初秋的呼倫貝爾，呼吸中含著絲絲入味的寧?kù)o和深邃，而呼倫湖也絲毫沒(méi)有掩飾季節(jié)的痕跡，入秋的湖水與天際自然的過(guò)渡在交界線，晶瑩的波瀾跳躍在陽(yáng)光下，讓人很想躍進(jìn)其間。面對(duì)這一切，全新冠道的心開(kāi)始躁動(dòng)，覬覦著廣袤的草原，2.0T+9AT瞬間虛化身后的塵土，唯留下冠以本田之道的身影。

源自于擁有王者氣質(zhì)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，全新冠道的整體突顯出剛?cè)岵?jì)的特質(zhì)，借用總開(kāi)發(fā)責(zé)任者砂押勝男先生的話來(lái)說(shuō)就是挑戰(zhàn)，然后超越，“剛”是其為了征服的震懾一面，而“柔”則是贏得勝利后內(nèi)斂的品質(zhì)，閱讀全新冠道的視覺(jué)是一個(gè)質(zhì)變的過(guò)程。

在引入家族式前臉造型的同時(shí)，全新冠道加重了對(duì)局部的特寫(xiě)，粗壯的中網(wǎng)鍍鉻亮條和鷹翼式LED前大燈都讓它看起來(lái)不是很好相處，但擁有智能遠(yuǎn)近光切換和延時(shí)熄滅功能的設(shè)計(jì)卻讓它展現(xiàn)出暖心的一面。

與正面描寫(xiě)不同的是，全新冠道的側(cè)面出奇的舒暢，頗具都市韻味的溜背式車頂將車身的流動(dòng)性定格在靜止的畫(huà)面中，而隱匿于車窗顏色之中的B柱和C柱也保證了側(cè)面視覺(jué)上的連貫。感到意外的是，這次全新冠道的身上出現(xiàn)了兩處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這與本田以往相對(duì)保守的作風(fēng)不太相符，不過(guò)，略微上揚(yáng)的尾翼和前翼子板上緣的通氣孔并不是十分突兀，至于這是否是面子工程，我們覺(jué)得設(shè)計(jì)師還不至于為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，制造上要付出的成本說(shuō)明這樣的做法是有一定實(shí)際效果的。

對(duì)于本田車內(nèi)飾的老觀念在這次全新冠道的體驗(yàn)中也有所改變，轉(zhuǎn)向盤變得厚道起來(lái)，更多的實(shí)木貼片裝飾條有意營(yíng)造高品質(zhì)的氣氛，夜間行車時(shí)才有所發(fā)揮的門邊和儲(chǔ)物格處的靜電發(fā)光條也起到了烘托作用。最為關(guān)鍵的是，在中控區(qū)域全新冠道使用了可調(diào)節(jié)傾斜角度的中控立式顯示屏，配搭觸摸操作功能，這也讓眾多“立屏黨”小伙伴開(kāi)始緊張起來(lái)。

借著中控屏的話題再來(lái)陳述一下全新冠道的科技實(shí)力，轉(zhuǎn)向盤集成了娛樂(lè)、電話、巡航、信息閱讀、行車安全以及撥片換擋等一系列功能，要想真正玩轉(zhuǎn)這些操作，好像需要點(diǎn)兒鋼琴功底，初次接觸的朋友最好還是在行車前好好閱讀一下操作說(shuō)明。中央扶手處安放著此次最為搶眼的電子換擋按鍵，個(gè)人覺(jué)得這省去的不只是一根擋把，比起電子按鍵，擋桿進(jìn)入行車擋位一般要經(jīng)過(guò)R擋和N擋，如果動(dòng)作稍慢，變速器很有可能會(huì)響應(yīng)R擋，所以電子按鍵換擋系統(tǒng)應(yīng)該是更加直接和簡(jiǎn)潔。

除此之外，中央扶手處還藏有玄機(jī)，對(duì)開(kāi)式中央扶手箱蓋可以前后滑動(dòng)，使得放置水杯的槽位在閑置時(shí)可以隱身，而中央鏤空的儲(chǔ)物空間全新冠道做得更加徹底，更加之USB充電口的配置，這里便是放置移動(dòng)設(shè)備的不二之選。

