錢俊

每當(dāng)新王者誕生，人們總會展開其是否實至名歸的大討論。事實上，經(jīng)過2016賽季的“撕逼大戰(zhàn)”，梅賽德斯AMG車隊的兩位車手——尼科·羅斯伯格和劉易斯·漢密爾頓均以無與倫比的發(fā)揮，贏得了輿論的贊賞。

假設(shè)2016賽季的劇本出現(xiàn)些小插曲，尼科·羅斯伯格就將以史上最成功的非世界冠軍退役，而非F1世界冠軍以及第二對“子承父業(yè)”的世界冠軍。

從數(shù)據(jù)角度來看，羅斯伯格配得上這一殊榮。其總計23個分站冠軍已超越達(dá)蒙·希爾、米卡·哈基寧和基米-萊科寧，并與尼爾森·皮奎特持平。上述幾位均是當(dāng)之無愧的世界冠軍。但有些人仍認(rèn)為以5分優(yōu)勢險勝并取得生涯突破的德國人“水”……

運氣站在羅斯伯格一邊……

假設(shè)漢密爾頓的W07 Hybrid賽車在關(guān)鍵比賽中不掉鏈子，賽季格局自然會發(fā)生改變。因為羅斯伯格在本賽季的排位賽和正賽中沒有遭遇到終結(jié)比賽性的故障。

另外，相比自己的隊友，漢密爾頓的賽車多使用一臺內(nèi)燃機(jī)，三個額外的渦輪和MGU-H，外加MGU-K、電能儲存裝置和電控系統(tǒng)各一個。

即使?jié)h密爾頓在中國與俄羅斯站的排位賽中遭遇故障，在比利時站為積攢可用動力單元而接受處罰，漢密爾頓仍用強(qiáng)勢表現(xiàn)彌補“損失”。不過，馬來西亞站上的新發(fā)動機(jī)出現(xiàn)曲軸故障，丟失到手的勝利和25個積分。當(dāng)場賽后，漢密爾頓曾公開抱怨自己的委屈，表示有一種“強(qiáng)大的力量”在阻止自己贏下第四座世界冠軍獎杯。

復(fù)盤賽季進(jìn)程，在兩輛梅賽德斯W07 Hybrid賽車首圈“自殺”的西班牙站后，一度因羅斯伯格四連勝開局，落后多達(dá)43分的漢密爾頓在“瘋狂7月”的四勝后，還反超了19分。不過，夏休期后羅斯伯格的三勝令局勢發(fā)生了扭轉(zhuǎn)……

“非常非常不幸，”梅賽德斯技術(shù)總監(jiān)帕迪·洛維說。他承認(rèn)漢密爾頓所頻繁遭遇的穩(wěn)定性故障“為總冠軍爭奪帶來影響”。

“梅賽德斯發(fā)動機(jī)在本賽季遭遇13次重大故障，其中6次來自于漢密爾頓的賽車，且6次故障的后果嚴(yán)重。其中最主要的就是馬來西亞的發(fā)動機(jī)故障和兩次排位賽渦輪安裝問題（中國與俄羅斯）。用理性思維，我們很難想明白為什么兩位車手中漢密爾頓所遇到的故障最嚴(yán)重。”

“整體來說本賽季的穩(wěn)定性達(dá)到了新高度。這是我們所制造的最為穩(wěn)定的賽車。本賽季的賽車僅有一次退賽，在馬來西亞上賽季有三次。從整體來說車隊的表現(xiàn)很好，且逐年提升賽車的穩(wěn)定性?！?/p>

“當(dāng)賽車的故障率逐漸降低，每一次故障會愈加讓人覺得不公平。20年前，一位車手單季退賽5次屬正常范疇內(nèi)，很少有人覺得這讓一位車手吃虧了。厄運就這樣降臨了，生活不總是公平的?！?/p>

