【摘要】在現(xiàn)代社會的發(fā)展中，地鐵已經(jīng)逐漸成為城市的重要交通工具之一，其有效緩解了城市的交通膨脹問題。由于地鐵的建設(shè)工程通常位于地下，施工空間狹小，施工難度大，施工過程中對于基坑的支護是難點之一，目前地下連續(xù)墻支護技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于地鐵車站的支護形式，一些深基礎(chǔ)工程的施工困難就可以得到較妥然的解決?；诖?，本文主要對地下連續(xù)墻技術(shù)在城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用進行分析探討。

【關(guān)鍵詞】地下連續(xù)墻技術(shù)；城市地鐵建設(shè)；應(yīng)用

1、前言

隨著城市地下交通對地下空間的充分利用，促進了城市深基坑進程的發(fā)展，基坑開挖深度也由幾米發(fā)展到幾十米。地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)因具有施工振動小、剛度大、防滲性能好、噪聲小的優(yōu)點，并能緊靠建筑物邊緣施工，適宜在城區(qū)建筑密集群內(nèi)施工的特點，從而在深基坑施工中得到廣泛的使用。

2、地下連續(xù)墻及其施工概述

地鐵主要是對城市地下空間的利用，因此在施工中做好基坑支護十分重要，當(dāng)前基坑圍護結(jié)構(gòu)多樣，例如：地下連續(xù)墻、SMW工法樁和鉆孔灌注樁+旋噴樁等方式均得到了廣泛的應(yīng)用。其中，地下連續(xù)墻的施工，需要運用專用的開挖設(shè)備，沿基礎(chǔ)的工程邊線開挖溝槽，結(jié)合泥漿護壁的施工建設(shè)，在槽內(nèi)設(shè)置鋼筋籠，并進行混凝土澆筑施工，從而筑成連續(xù)鋼筋混凝土墻壁，起到截水、防滲以及承重等作用。由于地下連續(xù)墻對周邊環(huán)境的影響較小，已逐漸成為地鐵深基坑施工圍護結(jié)構(gòu)的必要形式。

3、地下連續(xù)墻施工主要技術(shù)及主要工藝

某地鐵車站，長為275.5m，寬為13.1m～19.5m。車站平均開挖深度為25.7m，采用地下連續(xù)墻支護，地下連續(xù)墻深為37m，墻度為0.8m。車站擬建場地的地基土在100m深度范圍內(nèi)均為第四紀(jì)松散沉積物，屬第四系濱海平原地基土沉積層，主要由飽和粉性土、粘性土以及砂土組成，一般具有成層分布特點。

地下連續(xù)墻采用跳槽法施工，泥漿護壁，槽內(nèi)土體用液壓抓斗直接抓出，展開平行、流水作業(yè)。鋼筋籠現(xiàn)場制作，整體吊裝入槽，2～3套導(dǎo)管灌注水下混凝土；連續(xù)墻幅間接頭按設(shè)計采用工字鋼或鎖口管接頭，并預(yù)埋接頭注漿管；拐角槽段施工采用預(yù)先施作鉆孔樁引孔的方法處理，確保成槽垂直度。該機適應(yīng)地質(zhì)能力強，成槽深度深。接頭形式使用銑接頭，可以實現(xiàn)較好接頭質(zhì)量，提高圍護結(jié)構(gòu)整體的水密性。

地連墻施工現(xiàn)場布置泥水循環(huán)系統(tǒng)，主要包括泥漿制漿站、泥漿處理站及各種路線等。泥水循環(huán)系統(tǒng)的現(xiàn)場布置，既確保工藝的順暢、施工的方便、效率的提高，又能保證現(xiàn)場文明施工及環(huán)保要求。

3.1導(dǎo)墻澆筑

導(dǎo)墻是控制地下連續(xù)墻各項指標(biāo)的基準(zhǔn)，它起著支護槽口土體、承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導(dǎo)墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏，然后施作導(dǎo)墻。根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況，導(dǎo)墻為現(xiàn)澆C20鋼筋砼倒L形結(jié)構(gòu)，凈寬度比連續(xù)墻寬50mm。用全站儀測放出地連墻軸線，并放出導(dǎo)墻位置，為保證地下連續(xù)墻不侵入主體建筑限界和內(nèi)襯墻厚度范圍內(nèi)，根據(jù)成槽精度要求及最大開挖深度，連續(xù)墻向基坑外側(cè)移：δ=25+55000×1/300≌210mm，實際采用250mm。導(dǎo)墻開挖采用挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設(shè)7cm厚1：3水泥砂漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。模板拆除后，沿其縱向每隔1m加設(shè)上下兩道10×10cm方木內(nèi)撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來，在導(dǎo)墻的砼達到設(shè)計強度前，禁止任何重型機械和運輸設(shè)備在其旁邊通過。導(dǎo)墻施工縫與地下連續(xù)墻接縫錯開。

