【摘要】我國(guó)地大物博，幅員遼闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊。俗話說(shuō)：“要想富，先修路?！边@一經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)給我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展提供了思想基礎(chǔ)。而改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，材料、機(jī)械及建筑等領(lǐng)域的飛速發(fā)展給公路事業(yè)提供了技術(shù)上的支持。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)同樣取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。本文將圍繞我國(guó)公路橋梁的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)論述。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

改革開(kāi)放至今，我國(guó)的公路事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)取得了突破性的發(fā)展。橋梁建設(shè)作為公路建設(shè)的重要組成部分自然也得到了相應(yīng)的發(fā)展。跨江河、跨海峽大橋的相繼建設(shè)，普通公路及高速公路上的中、小橋及立交橋的建設(shè)，為我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。本文將圍繞我國(guó)公路橋梁的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)論述。

1、我國(guó)公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)：

1.1板式橋

板式橋是我國(guó)公路橋梁的常用橋型，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確具有使用量大、使用面廣的特點(diǎn)，還具有減低路堤上填土高度、占用耕地面積少及節(jié)省土方工程量等優(yōu)點(diǎn)。它既可以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也可以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，即可做成實(shí)心也可做成空心。因此，在城市道路、普通公路及高速公路建設(shè)中被廣泛采用。在建筑高度受限及平原地區(qū)的高速公路上的中小跨徑橋梁，板式橋十分的受人青睞。

板式橋?yàn)榱吮ＷC使用性能要盡可能的采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，且必須采用高標(biāo)號(hào)的混凝土。預(yù)應(yīng)力方式及錨具亦可多樣化使用，通常使用鋼絞線作為預(yù)應(yīng)力鋼材，且板橋跨徑可做到25m，不宜做得過(guò)大?？缍忍?，用料不省、鋼度小，預(yù)應(yīng)力度偏大則上拱高，預(yù)應(yīng)力度偏小，則可能出現(xiàn)下?lián)?。如采用預(yù)制安裝，橫向連接能力不強(qiáng)，使用時(shí)可能造成橋面縱向開(kāi)裂等問(wèn)題。建議交通行業(yè)主管部門(mén)對(duì)中、小跨徑的板橋編制標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)于推動(dòng)公路橋梁建設(shè)，提高工程質(zhì)量是十分有益的。

1.2梁式橋

梁式橋是公路橋梁中最常用的橋型，跨越能力在20m到300m之間，公路橋梁常用的梁式橋分為簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)及連續(xù)鋼構(gòu)等幾類(lèi)。梁式橋跨徑的大小是其技術(shù)水平的重要指標(biāo)，它在一定程度上反應(yīng)了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)、橋梁設(shè)計(jì)及施工等方面的能力。

1.2.1簡(jiǎn)支T型橋梁是我國(guó)公路上修建數(shù)量最多的一種橋梁，早在50、60年代，我國(guó)就建造了許多簡(jiǎn)支T型橋梁，這種橋型對(duì)我國(guó)交通的改善起到了非常重要的作用?，F(xiàn)如今，簡(jiǎn)支橋梁已經(jīng)很少采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。

1.2.2連續(xù)箱型橋梁的箱型截面能夠適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁。它具有橋面接縫小、外形美觀、整體性強(qiáng)、梁高小、鋼度大及便于養(yǎng)護(hù)等特點(diǎn)。正是連續(xù)箱型橋梁在結(jié)構(gòu)、施工及使用上的特點(diǎn)，使得近年來(lái)建成許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型橋梁。

1.2.3 T型鋼構(gòu)橋其結(jié)構(gòu)體系有著致命的弱點(diǎn)。我國(guó)只是在60年代至80年代之間修建了幾座T型鋼構(gòu)橋如重慶長(zhǎng)江大橋等。由于80年代后這種橋型已不再修建，因此本文也不再多陳述。

1.2.4連續(xù)鋼構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的一種，它通常采用變截面箱梁。80年代中期開(kāi)始，我國(guó)公路系統(tǒng)開(kāi)始設(shè)計(jì)、建造連續(xù)鋼構(gòu)橋，至今方興未艾。

1.3鋼筋混凝土立拱橋

拱橋?qū)儆谖覈?guó)的傳統(tǒng)項(xiàng)目，它在我國(guó)有著悠久的歷史，是大跨徑橋梁之一。我國(guó)公路上修建的拱橋數(shù)量最多。石拱橋由于自重大，不宜加工，所以大垮石拱橋修建的少了。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱和鋼管混凝土拱等。鋼筋混凝土拱橋雖然自重較大，跨域能力比不上鋼拱橋，但因造價(jià)低、養(yǎng)護(hù)工作量小及性能好等特點(diǎn)，仍被廣泛采用。

1.4斜拉橋

在我國(guó)大跨徑橋梁中，斜拉橋是最流行的橋型之一。我國(guó)目前建成或者正在施工的共有30余座，該數(shù)量?jī)H次于德國(guó)、日本位居世界第三。70年代中期，我國(guó)開(kāi)始修建混凝土斜拉橋，改革開(kāi)放以后，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

1.5懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式。從目前已建成的橋梁看，懸索橋已成為了跨千米以上的唯一橋型。從發(fā)展趨勢(shì)上看，盡管斜拉橋優(yōu)勢(shì)明顯，但懸索橋仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)很早就開(kāi)始修建懸索橋，只是在規(guī)模和跨度上無(wú)法和現(xiàn)代懸索橋相比。到了90年代，我國(guó)開(kāi)始建造大跨度懸索橋。如今，現(xiàn)代懸索橋在我國(guó)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平，在世界橋梁建設(shè)中處于領(lǐng)先行列。[1]

2、橋梁應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（1）橋梁跨度會(huì)向著更長(zhǎng)、更大的方向發(fā)展。未來(lái)橋梁建設(shè)將更多采用斜攬為主的空間網(wǎng)狀承重體系，同時(shí)采用輕型而鋼度大的復(fù)合材料做加勁梁，采用強(qiáng)度高、自重輕的碳纖維材料做主纜。

（2）新材料的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。未來(lái)的新材料應(yīng)具有高強(qiáng)度、高彈模、輕質(zhì)量等特點(diǎn)，用超高強(qiáng)度聚合物混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁材料成為主要研究方向。

（3）在初級(jí)設(shè)計(jì)階段利用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析。充分的利用高科技手段來(lái)輔助橋梁的建設(shè)。

（4）重視橋梁美學(xué)。橋梁作為人類(lèi)最杰出的建筑之一，它們已成為一件件寶貴的藝術(shù)品，是城市標(biāo)志性的建筑。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)及建造時(shí)要更加注意對(duì)橋梁美學(xué)的重視。

結(jié)語(yǔ)：

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，我國(guó)在公路橋梁事業(yè)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，推動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展。但我們不能沉迷于現(xiàn)狀，我們要勇于開(kāi)拓進(jìn)取，給我國(guó)的公路橋梁事業(yè)帶來(lái)美好的明天。

參考文獻(xiàn)：

[1]范立礎(chǔ).《橋梁工程》.人民交通出版社1996年8月.

作者簡(jiǎn)介：

吳啟豪，男，（1999.11.27——），漢族，天津武清區(qū)楊村鎮(zhèn)人，高中學(xué)歷，研究方向：土木工程方向。