(青島農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院 山東 青島 266000)

山東省現(xiàn)代物流運輸體系的分析

周士兵

(青島農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院山東青島266000)

改革開放三十多年來,山東省的交通公路體系基本形成了以省會濟南為中心,國、省道為骨架,縣鄉(xiāng)公路為基礎,質(zhì)感相連、遍布城鄉(xiāng)、四通八達的公路網(wǎng),從而使山東省道路運輸業(yè)得到了較快的發(fā)展,如今道路運輸已成為各種運輸方式中完成運輸量和實現(xiàn)營業(yè)收入最多的一種運輸方式,基礎性地位日益增強。近年來,隨著我省經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展以及對外開放的不斷拓展,道路運輸業(yè)因可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。但與此同時,道路運輸企業(yè)社會化程度低,道路運輸業(yè)的物流大環(huán)境不適應發(fā)展,缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和激勵政策以及信息化薄弱等一系列問題尚待解決。

物流；運輸；問題；對策

一、山東省物流運輸體系現(xiàn)狀

以下我將從五個方面進行闡述：

1.公路

2013年，全省交通運輸系統(tǒng)截至2013年底，全省公路通車總里程達25.28萬公里。其中高速公路達4994公里，通達128個縣市區(qū)，“五縱四橫一環(huán)八連”高等級公路網(wǎng)主骨架初步形成。二級以上公路里程3.95萬公里，連續(xù)多年位居全國第一。公路密度達到每百平方公里161.3公里，全省行政村通油率達到99.88%。至2014年底，全省公路通車總里程達259514公里，其中高速公路5108公里，一級公路9775公里，二級公路25370公里，公路橋梁48129座、2111340延米，晴雨通車里程259031公里，公路密度達到每百平方公里165.6公里全省等級客運站達到1356個，等級貨運站達到478個。全省營業(yè)性汽車達到105.76萬輛，其中營業(yè)性客車2.99萬輛，營業(yè)性載貨汽車102.77萬輛。全省城市公交汽電車達到3.95萬輛,出租汽車達到7.1萬輛。全省水上營業(yè)性船舶達12608艘，總規(guī)模達到1597.8萬凈載重噸，其中沿海運輸船舶規(guī)模達295.7萬凈載重噸，遠洋運輸船舶規(guī)模達400.3萬凈載重噸，內(nèi)河運輸船舶規(guī)模達901.8萬凈載重噸。客運集約化、貨運物流化穩(wěn)步推進。中韓陸海聯(lián)運積極推進，煙臺至韓國平澤通道正式開通，全面完成交通運輸部確定的6個通道開通任務，累計出入境掛車1805輛次、貨運量5955噸，完成貿(mào)易額4.86億美元。推進魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道建設，濰坊至遼寧營口實現(xiàn)首航試運營。交通運輸部、省甩掛運輸試點企業(yè)達到32家，開通甩掛運輸線路135條，車輛甩掛比達到1：1.8。支持對臺運輸，山東省首條直航臺灣的集裝箱班輪航線正式開通。

2.鐵路

鐵路營業(yè)里程9000公里，其中快速鐵路5400公里；50萬人和20萬人以上的城鎮(zhèn)快速鐵路通達率分別達到95%和80%，覆蓋全省85%的人口；按照國家批復規(guī)劃，全省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)?！叭v”是：德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運通道、煙臺-威海-青島-日照的東部沿海快速客運通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運通道;“三橫”是：聊城-濟南-青島的中部快速客運通道、菏澤-濟寧-臨沂-日照的南部快速客運通道、德州-濱州-東營-煙臺-威海的北部快速客運通道。規(guī)劃的“三縱三橫”客運通道，將依托規(guī)劃的現(xiàn)代綜合交通樞紐，實現(xiàn)互聯(lián)互通，省內(nèi)成網(wǎng)，并與國家干線網(wǎng)高效銜接，極大地方便全省人民群眾的交通出行。全省快速鐵路網(wǎng)建成后，省內(nèi)，將形成以濟南、青島為中心，實現(xiàn)與周邊城市1小時交通圈;省會濟南與省內(nèi)各地級市及周邊省會城市2小時交通圈;各地級市間3小時交通圈。

3.水運

全省內(nèi)河通航里程達到1150公里，其中三級航道272公里；內(nèi)河通航里程1150公里，其中三級航道272公里，二級船閘6座。港航建設完成投資116億元，青島港董家口港區(qū)30萬噸級原油碼頭、日照港嵐山港區(qū)第2個30萬噸級原油碼頭等9個項目建成投產(chǎn)，全省新增泊位21個，其中深水泊位10個，新增年通過能力5928萬噸。京杭運河長溝、鄧樓、八里灣三座船閘完工，北延工程進入收尾階段，洙水河航道實現(xiàn)試通航。全省水上營業(yè)性船舶達12608艘，總規(guī)模達到1597.8萬凈載重噸，其中沿海運輸船舶規(guī)模達295.7萬凈載重噸，遠洋運輸船舶規(guī)模達400.3萬凈載重噸，內(nèi)河運輸船舶規(guī)模達901.8萬凈載重噸。內(nèi)河港口泊位數(shù)達到276個，通過能力達到4567萬噸。全省沿海港口7處，泊位總數(shù)達到519個，其中萬噸級以上泊位239個，年吞吐能力達到5.7億噸，具有現(xiàn)代化特征的沿海港口群初步形成。全省沿海港口7處，540個生產(chǎn)性泊位，其中萬噸級以上泊位249個，總吞吐能力6.3億噸。具有現(xiàn)代化特征的沿海港口群初步形成。

4.航空

全省民用運輸機場16個，通用機場30個。航空服務覆蓋率100%。航空運輸加大開放程度，提高吞吐能力和競爭力，優(yōu)化航空運輸網(wǎng)絡，形成以濟南、青島區(qū)域性樞紐機場為骨干、支線機場為補充的航空運輸格局。積極吸引航空公司擴大運力投放，開拓航線，提高貨運能力，增強競爭力。重點發(fā)展國內(nèi)外航空貨機運力，增加客機腹倉運輸量，積極開拓航空運輸市場，完善空港物流中心建設，促進航空物流業(yè)快速發(fā)展。

5.管道

山東省油氣管道15000公里。“十二五”末，建成較完善的原油、成品油、天然氣管道運輸體系，原油年輸送能力達到1.21億噸，成品油年輸送能力2000萬噸。

二、山東省物流運輸?shù)牟蛔?/h2>

目前，很多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸業(yè)或倉儲業(yè)改制而來的，存在小、散、弱、差的問題,他們的經(jīng)營理念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，其服務手段和服務方式都比較單一，阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)社會化發(fā)展的進程。

盡管山東省物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與發(fā)達地區(qū)相比，山東省物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

其次，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。

再次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質(zhì)量較低。

更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

三、山東省物流發(fā)展對策

物流企業(yè)要加快開發(fā)和引進先進的物流設備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等。從內(nèi)部運營硬件方面為山東省物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時要提高城市的內(nèi)部交通的通暢性減少交通堵塞現(xiàn)象。同時物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應逐步推進現(xiàn)有物流服務資源的整合。

四、結(jié)束語

物流化經(jīng)營是運輸企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求積極向現(xiàn)代物流向轉(zhuǎn)化才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機遇。

[1]山東省統(tǒng)計局.山東經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒2014[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2014.

[2]牛芳兵.山東山東省城市群物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].物流科技，2011(9)：107-108

周士兵(1995.3-)，山東省聊城人，男，漢族，青島農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院物流管理專業(yè)本科生。