3.2泥漿護壁

泥漿具有一定的密度，相當(dāng)于一種液體支撐，可以防止槽壁坍塌和剝落，并防止地下水滲入。要保證槽壁的穩(wěn)定，超深地連墻的泥漿配合比必須進行適當(dāng)調(diào)整。

泥漿使用一個循環(huán)之后，對泥漿進行分離凈化，盡可能提高泥漿的重復(fù)使用率。對于劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。對于泥漿的施工管理，應(yīng)遵從：①各類泥漿性能指標(biāo)均應(yīng)符合國家規(guī)范、地方規(guī)范和“施組”的規(guī)定，并需經(jīng)采樣試驗，達到合格標(biāo)準(zhǔn)的方可投入使用。②成槽作業(yè)過程中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面30cm。

3.3槽段開挖

（1）槽段開挖

槽段的開挖采用的是跳槽開槽方式，第一槽段與導(dǎo)墻之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在3000mm以上，而跳槽的間隔應(yīng)當(dāng)設(shè)置為至少兩個槽段。采用液壓地下連續(xù)墻挖槽機，進行地下連續(xù)墻成槽施工，而將彭潤膨潤土泥漿用于護壁，進行交叉施工。在施工前，需要在導(dǎo)墻上按照設(shè)計，放出地下連續(xù)墻的槽段分界控制線，并標(biāo)注出各個槽段的名稱，進行書面交底和現(xiàn)場交接。同時，需要為鋼筋籠頂?shù)臉?biāo)高、槽底深度等的標(biāo)注做準(zhǔn)備，引測標(biāo)高的控制點至施工現(xiàn)場，或在導(dǎo)墻上標(biāo)注槽段處導(dǎo)墻頂標(biāo)高。實際施工按照槽段的劃分依次開展，首先施工槽段兩端，然后施工中間塊，施工過程中需要注意抓斗兩側(cè)的受力，確保成槽的垂直度。此外，還需要注意成槽機的進出速度，避免速度過快導(dǎo)致泥漿波動，甚至沖刷槽壁致使土體坍塌。

（2）槽段劃分

劃分槽段時，需要依據(jù)地質(zhì)條件、施工機械等實際情況來決定，按照該工程的設(shè)計要求對地下連續(xù)墻槽段進行劃分時，其標(biāo)準(zhǔn)槽段的長度是6m；對于轉(zhuǎn)角等特殊部分，則需要根據(jù)成槽機的最小施工長度來決定。

3.4鋼筋籠制作與吊放

鋼筋籠的制作按設(shè)計配筋圖及單元槽段的劃分來制作，鋼筋籠厚度應(yīng)比槽段寬度小300～400mm，使鋼筋籠與兩端接頭留有空隙。其結(jié)果要符合鋼筋籠質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。吊裝鋼筋籠配備150t履帶吊一臺，100t履帶吊一臺。起吊鋼筋籠時，先用主吊和副吊雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊起。吊運鋼筋籠必須單獨使用主吊，必須使鋼筋籠呈垂直懸吊狀態(tài)，并派專人拉住鋼籠兩側(cè)，保持鋼籠的穩(wěn)定。吊運鋼筋籠入槽后，用吊梁穿入鋼筋籠最終吊環(huán)內(nèi)，擱置在導(dǎo)墻頂面上。由測量人員對擱置點標(biāo)高進行測量，如果數(shù)值跟吊放鋼籠前差值較大，要及時采取措施，以保證預(yù)埋接駁器等的標(biāo)高。

3.5混凝土澆筑

地下連續(xù)墻的混凝土澆筑施工中，需要首先按照防水混凝土的相關(guān)設(shè)計制備混凝土材料，要求水泥的用量在400kg/m3以上；水灰比低于0.6；塌落度控制為18～22cm；砂率為35～45%。在將鋼筋籠入槽后，需要對其沉渣進行檢測，并在4h的時間內(nèi)實施混凝土澆筑施工。澆筑過程運用的是導(dǎo)管法，采用直徑為250mm，單節(jié)長度為2.0～2.5m的鋼管。注意需要將導(dǎo)管焊接牢固緊密，接頭的結(jié)構(gòu)采用的是法蘭接頭，并設(shè)置錐形法蘭罩?；炷恋臐仓^程應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)性，灌注速度控制在2m/h，中途不能間斷。

結(jié)語：

地下連續(xù)墻具有很多的有點，包括剛度大、防滲好、擾動小、環(huán)保，但是實行地下連續(xù)墻施工要有很高的專業(yè)技術(shù)水平和施工經(jīng)驗，在施工階段中，要提高技術(shù)管理水平，提高工作人員人的綜合素質(zhì)，在施工中要依據(jù)不同的地質(zhì)狀況來選擇對應(yīng)的施工方式及機械以達到良好的效果。對于容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，應(yīng)該要有足夠的了解，并采取對應(yīng)的有效預(yù)防和措施。

參考文獻：

[1]李印樂.地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析[J].文摘版：工程技術(shù)，2015.