對(duì)其進(jìn)行攤鋪，并安排專人對(duì)個(gè)別集料離析處進(jìn)行人工找平。

(六)碾壓。若混合料的含水量大于或等于最佳含水量時(shí)，應(yīng)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)由兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓；具體分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓采用自重80kN、擊振力350kN的振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜壓1-2次；復(fù)壓采用大于12t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓4-5次；終壓采用光面壓路機(jī)靜壓1-3次，并進(jìn)行收光、找平處理。

(七)養(yǎng)護(hù)。根據(jù)瀝青用量，通過(guò)集料灑布機(jī)或人工將石屑按照規(guī)定用量均勻撒布，再用6-8t鋼筒雙輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

四、舊混凝土路面改造施工質(zhì)量管理措施

(一)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督管理

①加強(qiáng)道路舊路改造質(zhì)量監(jiān)督的力度，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督工作到各個(gè)環(huán)節(jié)中。將道路舊路改造質(zhì)量監(jiān)督落實(shí)到實(shí)處，若工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)追究監(jiān)督人員的責(zé)任，從而一定程度上確保道路舊路改造施工質(zhì)量；②需要完善道路舊路改造質(zhì)量監(jiān)督制度，通過(guò)對(duì)道路舊路改造質(zhì)量監(jiān)督制度的實(shí)行狀況分析，發(fā)現(xiàn)在道路舊路改造項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督制度存在一定的問(wèn)題，比如工程質(zhì)量監(jiān)督的細(xì)節(jié)未落實(shí)到位，從而一定程度上影響工程施工質(zhì)量，因此，需要結(jié)合道路舊路改造項(xiàng)目實(shí)際，對(duì)質(zhì)量監(jiān)督制度進(jìn)行完善。

(二)交通組織控制

由于改建路段車流量大，為了保證施工期間車輛的通行，改建工程分段分期進(jìn)行，并實(shí)行“半幅封閉施工、半幅雙向通行”的管理模式。①限制雙向通行路段長(zhǎng)度，加強(qiáng)檢查監(jiān)督；②建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，制定安全施工方案，加強(qiáng)施工車輛與人員管理。

(三)加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理

①對(duì)舊路改造施工材料進(jìn)行調(diào)研，確保施工材料符合施工要求；要求采購(gòu)人員結(jié)合施工實(shí)際進(jìn)行材料采購(gòu)，在保證施工材料成本低的同時(shí)，還應(yīng)確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)；

②在瀝青混合料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行性能檢驗(yàn)，不允許不符合施工要求的混合料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；

③在施工材料投入使用前，對(duì)施工材料進(jìn)行再次質(zhì)量檢測(cè)，以確保施工材料的可靠性。

(四)增強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督人員的責(zé)任意識(shí)

在混凝土路面改造施工中，質(zhì)量監(jiān)督人員直接參與質(zhì)量監(jiān)督工作，其對(duì)質(zhì)量監(jiān)督工作的認(rèn)識(shí)度及施工工藝、施工流程的熟知度等直接決定了質(zhì)量監(jiān)督工作能否順利開展，而技術(shù)水平高、專業(yè)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的質(zhì)量監(jiān)督人員可為質(zhì)量監(jiān)督工作的正常進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，在混凝土路面改造施工過(guò)程中，為了確保舊路改造施工質(zhì)量，要求質(zhì)量監(jiān)督人員需加大監(jiān)管力度，從根本上落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督工作。

五、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在城市化發(fā)展進(jìn)程中，諸多地區(qū)對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行了改造，對(duì)原有路面所采取的處理方式各不相同，但均達(dá)到了預(yù)期的效果。從本文所論述的內(nèi)容來(lái)看，在新結(jié)構(gòu)層加鋪施工中，應(yīng)注意確保路面的排水能力、抗滑性能等，以達(dá)到舊路改造工程中質(zhì)量控制的目的，同時(shí)提出了改造施工質(zhì)量管理方法，滿足了舊路改造工程中車輛運(yùn)行和施工開展的雙重要求。

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[2]尹祖超，李亮，彭圣華，等.某山區(qū)公路舊水泥混凝土加鋪瀝青路面改造設(shè)計(jì)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2014，31(9)：72-75.

[3]王廣明.高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制[J].中外公路，2014，34(5)：81-85.

劉東斌(1972-)，男，大專，工程師，主要從事公路工程施工管理等工作。