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        基于公路施工中混凝土路面施工技術(shù)運(yùn)用

        2017-04-12 00:00:00孫成濤

        【摘要】在社會(huì)文明不斷進(jìn)步、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程不斷加快,公路施工是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分之一,近年來,我國(guó)公路建設(shè)的數(shù)量日益增多、規(guī)模不斷擴(kuò)大,同時(shí)也給公路路面施工技術(shù)提出了更高、更嚴(yán)格的要求。混凝土路面是我國(guó)主要的公路路面類型之一,混凝土公路路面施工過程中,必須應(yīng)用適合的施工技術(shù),才能確保路面的施工質(zhì)量。本篇論文中,筆者主要對(duì)公路施工中運(yùn)用的混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探討,以供參考。

        【關(guān)鍵詞】公路施工;混凝土路面;施工技術(shù)

        在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的今天,混凝土公路路面施工技術(shù)的應(yīng)用,不僅改變了傳統(tǒng)路面施工方式,也有利于提高公路的整體施工效率,其具有施工簡(jiǎn)便、施工效果較好的顯著優(yōu)勢(shì),從而在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

        1、公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的常見問題及其應(yīng)對(duì)措施

        1.1施工過程中混凝土澆筑的后續(xù)問題

        公路施工中,因?yàn)槭艿竭\(yùn)輸方式、鋼筋擺放方式以及模板排列方式等原因的影響,從而導(dǎo)致混凝土澆筑的時(shí)候,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些后續(xù)問題,甚至?xí)?dǎo)致公路路面發(fā)生膨脹、裂縫等問題,給路面施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響[1]。面對(duì)這樣的問題,混凝土澆筑的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控好混凝土澆筑的順序,并要確保澆筑的連續(xù)性,切忌中途停工,以預(yù)防離析現(xiàn)象的發(fā)生。

        1.2配置混凝土原料時(shí)水泥的水化熱反應(yīng)

        水泥是主要的混凝土路面施工原料,但通常情況下,在配置混凝土原料的時(shí)候,水泥與水會(huì)發(fā)生水化熱反應(yīng),從而產(chǎn)生一定的熱量,這些熱量不可避免地會(huì)對(duì)水泥的水化造成影響。在這個(gè)過程中,若是溫度過大,就有可能會(huì)給施工后期帶來一些麻煩,如路面產(chǎn)生裂縫問題等,大大影響公路路面的美觀度與運(yùn)輸能力。為了解決水泥的水化熱問題,配置混凝土原料的時(shí)候,必須嚴(yán)格根據(jù)配比材料要求來進(jìn)行操作,嚴(yán)格控制好水泥、水的量與比例,選擇連續(xù)澆水的方式,并要做到攪拌均勻,預(yù)防溫度過大現(xiàn)象的出現(xiàn),確?;炷谅访媸┕ぴ系馁|(zhì)量。

        2、混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用

        2.1澆筑

        與建筑施工相比,公路施工對(duì)于混凝土施工工藝的要求有很大的不同,一般來說,公路路面施工過程中所運(yùn)用的混凝土澆筑方式是水平分層、直接推移,同時(shí),在混凝土澆筑的過程中,也無需對(duì)已成型的材料添加額外的水分?;炷翝仓┕み^程中,必須嚴(yán)格遵循“混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范”等行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,對(duì)混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制,其入模溫度必須控制在5攝氏度至35攝氏度之間,切忌超出這個(gè)范圍,以避免后期的路面膨脹、裂縫等問題[2]。此外,還要控制好連續(xù)澆筑的時(shí)間,下層凝固時(shí)通常也要做好上層澆筑準(zhǔn)備,以確保澆筑的連續(xù)性,減少路面裂縫問題的出現(xiàn),保障路面施工質(zhì)量。

        2.2縫隙彌合

        公路混凝土路面施工過程中,前后路段混凝土澆筑完成之后,通常會(huì)出現(xiàn)一些施工縫,這就需要彌合施工縫。在進(jìn)行縫隙彌合的時(shí)候,先要清潔對(duì)接處,并要將公路表面鑿平,沖洗干凈之后,使用高精度混凝土來澆筑,在此過程中,針對(duì)縫隙的實(shí)際情況,可以添加適量固結(jié)劑,確??p隙可以良好結(jié)合。需要注意的一點(diǎn)是,縫隙彌合完成之后,應(yīng)當(dāng)養(yǎng)生覆蓋,以避免因天氣影響而產(chǎn)生的問題,確保路面質(zhì)量。

