【摘要】隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國交通建設(shè)事業(yè)得到一定程度的推進(jìn)。地鐵等的出現(xiàn)，不僅帶動了交通行業(yè)的發(fā)展，緩解了城市交通道路的擁擠問題，而且為人們的出行帶來了極大的方便，有利于推進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。但是就地鐵而言，它在進(jìn)行修建的過程中，需要開展土建施工，而這一環(huán)節(jié)，極易受到外界因素的影響，如何做好這一過程的風(fēng)險管理，保證地鐵的施工質(zhì)量，就成為行業(yè)建設(shè)過程中的重要內(nèi)容。因此，本文將以地鐵建設(shè)項目中的土建施工為文章闡述的主要內(nèi)容，通過對存在風(fēng)險進(jìn)行研究，給出具體的管理措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵建設(shè)；土建施工；存在風(fēng)險；管理措施

隨著近年來地鐵事業(yè)的快速發(fā)展，它的安全問題受到越來越廣泛的關(guān)注。在進(jìn)行地鐵建設(shè)的過程中，受到現(xiàn)代城市化空間限制的影響，使得土建施工很容易受到管道線路的破壞，而且，就土建施工來說，大部分作用都需要在地下進(jìn)行完成，導(dǎo)致較多風(fēng)險因素的存在，使得施工問題頻繁發(fā)生，為施工人員的生命健康造成一定的威脅。如何針對這樣的情況，做好地鐵土建項目施工中的風(fēng)險管理問題，就變得尤為重要。

1、風(fēng)險分析

1.1在施工方面

在進(jìn)行地鐵修建的過程中，需要對土建項目的實施進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。而這一過程，需要設(shè)計者對具體的施工情況進(jìn)行掌握，一旦相關(guān)人員沒有落實到實地勘察，對施工現(xiàn)場的情況不夠了解，就會導(dǎo)致設(shè)計出來的施工計劃存在一定的問題，常常出現(xiàn)施工現(xiàn)場和實際的施工數(shù)據(jù)出現(xiàn)差錯的情況，缺乏一定的可行性，容易為施工的進(jìn)行帶來一定的風(fēng)險?；蚴且恍┦┕と藛T不能根據(jù)具體的施工圖紙和要求進(jìn)行操作，這也會在一定程度上造成施工問題的出現(xiàn)。與此同時，一些企業(yè)內(nèi)部的施工設(shè)計人員素質(zhì)相對低下，缺乏足夠的設(shè)計經(jīng)驗，而且對應(yīng)的責(zé)任意識相對薄弱，對工作存在不認(rèn)真的情況，使得這樣的設(shè)計存在水平低下的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工問題的出現(xiàn)。甚至一些施工企業(yè)的自身綜合實力相對較差，缺少施工資質(zhì)，工藝較為落后，不能在施工的過程中對各部門組織進(jìn)行協(xié)調(diào)，相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施也不夠健全，導(dǎo)致土建項目施工安全和質(zhì)量難以保證情況的出現(xiàn)，限制行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

1.2在結(jié)構(gòu)方面

在地鐵進(jìn)行土建項目施工的過程中，其包括的結(jié)構(gòu)主要有鋼筋工程，混凝土工程和模板工程等，在對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的過程中，也常常會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計出現(xiàn)問題，造成施工問題的出現(xiàn)，設(shè)備損害，人員傷亡等情況。其中，造成這種風(fēng)險出現(xiàn)的影響因素，主要被分為四個方面。第一，相應(yīng)的施工方法不夠科學(xué)合理，出現(xiàn)堆重超載的情況，或是對其進(jìn)行過早的加荷，甚至?xí)霈F(xiàn)施工流程錯誤的情況。第二，放樣測量過程出現(xiàn)錯誤情況，在施工的過程中，一旦施工方法出現(xiàn)不合理現(xiàn)象，就會導(dǎo)致放樣測量過程出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況，然后導(dǎo)致基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有失真實性。第三，在對土建項目進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工的過程中，所使用的材料規(guī)格， 質(zhì)量和類型與實際的施工要求出現(xiàn)不相符的情況，就會導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，甚至一些企業(yè)應(yīng)用的材料出現(xiàn)了嚴(yán)重受損的現(xiàn)象，已經(jīng)超出使用期限的情況，都會導(dǎo)致施工風(fēng)險的出現(xiàn)。第四，因為土建工程的施工，大多是在戶外進(jìn)行的，所以常常會受到天氣的影響，像洪水，大風(fēng)，大雨天氣等。

