(沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 遼寧 沈陽(yáng) 110011)

鐵路信號(hào)維護(hù)安全性問題事故事件分析

劉志永劉歡

(沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司遼寧沈陽(yáng)110011)

鐵路信號(hào)設(shè)備具有結(jié)合部多、易受外界影響的特點(diǎn)，使得鐵路各專業(yè)存在的問題，最終均要反映到信號(hào)設(shè)備上，鐵路信號(hào)的安全維護(hù)尤為重要。因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說，減少信號(hào)設(shè)備故障.一方面要重視信號(hào)設(shè)備在提高鐵路運(yùn)輸效率中所處的位置。二是要鐵路全系統(tǒng)綜合治理。

典型事故案例分析；安全重要性；設(shè)備維護(hù)

一、典型事故案例

■南疆線K883次旅客列車脫軌重大事故

(一)事故概況

2001年1月8日9時(shí)47分，烏魯木齊開往喀什的K883次旅客列車(編組13輛，總重689噸，計(jì)長(zhǎng)28.6)運(yùn)行至南疆線上新光一下新光間K275+674處(速度54公里/小時(shí))，重聯(lián)機(jī)車DF41126號(hào)及機(jī)次第1～11位車輛脫軌，機(jī)后第12位車輛脫軌1個(gè)臺(tái)車，脫軌后走行306米。造成機(jī)車小破1臺(tái)，車輛小破12輛，鋼軌報(bào)廢3根;無(wú)人員傷亡；直接經(jīng)濟(jì)損失647086.60元；中斷行車55小時(shí)50分。構(gòu)成旅客列車脫軌重大事故。

(二)原因分析

隧道內(nèi)整體道床支承塊擋肩設(shè)計(jì)時(shí)缺少一排鋼筋，長(zhǎng)期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂(該處位于R=400米曲線上)，導(dǎo)致線路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱，橫向承載力嚴(yán)重下降，在輪對(duì)橫向沖擊力作用下，軌道失穩(wěn)，軌距加大，導(dǎo)致輪對(duì)脫軌。此次事故發(fā)生前，前行列車司機(jī)和車站值班員兩次報(bào)告列車調(diào)度員該處嚴(yán)重晃車，但列車調(diào)度員均沒有采取有效措施，導(dǎo)致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。

(三)事故責(zé)任

責(zé)任單位：和靜車務(wù)段負(fù)主要責(zé)任；和靜工務(wù)段負(fù)重要責(zé)任。

(四)事故教訓(xùn)

1.人員素質(zhì)不高。行車調(diào)度指揮人員在接到司機(jī)晃車的報(bào)告后，沒有堅(jiān)持“情況不明不準(zhǔn)放行列車”的規(guī)定，盲目放行列車；工務(wù)工區(qū)人員在接到行車調(diào)度有關(guān)線路不良的通報(bào)后，沒有堅(jiān)持“客車安全高于一切”的思想，未及時(shí)整治線路，延誤了防止事故的有利時(shí)機(jī)。

2.干部作風(fēng)不實(shí)。在連續(xù)數(shù)次開展了安全大檢查中，個(gè)別單位的領(lǐng)導(dǎo)未能高度重視，沒有將主要精力放到安全生產(chǎn)上。對(duì)查出的問題沒有認(rèn)真查找原因，沒有從根本上解決突出問題。放松了安全生產(chǎn)全過程的監(jiān)督管理，導(dǎo)致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴(yán)重。

3.設(shè)備存在嚴(yán)重隱患。各級(jí)管理人員對(duì)支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道，但沒有積極采取措施更換，缺乏超前預(yù)防能力，對(duì)長(zhǎng)期存在的設(shè)備質(zhì)量慣性問題，沒有從根本上根治和防范。特別是設(shè)備出現(xiàn)不良的情況反映時(shí)，反應(yīng)遲緩，以至于導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4.行車指揮系統(tǒng)管理無(wú)序。造成此次事故的列車調(diào)度員在接到車站值班員兩次晃車的報(bào)告后，竟未引起高度重視，在線路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車。工務(wù)調(diào)度接到列車晃車的報(bào)告后，未及時(shí)采取措施對(duì)線路進(jìn)行檢查和封閉，反映了調(diào)度指揮部門的職工責(zé)任心不強(qiáng)，安全責(zé)任意識(shí)、憂患意識(shí)嚴(yán)重匱乏，對(duì)待行車安全工作麻木不仁的思想作風(fēng)突出。

(五)采取措施

1.深刻吸取事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一”的思想，把安全工作放在重中之重的位置，處理好安全與生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、改革的關(guān)系。特別要加大對(duì)客車安全工作的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)力度。在處理好減員分流與現(xiàn)實(shí)需要矛盾的基礎(chǔ)上，恢復(fù)部分已撤銷的工務(wù)、電務(wù)、車輛等專業(yè)調(diào)度，規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度部門的管理。

2.進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理工作。切實(shí)建立、完善、落實(shí)安全管理規(guī)章制度，做到依法行政，依法管理；嚴(yán)肅行車紀(jì)律，強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，防止令出多門。

3.切實(shí)提高人員素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》和《站細(xì)》修改情況的學(xué)習(xí)，提高職工現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理能力。針對(duì)南疆鐵路惡劣的行車條件，充分預(yù)想，科學(xué)制定應(yīng)急事故處置預(yù)案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練工作，盡量減少事故造成的損失。

二、關(guān)于設(shè)備維護(hù)的建議

我認(rèn)為為了逐步實(shí)現(xiàn)“設(shè)備保安”和“技防”精細(xì)化管理是減少信號(hào)設(shè)備故障的最有效手段。具體有以下幾個(gè)方面：

(一)是要提高維修管理水平

單項(xiàng)設(shè)備的維修周期要制定合理，要以《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》為指導(dǎo)，結(jié)合本局(公司)的運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)合理制定周期：月度維修計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確，必須要和局(公司)的“天窗”同步，計(jì)劃實(shí)施的準(zhǔn)確率要高。減少計(jì)劃變更；設(shè)備維修要標(biāo)準(zhǔn)化，各單項(xiàng)設(shè)備要有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、管理人員要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢查，對(duì)維修質(zhì)量差，抄表、漏表現(xiàn)象要及時(shí)糾正并追究責(zé)任。

(二)是要加強(qiáng)安全管理工作

加強(qiáng)安全管理的重點(diǎn)是要加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析工作，統(tǒng)計(jì)分析不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比。而是要從統(tǒng)計(jì)分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞，及時(shí)制定措施，及時(shí)調(diào)整管理重心，做到未雨綢繆。對(duì)于故障的管理和考核。要遵循“重在分析，貴在防范，寬嚴(yán)適度，抓小防大”的原則。

(三)是要強(qiáng)化職工培訓(xùn)

大準(zhǔn)鐵路公司電務(wù)段現(xiàn)有職工235人。但受過信號(hào)專業(yè)培訓(xùn)的人員不足50人。職工整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。這就給電務(wù)段管理水平的提高形成了很大的制約。職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，提高了維修質(zhì)量，提升了故障判斷和處理能力，降低了故障延時(shí)。

控制和減少信號(hào)設(shè)備故障，其關(guān)鍵還是要從本專業(yè)角度加強(qiáng)管理。加大投入，加快科技創(chuàng)新步伐。

[1]鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

[2]鐵道通信信號(hào)

[3]大眾科技

[4]鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)

[5]鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用

劉志永(1989.11-)，男，滿族，遼寧省錦州市，助理工程師。