唐藝青

(廣西民族大學 廣西 南寧 530006)

?

物聯(lián)網(wǎng)與云計算下的北部灣物流網(wǎng)絡系統(tǒng)構(gòu)建

唐藝青

(廣西民族大學 廣西 南寧 530006)

近年來，隨著廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)和發(fā)展，如何建設和發(fā)展北部灣物流體系成了一個重要的研究問題。本文從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，首先對北部灣現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡體系進行了分析，然后探討了物聯(lián)網(wǎng)和云計算下的北部灣物流網(wǎng)絡體系的系統(tǒng)建構(gòu)問題，最后從國家層面、中觀層面和微觀層面分別給出相關(guān)的對策建議。

北部灣；物流網(wǎng)絡體系；物聯(lián)網(wǎng)；云計算；系統(tǒng)建構(gòu)

一、引言

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)是中國—東盟開放合作的商貿(mào)基地、物流基地，隨著我國西部大開發(fā)計劃的前進，廣西北部灣的發(fā)展日益得到國家和政府的重視。但是，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)起步較晚，物流基礎設施與發(fā)達地區(qū)相比有較大的差距，存在著效率低、成本高以及服務質(zhì)量欠佳等的問題。智能物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，其利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算等，推動了物流業(yè)的發(fā)展，使其具有信息化、網(wǎng)絡化、智能化與自動化等的特點，不失為解決物流效率低、成本高、服務質(zhì)量欠佳等問題的重要創(chuàng)新手段。

系統(tǒng)，是由若干要素以一定結(jié)構(gòu)形式聯(lián)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的具有某種功能的有機整體。系統(tǒng)論是我們認識物流系統(tǒng)不可缺少的方法，物流系統(tǒng)論就是利用系統(tǒng)的觀點、方法和工具來分析物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、運作及功能，揭示物流系統(tǒng)運行的一般規(guī)律，實現(xiàn)物流系統(tǒng)目標的理論，準確把握系統(tǒng)論的基本原理和規(guī)律對于掌握物流系統(tǒng)論的基本原理和規(guī)律具有決定性意義[1]。

本文從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，首先對北部灣現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡體系進行了分析，明確了北部彎物流網(wǎng)絡的整體功能與任務以及網(wǎng)絡中的構(gòu)成要素，然后探討了物聯(lián)網(wǎng)和云計算下的北部灣物流網(wǎng)絡體系的系統(tǒng)建構(gòu)問題，討論了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算所能給北部灣物流帶來的革新與技術(shù)支撐、性能優(yōu)化與應用，最后從國家層面、中觀層面和微觀層面分別給出相關(guān)的對策建議。

二、北部灣物流網(wǎng)絡體系分析

單麗輝和張仲義等人將物流網(wǎng)絡定義為：物流網(wǎng)絡是物流系統(tǒng)中所有物流資源(包括人、基礎設施、運輸路線、運輸企業(yè)、供銷企業(yè)、物資、信息)的空間構(gòu)成和組織運作形式的宏觀表象[2]。而北部灣物流網(wǎng)絡就是指南寧、北海、欽州、防城港這四個城市的所有物流資源的空間構(gòu)成和組織運作形式的宏觀表象。

(一)北部彎物流網(wǎng)絡的整體功能與任務。以南寧、北海、欽州、防城港四個主要城市為基礎，以更快速、更及時、更節(jié)約的現(xiàn)代物流服務于北部灣經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，服務于大西南的開發(fā)以及中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)，進一步加快推進廣西工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進程，實現(xiàn)廣西經(jīng)濟又快又好的發(fā)展，提升廣西在國內(nèi)外的戰(zhàn)略地位。

(二)北部灣物流網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)。北部灣物流網(wǎng)絡體系的結(jié)構(gòu)可以理解為系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素間在空間或者時間方面的有關(guān)聯(lián)和相互作用順序。本文從物流網(wǎng)絡角度出發(fā)進行劃分，將北部灣物流系統(tǒng)基本要素劃分為六大類：基礎設施、物流信息、物流運營、北部灣產(chǎn)業(yè)、管理支撐和環(huán)境。

基礎設施：如物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口，還有物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡等，是保障物流系統(tǒng)正常運行的基本條件，是物流系統(tǒng)的“硬件”。

物流信息：包括人、流體、載體等。人是所有系統(tǒng)的核心要素與第一要素。流體，即“物”，指被運的物資。載體，在這里我們把載體定義為具有運輸能力的物流企業(yè)、企業(yè)物流部門等。

物流運營：包括倉儲、配送、運輸調(diào)度、搬運裝卸、物流信息處理等的過程，這些要素的有機結(jié)合可轉(zhuǎn)化為物流系統(tǒng)的總功能，高效實現(xiàn)物流系統(tǒng)目標。