全新冠道的軸距超越了2800mm，對(duì)于一款5座SUV車型可以說(shuō)是極盡奢侈之所能，后排乘員腿部空間達(dá)到了商務(wù)艙的級(jí)別，隨便來(lái)一個(gè)葛優(yōu)老師標(biāo)志性的“北京癱”還能富裕很大距離。雙側(cè)車門集成了遮陽(yáng)簾配置，貼膜什么的就可以省略了，而且諸如車門扶手等小細(xì)節(jié)處的貼心設(shè)計(jì)，讓全新冠道的后排擁有逆天的乘坐感受，再加上可以控制娛樂(lè)和天窗的老板鍵配置，全新冠道車型完全可以應(yīng)付日常的商務(wù)應(yīng)酬。

好了，重點(diǎn)來(lái)了！此次全新冠道讓我們一直躍躍欲試地便是其在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，370N·m的最大轉(zhuǎn)矩輸出頗為令人向往，而與之配合的這款9擋自動(dòng)變速器，便是同樣搭載在JEEP自由光和路虎極光上的那款ZF 9AT。

草原上的公路看似蜿蜒曲折，但彎道十分平緩，起伏的落差也并不劇烈，正是測(cè)試這套動(dòng)力系統(tǒng)的絕佳場(chǎng)地。本田的這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于著名的思域TYPE R車型，所以適當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速便可以擁有讓人無(wú)盡回味的推背效果，不過(guò)在COMFORT模式下，ZF的9AT的升擋響應(yīng)表現(xiàn)有些懶洋洋，科班出身的2000r/min換擋轉(zhuǎn)速在車速達(dá)到110左右時(shí)便達(dá)到了9擋，這樣不但讓駕駛?cè)鹿诘儡囆蜕倭伺d奮點(diǎn)，而且對(duì)于這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是散步。

所以我們果斷切換至了Sport模式，并且為了減少高速行駛時(shí)頻繁使用制動(dòng)且便于超車，撥片換擋也被利用起來(lái)。轉(zhuǎn)速攀升至4000r/min左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸聲提醒著我們這樣才開(kāi)始像本田了，只要不放松對(duì)油門的壓制，擋位輕易不會(huì)升高接近5000r/min的時(shí)候，全新冠道依舊能充分釋放自己在加速度上的能力，此外，這款具有跑車風(fēng)味的大型SUV在聲浪系統(tǒng)方面也做足了功課，草原路況充分勾起了全新冠道的歌喉，沒(méi)錯(cuò)，5擋以下真的很本田！

然而過(guò)了5擋之后，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就像翻過(guò)一座山一樣，加速的動(dòng)作響應(yīng)變得比較遲緩，升擋倒是很積極，在120km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速還不到1300r/min。盡管這樣的表現(xiàn)讓人覺(jué)得意猶未盡，不過(guò)在城市駕駛，并不需要很多激烈的行車方式，這樣的調(diào)校省油方面定會(huì)讓人滿意。

最后再聊一下全新冠道底盤上一些新鮮的東西。這款車型使用了速比可變雙小齒輪式EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即在低速時(shí)較為靈敏，而高速時(shí)較為稀疏。這項(xiàng)技術(shù)可以說(shuō)完全是出于安全角度，因?yàn)橐话愠鞘械退傩熊囆枰惚苷系K或者在狹小的空間串行時(shí)，靈敏的轉(zhuǎn)向有助于車輛順利的通過(guò)，不需要過(guò)多轉(zhuǎn)向造成駕駛的疲憊，而在高速時(shí)，較小的轉(zhuǎn)向可以避免車輛瞬間大角度偏離向其他車道而發(fā)生危險(xiǎn)。

全新冠道使用了本田全新開(kāi)發(fā)的底盤懸架系統(tǒng)，采用了鋁合金制的前下擺臂，行車時(shí)明顯感覺(jué)到車輛轉(zhuǎn)彎和超車時(shí)有一種十足的“筋道”感。在全新設(shè)計(jì)的懸架支撐下，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾感并不是很明顯，另外這套懸架還可以響應(yīng)Comfort和Sport模式，前者稍微柔軟，而后者則更加緊致。