洛維說得對，好運總是伴隨著厄運一起到來。漢密爾頓幸運地在巴林站的一號彎中與瓦爾特利·博塔斯發(fā)生碰撞后得以繼續(xù)比賽；幸運地因為紅牛的進(jìn)站失誤讓丹尼爾里卡多損失時間而贏下摩納哥（比賽中表現(xiàn)掙扎的羅斯伯格在車隊指令下讓過隊友）；在奧地利站最后一圈與羅斯伯格的碰撞中“幸存”并最終奪冠；幸運地在斯帕從最后一位發(fā)車登上領(lǐng)獎臺；還在墨西哥站的一號彎避免了鎖死輪胎后切彎導(dǎo)致的處罰（甚至事故）。漢密爾頓數(shù)據(jù)上占優(yōu)

無論如何，漢密爾頓仍更勝一籌。英國人的桿位數(shù)量更多（12），分站冠軍數(shù)量也以10比9領(lǐng)先。除去中國站，俄羅斯站和比利時站上漢密爾頓因發(fā)動機(jī)故障而未能真正參加外，漢密爾頓整個賽季在排位賽中平均要快上0.107%。實際上漢密爾頓在排位比拼上以12比6領(lǐng)先，而不是數(shù)據(jù)所顯示的12比9。

可以說只有在巴庫（漢密爾頓在試著比肩羅斯伯格的圈速時撞車）、新加坡（本賽季羅斯伯格最具統(tǒng)治性的比賽）和日本（羅斯伯格在排位賽和正賽中擊敗漢密爾頓）這三站比賽中羅斯伯格完全占據(jù)上風(fēng)。

羅斯伯格在摩納哥、匈牙利和德國站的排位賽中的排名也更靠前，但漢密爾頓在摩納哥的03沖刺圈前遭遇發(fā)動機(jī)故障。在匈格羅寧賽道狀況迅速提升的情況下，羅斯伯格在大部分對手（包括漢密爾頓在內(nèi)）由于費爾南多·阿隆索的打轉(zhuǎn)而減速放棄沖刺圈的情況下奪得桿位。德國站，羅斯伯格在排位賽中0.107秒的優(yōu)勢在比賽中面對漢密爾頓時蕩然無存。

相較上賽季的0.157%，羅斯伯格成功縮小排位賽速度差，但他依舊在多數(shù)比賽中排位不敵隊友。如果去掉摩納哥和匈牙利這兩站情況特殊的比賽，這一差距增至0.144%，這個數(shù)據(jù)和上賽季很接近。

奇怪的是，漢密爾頓無法盡可能地利用優(yōu)勢，這也正是轉(zhuǎn)折點所在。

起步細(xì)節(jié)折射兩位車手心態(tài)

關(guān)鍵其實就在起步上，或者說在于兩位梅賽德斯車手怎樣應(yīng)對2016賽季將離合器轉(zhuǎn)為單撥片的新規(guī)則以及（賽季初）比賽開始前車隊與車手間的交流限制。

漢密爾頓在澳大利亞、巴林、西班牙、加拿大、意大利和日本站中的糟糕起步讓他損失了至少三次勝利（不包括西班牙因為兩人相撞退賽）。只有在加拿大站上漢密爾頓能夠在比賽中超越發(fā)車時獲得領(lǐng)先的法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾。

梅賽德斯將問題的原因歸結(jié)為技術(shù)的不穩(wěn)定性、車手失誤和起步的易犯錯性。

“有一部分責(zé)任來自車隊。未能在穩(wěn)定性上做到最好，這對起步產(chǎn)生負(fù)面影響，”洛維坦言，“但總體來說我們的起步表現(xiàn)在排名前四的車隊中屬于中等水準(zhǔn)。所以我不認(rèn)為這算我們的阿喀琉斯之踵，或是我們的短板。我們希望能夠有更好的表現(xiàn)，但我相信所有車隊都希望能夠有更多的提高?！?/p>

“賽季初，對新離合器的準(zhǔn)備上出現(xiàn)了問題。為此我們對使用步驟進(jìn)行了創(chuàng)新，大幅度提高穩(wěn)定性。進(jìn)入下半賽季后，起步表現(xiàn)有了很大進(jìn)步。我們希望能夠在這一領(lǐng)域取得大幅進(jìn)步，不過所有車隊都始終將比賽起步視為重中之重?！?/p>