2、管理措施

2.1促進(jìn)風(fēng)險自救系統(tǒng)的構(gòu)建

要想將地鐵土建項目施工中的風(fēng)險問題進(jìn)行控制，實現(xiàn)應(yīng)該促進(jìn)風(fēng)險自救系統(tǒng)的構(gòu)建，這樣可以在施工過程中出現(xiàn)風(fēng)險的情況下，促進(jìn)應(yīng)急預(yù)案的啟動，從而保證施工人員提高意識，憑借相應(yīng)的安全逃生工具等，進(jìn)行自救，保證快速的逃離風(fēng)險場所，從而實現(xiàn)減少人員傷亡的目的。在具體的實施過程中，企業(yè)應(yīng)該促進(jìn)人員意識的提高，加強安全風(fēng)險教育工作，促進(jìn)人員自我保護(hù)意識的增強，并定期進(jìn)行風(fēng)險逃生演戲訓(xùn)練，從而讓工作人員掌握正確高效的逃生方法途徑。與此同時，還應(yīng)該加強對施工進(jìn)行監(jiān)測的工作力度，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行利用，促進(jìn)自動化監(jiān)測系統(tǒng)建立，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對施工周圍環(huán)境的監(jiān)控作用，保證在周圍發(fā)生危險的情況下，可以及時的發(fā)現(xiàn)，保證相關(guān)人員的安全。

2.2加強風(fēng)險事故預(yù)防處理

要想加強風(fēng)險預(yù)防處理工作，主要從兩方面進(jìn)行入手，一個是基坑圍護(hù)管涌，一個是基坑支撐失穩(wěn)問題。先從基坑維護(hù)管涌方面進(jìn)行闡述，在進(jìn)行基坑維護(hù)施工的過程中，為了減少管涌事故的發(fā)生，通常都會在施工的過程中對地下連接墻的垂直度進(jìn)行控制，從而促進(jìn)刷壁效果的增加。還要加強混凝土澆筑施工的連續(xù)性，并要對擾流混凝土進(jìn)行清理，將連續(xù)性施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄，從而促進(jìn)針對性解決辦法的出現(xiàn)。然后，要將周圍出現(xiàn)的問題進(jìn)行結(jié)合，做好監(jiān)控工作，建立監(jiān)察小組，對低下連續(xù)墻的滲漏情況進(jìn)行監(jiān)測，保證相應(yīng)的施工質(zhì)量，從而有利于將施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)和解決，一旦發(fā)生管涌事故，需要將施工周圍的建筑物和人員進(jìn)行撤離，聯(lián)合下管線管理單位，做好后期管理工作，將漏電進(jìn)行檢查，并在其周圍設(shè)置相應(yīng)的臨時支撐。

在基坑支撐失穩(wěn)方面，需要施工人員在基坑開挖的過程中，對支撐的變化進(jìn)行密切的關(guān)注，一旦發(fā)現(xiàn)支撐出現(xiàn)下沉或是側(cè)彎的情況時，需要采取有效的補撐措施或是加固措施，對基坑支撐施工的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，進(jìn)行定期的材料抽查，保證其質(zhì)量能夠符合施工需求。然后，根據(jù)立柱樁的沉降情況，對基坑支撐進(jìn)行調(diào)整，防止因為沉降問題導(dǎo)致支撐偏心問題的出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)了失穩(wěn)情況，需要對現(xiàn)場人員進(jìn)行組織疏散，然后對沒有坍塌的部位，在鋼支撐旁邊加入新的鋼支撐，促進(jìn)其預(yù)應(yīng)力的增加，并對失穩(wěn)原因進(jìn)行查找，進(jìn)行土方回填施工，并對其周圍的超載物進(jìn)行清理。

結(jié)語：

在進(jìn)行地鐵土建項目施工的過程中，促進(jìn)其風(fēng)險管理研究的進(jìn)步，需要根據(jù)實際施工過程中存在的風(fēng)險問題，具有針對性的加強建設(shè)工作，促進(jìn)風(fēng)險自救系統(tǒng)的構(gòu)建，最好風(fēng)險事故預(yù)防處理工作的推進(jìn)，從而有效保證施工質(zhì)量，促進(jìn)人員安全，使施工過程順利推進(jìn)，為國家發(fā)展建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。

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