        2.3振搗

        公路混凝土路面施工中,混凝土路面鋪設(shè)完成之后,就要進(jìn)行振搗。在進(jìn)行振搗的時(shí)候,必須根據(jù)公路路面的實(shí)際情況,合理選擇振搗方式,通常來說,是先進(jìn)行輕微振搗、再進(jìn)行強(qiáng)力振搗,來確?;炷聊軌虺浞帧⒕鶆虻娜诤?。此外,振搗的時(shí)候還可以選擇分層處理方式,來確保上下路面層混凝土的均勻融合,最終可以提高路面的平整度。與此同時(shí),進(jìn)行振搗的時(shí)候,還要安排專門人員來檢查振搗的公路路面質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)路面存在不均勻裂縫的時(shí)候,及時(shí)增加振搗的力度,來避免裂縫的產(chǎn)生,確保路面施工質(zhì)量。

        3、施工質(zhì)量控制對(duì)策

        3.1合理選擇振搗方式

        公路混凝土路面施工過程中,合理選擇振搗方式,有利于提高混凝土路面的密實(shí)度,從而有利于加強(qiáng)路面的承載力?;谶@樣的原因,施工過程中必須合理選擇振搗方式,根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的一種振搗方式,平面板振搗器、插入式振搗器是最為常用的兩種振搗儀器[3]。此外,振搗的時(shí)候,還要將振搗工藝嚴(yán)格的控制好,以提高路面的平整度,確保路面質(zhì)量。

        3.2裂縫的控制措施

        公路混凝土路面施工過程中,為實(shí)現(xiàn)裂縫的減少,首先要從源頭上入手,選擇性能好、質(zhì)量高的施工材料,確保施工材料具備耐磨性強(qiáng)、收縮性小以及高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì);其次,施工過程中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制,混凝土攤鋪的時(shí)候,應(yīng)盡量一次攤鋪成型,混凝土振搗的時(shí)候,嚴(yán)格控制好振搗的速度,確保振搗均勻,施工后24個(gè)小時(shí)之內(nèi),還要采取有效的防護(hù)措施,預(yù)防路面被雨水淋濕,影響施工質(zhì)量;最后,做好混凝土路面的相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作,完工后2周之內(nèi),必須安排專門人員對(duì)混凝土路面實(shí)施良好的養(yǎng)護(hù)管理,確保混凝土路面的抗震能力。

        3.3提高路面平整度

        平整度是公路混凝土路面施工質(zhì)量控制中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容,若是施工過程中沒有對(duì)路面的平整度進(jìn)行有效控制,就會(huì)嚴(yán)重影響公路的后期使用?;谶@樣的原因,施工過程中,必須對(duì)混凝土的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、攪拌環(huán)節(jié)、鋪設(shè)環(huán)節(jié)以及振搗環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。此外,還要將公路路面表層的抹面以及拉毛等工作處理好,以提高公路路面的平整性。

        結(jié)語(yǔ):

        綜上所述,混凝土路面施工技術(shù)是現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛的一種路面施工技術(shù),同時(shí),也是公路建設(shè)過程中的一項(xiàng)重要組成部分,混凝土路面施工質(zhì)量高低、施工效果的優(yōu)劣,在很大程度上影響著公路路面質(zhì)量、公路整體質(zhì)量?;谶@樣的原因,公路混凝土路面施工過程中,必須結(jié)合公路的實(shí)際情況,對(duì)混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行合理、有效的運(yùn)用,才能確保公路路面的施工質(zhì)量、耐久性以及穩(wěn)定性。

        參考文獻(xiàn):

        [1]章團(tuán)慶,王豫鄉(xiāng).基于公路施工中混凝土路面施工技術(shù)運(yùn)用[J].江西建材,2016,(24):164+166.

        [2]樊芹芹.公路施工中混凝土路面施工的技術(shù)應(yīng)用分析[J].建筑知識(shí),2016,(02):162.

        [3]張翼.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技,2014,(08):7+9.

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