【摘要】本文主要介紹了屏蔽門的功能設計以及構成要素，探討分析了屏蔽門的電氣控制系統(tǒng)及其整體框架，研究屏蔽門的實現(xiàn)原理以及技術要點，主要是分析了其伺服驅動系統(tǒng)，現(xiàn)場總線以及監(jiān)控軟件，希望可以為屏蔽門的設計以及建造技術提供參考性價值。

【關鍵詞】屏蔽門；控制系統(tǒng)；功能設計；技術探討

作為機電一體化產品，屏蔽門系統(tǒng)常見于輕軌以及地鐵設施的站臺邊緣區(qū)域，這樣能夠有效隔離行車隧道和車站站臺，并且與列車門進行對應設置，可以對屏蔽門進行多級控制開關。在地鐵站臺安裝屏蔽門，可以減少車站通風系統(tǒng)的運行能量消耗，還能夠降低列車行駛期間產生的噪音，避免出現(xiàn)乘客落軌情況發(fā)生。提升車站的服務水平。

1、闡述屏蔽門系統(tǒng)的功能

一般情況下，車站軌道的屏蔽門所具備的功能在于以下幾個方面：（1）安裝屏蔽門能夠避免出現(xiàn)物體或者人意外落入列車軌道，降低意外交通事故的發(fā)生率，提升運行實效性，同時能夠加大候車空間。（2）車站軌道的屏蔽門可以減低行車軌道區(qū)域與站臺區(qū)域之間氣流交換，能夠改變地下車站通風系統(tǒng)，減少車站通風系統(tǒng)的運行能量消耗。（3）在車站基礎設施和地鐵車輛之間，屏蔽門可以充當緊急欄障，并且其功能作為安全系統(tǒng)的一部分，整合車站的安全。（4）安裝屏蔽門可以有效較低列車行駛期間產生的噪音，避免影響車站乘客，提升車站的候車環(huán)境。（5）安裝屏蔽門有利于管理乘客，使其可以有秩序地上下車。在出現(xiàn)火災等意外災害時，可以借助緊急后備盤對屏蔽門進行有效控制。

2、屏蔽門控制系統(tǒng)

2.1系統(tǒng)功能

電氣設計中分控制與監(jiān)視系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和門機系統(tǒng)，其中控制部分采用硬線方式連接，監(jiān)視部分采用總線方式連接。

控制與監(jiān)視系統(tǒng)主要是集成站臺每測屏蔽門的信息，并且可以就地控制和功能測試等，其次就是可以利用總線對全部屏蔽門信息進行收集；可以修改門控單元參數(shù)，并且可以對屏蔽門的故障診斷信息進行有效存儲，記錄系統(tǒng)在正常運行狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息；最后就是可以對驅動電源信息進行收集。

2.2系統(tǒng)框架

下圖為屏蔽門控制系統(tǒng)的框架圖，根據(jù)圖示可以看出，屏蔽門的控制中心為中央接口盤PSC，每個車站的屏蔽門/安全門設備室設置一套中央接口盤PSC。中央接口盤PSC由兩套相同、相互獨立的子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機PLC。中央接口盤PSC還包括與信號系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關按鈕開關、指示燈和維修插口（連接PTE）等。

按照上圖所示，遠程監(jiān)視器和中央接口盤之間的通信傳輸主要是依靠屏蔽雙絞線實現(xiàn)；中央接口盤與門控單元之間既有總線連接也有硬線連接。對設計人生安全和設備系統(tǒng)安全的信號傳輸必須使用硬線連接，比如安全回路以及開關門命令等。

2.3系統(tǒng)操作的優(yōu)先等級

對于系統(tǒng)用戶而言，屏蔽門系統(tǒng)的控制方式分三種：手動解鎖控制，站臺控制（就地控制盒LCB、IBP控制和就地控制盤PSL）和系統(tǒng)控制，其中最高優(yōu)先等級的是手動操作，最低優(yōu)先等級的是系統(tǒng)操作。手動操作主要是由操作人員通過三角鑰匙直接操作滑動門；站臺操作主要是操作人員利用車站就地控制設備操作滑動門；系統(tǒng)控制主要是通過SIG信號系統(tǒng)控制滑動門。

針對屏蔽門系統(tǒng)操作人員，可以進行繼電器控制以及可編程序控制器進行系統(tǒng)控制，主要是利用收集系統(tǒng)測試上的切換開關進行切換。系統(tǒng)處于可編程序控制之下，其他控制系統(tǒng)就不能發(fā)揮作用，在繼電器控制系統(tǒng)之下，其他控制系統(tǒng)仍然可以發(fā)揮功效。

3、控制系統(tǒng)的技術要點

3.1伺服驅動系統(tǒng)

屏蔽門的主要設備在于門機，門機的重要組成部分為門控單元，伺服驅動是門控單元的重要部件，主要包括伺服驅動器以及電機。如果考慮建設運行成本，門機當中的伺服驅動占據(jù)50%，占據(jù)屏蔽門系統(tǒng)每單元的16%?，F(xiàn)階段，我國大多數(shù)屏蔽門生產企業(yè)的通用件都是外購，雖然具有較好的性能，但是也相應提升了建設成本，還有部分屏蔽門需要設置控制器，這樣就會在一定程度上提升系統(tǒng)的安全問題。發(fā)達國家掌握了伺服驅動的重要技術要點，這樣可以自身生產控制器和電機，最大限度地減少投資成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

伺服驅動主要是通過機械運動產生動力，控制對象為電動機，核心是控制器，執(zhí)行機構為電力功率變換裝置來實現(xiàn)電氣傳動自動控制。以上控制裝置可以將電能逐漸轉化為機械能，這樣就可以滿足機械運動。

3.2監(jiān)控軟件

監(jiān)控軟件主要是運行在遠程監(jiān)視器和中央接口盤，可以對系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行實時檢測。現(xiàn)階段，該監(jiān)控系統(tǒng)的編程語言為可視化BASIC語言，該編程語言可以實現(xiàn)軟件的功能，然而，大多數(shù)用戶為了提升監(jiān)控系統(tǒng)的性能，使用的是可視化C++語言。通常情況下，監(jiān)控系統(tǒng)軟件的設計都是按照模塊化進行，并且根據(jù)不同功能將其劃分為其他子模塊，隨時為主控模塊服務。監(jiān)控系統(tǒng)軟件可以通過創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫，利用總線連接方式，對門控單元的參數(shù)進行調整，并且能夠處理與邏輯控制系統(tǒng)之間的關系，利用網(wǎng)絡連接方式向總控制中心傳遞車站數(shù)據(jù)信息，并且可以將以上數(shù)據(jù)信息進行存儲記錄，這樣有利于日后查詢運行故障以及調整嚴重安全事故等。

結語：

屏蔽門控制系統(tǒng)具有較大的復雜性，現(xiàn)階段我國的屏蔽門控制系統(tǒng)還需要采用進口方式獲取核心技術，這就要求我國科研人員加大對屏蔽門控制系統(tǒng)的開發(fā)研究，不斷培養(yǎng)高精尖屏蔽門系統(tǒng)工程人員，這樣才能自主開發(fā)屏蔽門系統(tǒng)。隨著當前不斷修建的地鐵交通，也相應提升了屏蔽門系統(tǒng)的應用范圍，給予此發(fā)展趨勢下，我國應當加強對屏蔽門控制系統(tǒng)的功能設計與技術的重視程度。

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