北部灣產(chǎn)業(yè)：北部灣產(chǎn)業(yè)包括南寧的生產(chǎn)制造業(yè)和加工業(yè)，北海的旅游業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)，欽州和防城港的石化、能源、林漿紙及其他配套或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。除此之外，還包括東興、憑祥、玉林和崇左的物流產(chǎn)業(yè)，這些物流產(chǎn)業(yè)給物流的運營提供了物質(zhì)條件與技術(shù)的支持。

管理支撐：物流組織的調(diào)度、協(xié)調(diào)、指揮、管理等要素保證了物流組織活動的有序進行，確保物流系統(tǒng)能夠達成目標，是物流系統(tǒng)的“軟件”。

環(huán)境：包括內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境如組織文化、企業(yè)宗旨等。外部環(huán)境指政府政策、法律制度、經(jīng)濟發(fā)展約束、地理條件、區(qū)位優(yōu)勢等。環(huán)境影響著物流系統(tǒng)的發(fā)展和戰(zhàn)略制定。

這六大基本要素的有機組合，構(gòu)成了北部灣物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。也可以把這六個基本要素看作是系統(tǒng)中的六個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)相互聯(lián)系與區(qū)別，承載著各自不同的功能。系統(tǒng)中各個部分的匹配、平衡、折中，發(fā)揮著自己的效用，構(gòu)成了北部灣物流系統(tǒng)的整體性功能。

三、云計算和物聯(lián)網(wǎng)下的北部灣物流網(wǎng)絡體系構(gòu)建

云計算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的超級計算模式.其核心思想是將大量用網(wǎng)絡連接的計算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個計算資源池向用戶按需服務，用戶不必關(guān)心云內(nèi)部的實現(xiàn)[3]。云計算具有超大規(guī)模、虛擬化、高可靠性、通用性和及其廉價等的特點。

物聯(lián)網(wǎng)(internetofthings,IOT)是指通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、傳感器等各種裝置與技術(shù)[4]，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有物品與網(wǎng)絡的連接，方便智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

云計算的強大的綜合數(shù)據(jù)處理能力，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將很好地滿足物流鏈環(huán)節(jié)中，對物品的即時跟蹤、監(jiān)控、信息采集與傳輸共享等的需求。把這些先進的信息技術(shù)和網(wǎng)絡通信平臺應用于物流業(yè)，我們可以將此稱之為智能物流或智慧物流。智能物流是近幾年隨著信息技術(shù)的發(fā)展而新興的一種物流，其具有信息化、網(wǎng)絡化、智能化與自動化等的特點，已逐漸成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

(一)基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)總體構(gòu)架下的物流網(wǎng)絡體系的目標為：利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)等高新信息技術(shù)手段，實現(xiàn)“智能物流”，降低管理成本與運營成本，提高工作效率和物資流通速度，達到整個鏈條的集約化與自動化，實現(xiàn)人力、物流、技術(shù)資源的全面、最優(yōu)化配置與管理。

(二)物流總體邏輯架構(gòu)。在物流網(wǎng)的整個總體邏輯架里面，按照各邏輯層所實現(xiàn)的功能，可以將物流總體邏輯架構(gòu)分為三層：數(shù)據(jù)存儲層、物聯(lián)網(wǎng)層、存儲應用層[5]。第1層，數(shù)據(jù)存儲層，也就是運用了云計算處理的強大功能，將物流信息數(shù)據(jù)進行智能的存儲、分類、管理、加工、分析等，為第2層物聯(lián)網(wǎng)層提供強大的數(shù)據(jù)存儲與數(shù)據(jù)挖掘服務。第2層，物聯(lián)網(wǎng)層，它接收來自第3層應用層的請求，然后通過第1層的云數(shù)據(jù)中心平臺，對物品信息進行采集、篩選、存儲、加工和運輸?shù)龋⑶覍崟r反饋處理后的信息，滿足應用層的請求。第3層，存儲應用層，是人機交互的端口，主要是面向客戶端，接收來自客戶的各種請求，將請求發(fā)送給第2層物聯(lián)網(wǎng)層，同時將物聯(lián)網(wǎng)層處理的信息結(jié)果反映給客戶，滿足客戶所需的服務。

(三)技術(shù)支撐。云計算與物聯(lián)網(wǎng)在物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的實現(xiàn)以及體現(xiàn)其價值，離不開關(guān)鍵技術(shù)的支撐。其所依賴的關(guān)鍵技術(shù)主要有4個方面：傳感技術(shù)、基于云計算的網(wǎng)絡技術(shù)、嵌入式軟件技術(shù)和應用技術(shù)[6]。這些技術(shù)可以單獨應用在北部灣的物流系統(tǒng)上，也可以交叉綜合使用。吳勇毅(2011)認為，在IOT技術(shù)的支持下，因為成本壓力、市場需求以及科技創(chuàng)新等因素催生的指揮物流，可以體現(xiàn)出四大應用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應鏈[7]。

