□龍葉明

（湖北鐵道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430064）

高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析

□龍葉明

（湖北鐵道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430064）

本文首先對(duì)高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，然后在充分結(jié)合筆者對(duì)有關(guān)文獻(xiàn)研究及多年工作經(jīng)驗(yàn)情況下探究出一些提升該專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的建議。

高職院校；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)；教學(xué)現(xiàn)狀；建議

1 高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

從實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，受到包括城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理研究起步遲、缺乏系統(tǒng)性理論體系、教學(xué)方法方式滯后以及實(shí)訓(xùn)設(shè)備（機(jī)會(huì)）較少等種種因素影響，現(xiàn)階段不少開設(shè)該專業(yè)的高職院校教學(xué)現(xiàn)狀不甚理想。比如當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)課程體系存在著一定滯后性。相比于其他專業(yè)，現(xiàn)階段很多高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)建設(shè)中企業(yè)參與度較低，這就意味著其教學(xué)課程體系開發(fā)只能依靠學(xué)校根據(jù)教育部指導(dǎo)規(guī)范、參照相關(guān)理論知識(shí)編制內(nèi)容。但是由于沒有了企業(yè)地有效參與，那么勢(shì)必會(huì)造成高職院校開發(fā)編制的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)課程體系在專業(yè)知識(shí)技能、實(shí)際操作等方面存在著很多的不足，如此一來必然會(huì)影響到該專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量；又比如城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)方法手段陳舊單一。從筆者研究來看，部分高職院校在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)當(dāng)中仍以“黑板+講解”的傳統(tǒng)方法，并且缺乏諸如多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段地應(yīng)用！這樣的教學(xué)方法與手段不但會(huì)嚴(yán)重地制約了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性而使其變成知識(shí)的被動(dòng)接受者，同時(shí)落后的教學(xué)手段也會(huì)致使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)效果大大降低，繼而嚴(yán)重影響學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量。

2 提升高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的建議

2.1 根據(jù)市場(chǎng)需求來確定培養(yǎng)目標(biāo)

高職院校城市軌道交通運(yùn)行專業(yè)應(yīng)當(dāng)要結(jié)合實(shí)際市場(chǎng)需求，推陳出新，對(duì)專業(yè)進(jìn)行科學(xué)的定位、規(guī)劃和論證，以更好的滿足當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)的需求。經(jīng)過深入研究發(fā)現(xiàn)，大部分城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生其畢業(yè)后都是從事輕軌、地鐵的售票管理、站臺(tái)服務(wù)、值班、調(diào)度等工作。結(jié)合職業(yè)教育特征和交通行業(yè)人才的實(shí)際需求，學(xué)?？山M織相關(guān)專業(yè)人員來明確城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)：能夠全面掌握交通、客運(yùn)組織和管理服務(wù)等知識(shí)；正確使用車站設(shè)施系統(tǒng)；具有職業(yè)道德精神，以及樹立服務(wù)意識(shí)；具備車輛接發(fā)辦理、車輛指揮與調(diào)度、調(diào)控客流以及良好的應(yīng)變能力；可適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的技能型人才。

2.2 加大學(xué)生技能訓(xùn)練力度

在以往高職城軌技術(shù)教育工作中，往往側(cè)重于學(xué)科與課堂教學(xué)，技能訓(xùn)練稍顯不足，從而在一定程度上影響了學(xué)生的職業(yè)發(fā)展。所以針對(duì)該問題，教師應(yīng)當(dāng)要對(duì)學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練予以充分重視，積極引進(jìn)職場(chǎng)技能教育模式，以職場(chǎng)為背景來利用任務(wù)驅(qū)動(dòng)模擬出實(shí)際工作場(chǎng)景，并通過設(shè)置專項(xiàng)技能訓(xùn)練項(xiàng)目，來提高實(shí)訓(xùn)成果。在具體訓(xùn)練時(shí)，教師應(yīng)當(dāng)從教學(xué)內(nèi)容評(píng)價(jià)出發(fā)來進(jìn)行學(xué)生模擬、情景模擬等活動(dòng)。

2.3 強(qiáng)化校企合作建設(shè)，實(shí)行訂單式培養(yǎng)

為了進(jìn)一步提升高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)及學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，筆者建議還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化校企合作建設(shè)，實(shí)行訂單式培養(yǎng)。首先，高職院校要增強(qiáng)與地鐵企業(yè)的聯(lián)系及合作，并積極邀請(qǐng)后者廣泛參與到包括城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案以及教育模式制定中去，如此一來不僅可以將企業(yè)所具有的獨(dú)特資源帶入到該專業(yè)教學(xué)中去，并且對(duì)于學(xué)生動(dòng)手能力及理論聯(lián)系實(shí)際也大有幫助。其次，廣大高職院校根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特征可以采取“3+1”工學(xué)結(jié)合模式，把學(xué)習(xí)分為兩個(gè)階段，第一階段指的是第一與第二年級(jí)，重點(diǎn)在于課堂以及實(shí)訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)。第二階段指的是三年級(jí)，有針對(duì)性的開展實(shí)踐教學(xué)。學(xué)生可以到校外實(shí)訓(xùn)基地來親自體驗(yàn)與接觸到課本上的知識(shí)，促使其實(shí)踐操作技能的提高，完成頂崗實(shí)習(xí)。最后，對(duì)于高職院校而言，實(shí)訓(xùn)基地是鍛煉學(xué)生實(shí)踐技能的重要場(chǎng)所，其直接關(guān)系著教育教學(xué)質(zhì)量以及人才培養(yǎng)水準(zhǔn)。所以，在該環(huán)節(jié)工作中，高職院校應(yīng)當(dāng)要結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教學(xué)與發(fā)展目標(biāo)，與相關(guān)企業(yè)建立合作關(guān)系，在客運(yùn)段、軌道交通公司等單位建設(shè)若干較為固定的校外實(shí)訓(xùn)基地，定期安排該專業(yè)學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。不僅如此，還可以和軌道交通公司達(dá)成協(xié)議，提供該專業(yè)學(xué)生的志愿服務(wù)，給學(xué)生提供更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。

[1]何田悅.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)[J].低碳地產(chǎn),2016,2(10).

[2]常博,董明明.高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)改革[J].中國(guó)教育技術(shù)裝備,2015(17)：114-115.

1004-7026（2017）23-0135-01

F570-4;G642

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10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.23.096