“一次好的起步需要包合多個關(guān)鍵因素，車手、發(fā)動機(jī)、離合器、輪胎，陌生路面的抓地力水平如何？輪胎是否達(dá)到可以產(chǎn)生抓地力的理想溫度？按照預(yù)計抓地力所設(shè)置的離合器是否正確？離合器能否產(chǎn)生所需要的扭矩？車手的操作是否正確？即使一切正常，產(chǎn)生的扭矩不一定正確。對于車手來說要完成順利起步十分復(fù)雜，規(guī)則上也逐步減少車隊的協(xié)助。如果完成起步很輕松，所有人的起步都很完美，那比賽就會很無聊，不是嗎？這可不是我們所愿意看到的。”

假如漢密爾頓得到他因起步而損失的27分，即使算上雪邦的發(fā)動機(jī)故障。他僅需要在阿布扎比大獎賽獲得10分即可奪冠。

為降低W07賽車的離合器使用難度，梅賽德斯車隊投入極大精力，領(lǐng)隊托托-沃爾夫透露車隊甚至改變了賽車手套的縫制方法。

英國Channel 4 F1分析員、前F1車手卡倫-查鐸認(rèn)為，相比漢密爾頓，羅斯伯格在季前測試中花了更多時間練習(xí)起步，為棘手的新離合器帶來的挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。

“倍耐力掌握著所有數(shù)據(jù)。一位輪胎工程師告訴我，羅斯伯格的起步練習(xí)數(shù)量遠(yuǎn)超漢密爾頓，”查鐸說道，“考慮到全新的離合器和不同的步驟，為即將面對的新局面做準(zhǔn)備?！?/p>

本賽季，羅斯伯格幾次起步糟糕？很難統(tǒng)計！考慮其賽季前的努力，這一優(yōu)勢來自于羅斯伯格的努力，而不是得益于漢密爾頓的背運。

“激進(jìn)”令羅斯伯格質(zhì)變

梅賽德斯非執(zhí)行主席尼基·勞達(dá)曾在一段采訪中表示，當(dāng)漢密爾頓贏下2015賽季世界冠軍后，羅斯伯格“變了”。他認(rèn)為兩人的駕駛能力開始持平，漢密爾頓的優(yōu)勢是“更激進(jìn)”。

這位三屆世界冠軍認(rèn)為羅斯伯格領(lǐng)悟到這一點，并有針對性地加強(qiáng)。這點在“輪對輪”較量之中尤為明顯。例如：澳大利亞大獎賽1號彎將漢密爾頓擠出賽道，西班牙與奧地利在防守時“強(qiáng)勢關(guān)門”，還因?qū)︸R克斯-維斯塔潘（德國站）和萊科寧（馬來西亞）的超越受罰。

可見，兩位車手在2016賽季的表現(xiàn)差距被縮小，也讓羅斯伯格能最大化地從隊友的錯誤中受益。同時，漢密爾頓比以往犯下更多錯誤，在遭遇技術(shù)故障以外的比賽中有時無力追趕對手。

當(dāng)然作為一名車手，羅斯伯格無法比肩漢密爾頓，考慮到他在自己的最后一場F1正賽中克服世界冠軍爭奪戰(zhàn)上的巨大壓力，沉著應(yīng)對漢密爾頓的“壓車”戰(zhàn)術(shù)帶來的難題，也算拿出了生涯中最強(qiáng)大的表現(xiàn)。

至于羅斯伯格是否配得上世界冠軍的頭銜，取決于判斷的角度——一方面，羅斯伯格在連續(xù)被擊敗后，依靠正確方法和勤奮，拿到贏下總冠軍的“鑰匙”，且有過去24場贏下12場的完美數(shù)據(jù)。另一方面，在平等條件下，漢密爾頓完全有可能再次橫掃。但體育的魅力就是充滿不確定性，一部分人為，一部分隨機(jī)。

就如2007年世界冠軍萊科寧賽后的疑問——考慮到羅斯伯格本賽季獲得了最多的積分，很難理解人們對他的年度冠軍合金量的質(zhì)疑。因為“冰人”自己就是在偶然因素的幫助下獲得錦標(biāo)，但很少有人質(zhì)疑他。

德國人是否是2016賽季表現(xiàn)最出色的車手仍值得探討，但在歷史的長河中將永遠(yuǎn)這么記載：尼科·羅斯伯格——2016年F1世界冠軍！