產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)：通過使用傳感器(如RFID，GPS，GIS等技術(shù))或者二維碼與條形碼，可以對貨物或者車輛進行實時定位，一方面使企業(yè)更好地掌握產(chǎn)品的流通與移動，另一方面使用戶能實時獲知貨物的運輸過程。

物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)：由于傳感技術(shù)的應用，產(chǎn)品的物流過程實現(xiàn)可追溯化，在物流過程中可實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化與管理系統(tǒng)。目前，可視化智能網(wǎng)絡管理還處于初級應用的階段。

智能化的企業(yè)物流配送中心：這也是建立在傳感器、RFID、移動計算等信息技術(shù)的基礎上的應用。借助先進的物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，建立全自動化的物流配送中心，對物流作業(yè)實行智能控制與自動化操作。

智慧企業(yè)供應鏈：企業(yè)供應鏈的管理涉及到原料購買、生產(chǎn)、分銷、運輸?shù)燃夹g(shù)的資源優(yōu)化配置問題。各個過程如何協(xié)調(diào)、有效溝通是個重大的問題。尤其是現(xiàn)在面對著越來越個性化的、不確定的需求，企業(yè)需要以物聯(lián)網(wǎng)與云計算等高科技信息技術(shù)為支持的智慧供應鏈來提供堅實的后勤保障網(wǎng)絡系統(tǒng)。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)與云計算下北部灣物流網(wǎng)絡構(gòu)建的建議

隨著“一樞紐兩大港三通道四輻射”工程的建設，北部灣的交通網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)展比較完善，具備了發(fā)展智慧物流的條件。目前，中越邊境的友誼關(guān)高速公路的建成、安吉物流園區(qū)、憑祥物流園區(qū)的紛紛建立，給整個廣西甚至是整個大西南的物流提供了一個良好的平臺。為了提高北部灣物流系統(tǒng)的服務能力與競爭能力，加快智慧物流的建設，在此，分別從國家層面和中觀層面、微觀層面三個方面提出相對應的建議。

國家層面上，政府要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注意協(xié)調(diào)與整合。一方面注重北部灣與大西南、東南亞國家的交流與合作，另一方面也不能忽略北部灣與周邊省的聯(lián)系以及北部灣經(jīng)濟區(qū)自身的內(nèi)部。接通廣西至周邊部分省份的高速公路，理順北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的鐵路運輸管理體系，注意港口碼頭的規(guī)模化與科學管理。應該加大對資源和資金的投入，注意北部灣經(jīng)濟區(qū)基礎交通的建設。

中觀層面上，廣西北部灣的物流網(wǎng)絡體系建構(gòu)要結(jié)合區(qū)域自身特點與區(qū)位優(yōu)勢，揚長避短。廣西北部灣是中國大陸東、中、西三大地帶交匯點，東臨粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，沿海、沿邊、沿江，是最便捷的西南出海大通道。北部灣沿海地區(qū)資源豐富，還存在著許多尚未開發(fā)的港口岸線資源、土地資源、淡水資源和農(nóng)林礦產(chǎn)資源等。另外，還有南寧青秀山、北海銀灘、欽州三娘灣防城港京島風景名勝區(qū)等多個國家4A級景區(qū)，濱海和邊關(guān)旅游特色鮮明。這些獨特的區(qū)位優(yōu)勢，將有力推動北部灣物經(jīng)濟與流業(yè)的發(fā)展。

微觀層面上，信息技術(shù)還需要進行積極的推廣，包括智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算等。但引入技術(shù)不等于照搬，要根據(jù)北部灣的實際情況作適當?shù)囊M，與當?shù)氐男枰嘟Y(jié)合。除此之外，還應對物流網(wǎng)絡、供應鏈的管理進行規(guī)范化與標準化，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。

[1]楊昊.我國智能物流發(fā)展支撐體系構(gòu)建研究[D].華僑大學,2013.

[2]單麗輝,張仲義,王喜富,陳志偉.基于系統(tǒng)理論的物流網(wǎng)絡分析與資源整合[J].北京交通大學學報(社會科學版),2011,02:47-53.

[3]姜永生,李曉霞,譚畫.基于云計算處理的物流網(wǎng)體系構(gòu)建[J].廣東第二師范學院學報,2013,03:68-73.

[4]陳斯衛(wèi).物流網(wǎng)技術(shù)在會展物流中的應用研究[J].物流工程與管理，2012，34(7)：57-59

[5]姜永生?；谠朴嬎闾幚淼奈锪骶W(wǎng)體系構(gòu)建

[6]馮琳.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國物流領(lǐng)域的應用研究[J].物流技術(shù)2012，31(10)：95-96.

[7]吳勇毅.智慧物流構(gòu)筑企業(yè)未來發(fā)展新增長點.上海信息化，2011，(11)：57～59