宋一行

新款MKZ的到來有點快，不過它這次改款絕對是走了心的。這一點僅從車頭就能清晰讀出。那么這臺美系轎車除了車頭的設(shè)計外還想給我們傳遞些什么呢？

作為林肯品牌的第一部轎車，新款MKZ的前臉終于有了革命性的提升。其與新上市不久的大哥林肯大陸的前臉相似度已經(jīng)到了80%以上，尤其滿天星的中網(wǎng)，看到的瞬間就給人以高逼格的感覺。那些受不了老款太具“個性”的美系車意向車主們，這回終于可以放下懸著的心了。

這款MKZ是與福特蒙迪歐同平臺打造的，從產(chǎn)品層面來看，其競爭對手是同樣采取前驅(qū)形式的豪華品牌車型沃爾沃S60L、奧迪A4L。近5米的車身長度也讓這部MKZ看起來比同級竟品要更魁梧一些。加大的“林肯”標和中網(wǎng)十分醒目，頂配的LED大燈切線工藝也很出色。相比老款的飛翼大燈要舒緩很多，既然是“美系代言人”，發(fā)動機蓋上的5條肌肉感十足的棱線自不會少。雖說機艙蓋里裝載的僅是一部2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，但這并不妨礙美系車在外觀上極盡能事地標榜自己美系車的血統(tǒng)。新款MKZ的霧燈在白天充當(dāng)日間行車燈的角色，旁邊的“C”字鍍鉻條貫穿整個下進氣格柵，使得整車的前臉形成整體。

車身的側(cè)面線條并沒前臉那么夸張，一根外翹的腰線穿搭在門把手之間，使得整車的側(cè)面更顯巨大。另外，福特高端車和林肯品牌車型很喜歡使用車門密碼鎖，即通過B柱上的密碼鎖開啟車門。它彰顯了福特對于高端車的定義，雖說在國內(nèi)這種車門鎖使用率很低，但不得不說福特對它的傳承意義依然很看重。而車尾則是這部車的最大亮點所在，左右貫通的LED尾燈在這臺新款MKZ上得以保留。相信林肯的設(shè)計部門也不忍心將如此煞費苦心的設(shè)計給取締掉，當(dāng)然，我也能想象林肯的工程部門在得知尾部設(shè)計沒有更改時的吃土心情……另外值得一提的是，這臺MKZ車頂一整塊玻璃可以完全打開，開口之大是我目前乘坐轎車里的NO.1。最后來說說它的兩對大腳，林肯為這臺頂配車型配備的是米其林的Pilot Sport3輪胎，規(guī)格為245/40 R19，其配備運動型輪胎的用意自然是讓這部車能夠更好地服務(wù)他們的駕駛者。

坐入駕駛艙后，首先傳入我眼簾的便是實體按鍵的中控面板了，其從老款的全觸摸按鈕變?yōu)榱藢嶓w按鍵與旋鈕的組合。車上按鍵使用觸摸板確實容易誤操作，并且對于駕駛安全也沒有益處，幸而林肯很快意識到這一點，在中期改款就把觸摸按鈕全部替換了。新款MKZ的方向盤很大，真皮材質(zhì)的手感不錯，只是多功能方向盤上的按鈕實在有些略多，如定速巡航這類日常出行不常用的按鈕也集成在方向盤上貌似有些雞肋。三輻式方向盤的左右兩排常用按鈕是用來控制液晶儀表盤上的兩個區(qū)域，查看行車電腦以及控制多媒體系統(tǒng)。這部頂配車型配備的是來自哈曼卡頓旗下的銳威音響，聲音渾厚動人，中低音都有很不錯的發(fā)揮。值得一提的是，這臺頂配車型還提供了前排的座椅按摩功能，并且貼心地設(shè)置了高/低兩個檔位與靠背、屁股墊兩種可選按摩位置，這對于需要經(jīng)常跑高速的朋友而言絕對是必備之物，車內(nèi)通過中控顯示屏還能選擇7種氛圍燈顏色。

而林肯品牌最大的特色，即擋位切換被安排在了中控臺上，這一做法我一直不太認同，說實話，奔馳的懷擋也讓我有點難以接受，在我看來，一部車的機械性能通過排擋來切換是最直觀的，而且換擋時的切擋位動作也會讓人感覺和自己的車在互動，而按鈕換擋亦或是懷擋換擋都無法帶給我那種感覺。相信所有剛?cè)胧值谝慌_林肯品牌汽車的朋友都需要適應(yīng)一陣子。不過在車內(nèi)空間上，新款MKZ還是給出了許多自己的思路，比如它將換擋機構(gòu)安排在中控面板上后，中央就有超大的空間來安排儲物，鏤空的中控板有點像沃爾沃的車型，但林肯并不僅僅滿足于一格儲物格，其在中控底下還多開了一道扁平的儲物槽，塞下四五本雜志不成問題，只是由于開口比較扁，拿取的時候可能會有些費勁。

在空間方面，雖說車長在同級別中還占優(yōu)勢，但車內(nèi)空間并沒有我們想象中的那么出色，身高1.81米的男士坐入前排后，頭部空間僅有3指左右。后排腿部空間尚有余量，而頭部空間則同樣有些緊湊。后排中央地臺有凸起，但并不算嚴重，正常乘坐三名乘客沒有問題。只是有一點很奇怪，便是MKZ的四個車門上方頭頂位置都沒有把手，可能在林肯設(shè)計師們的眼中他們的意向車主都是駕駛習(xí)慣偏溫柔、穩(wěn)重的緣故吧。車內(nèi)的儲物空間很足，門板的儲物空間也能塞下550毫升的礦泉水瓶，后備廂容積為505升，在這個級別算是不錯的空間了。

說了那么多，具體這部MKZ是好是壞還得看開起來的感受。首先，它的動力調(diào)校還是很慷慨的，點火后我只是輕點油門，就能感受到動力宣泄而出。很多人說MKZ的變速箱是短板，其同級別競品大多都是雙離合和7AT、8AT。但事實上，并非變速箱擋位越多就一定是越高級或越省油的。就比如豐田許多新車一直沿用至近兩年的4AT和某車廠問題不少的9AT。只有變速箱與發(fā)動機匹配得好，才能夠保證一臺車的動力以及燃油經(jīng)濟性足夠好。說回這臺MKZ，在實際駕駛中，車輛的操控還算精準，方向盤的虛位較小，微打方向時，前輪仍能讀出我的意圖，基本上做到了指哪打哪。懸架的支撐性也不錯，過一些坑洼路面時的濾震性顯得很直接，就是簡單的彈跳，當(dāng)然了，在快速過坎時仍會有一定的二次彈跳，這在美系車中也很常見，是那種不做作的真實路況下的反應(yīng)。這臺6AT換擋相當(dāng)平順，在需要急加速時不會連降兩擋，但基本的響應(yīng)速度還是很快，整體急加速時的狀態(tài)也較為流暢。而在切到S擋后，這臺新款MKZ才徹徹底底地釋放出來，僅是踩到1/3油門踏板行程時就能聽到發(fā)動機的轟鳴，并且連降兩擋的急加速也是“隨踩隨到”。如果是深夜趕路或路上車流稀少，切到S擋來找回一些駕駛樂趣是這部MKZ完全可以做到的。