【摘要】在社會(huì)文明不斷進(jìn)步、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程不斷加快，公路施工是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分之一，近年來，我國(guó)公路建設(shè)的數(shù)量日益增多、規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時(shí)也給公路路面施工技術(shù)提出了更高、更嚴(yán)格的要求。混凝土路面是我國(guó)主要的公路路面類型之一，混凝土公路路面施工過程中，必須應(yīng)用適合的施工技術(shù)，才能確保路面的施工質(zhì)量。本篇論文中，筆者主要對(duì)公路施工中運(yùn)用的混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探討，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路施工；混凝土路面；施工技術(shù)

在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的今天，混凝土公路路面施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了傳統(tǒng)路面施工方式，也有利于提高公路的整體施工效率，其具有施工簡(jiǎn)便、施工效果較好的顯著優(yōu)勢(shì)，從而在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

1、公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的常見問題及其應(yīng)對(duì)措施

1.1施工過程中混凝土澆筑的后續(xù)問題

公路施工中，因?yàn)槭艿竭\(yùn)輸方式、鋼筋擺放方式以及模板排列方式等原因的影響，從而導(dǎo)致混凝土澆筑的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些后續(xù)問題，甚至?xí)?dǎo)致公路路面發(fā)生膨脹、裂縫等問題，給路面施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響[1]。面對(duì)這樣的問題，混凝土澆筑的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控好混凝土澆筑的順序，并要確保澆筑的連續(xù)性，切忌中途停工，以預(yù)防離析現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2配置混凝土原料時(shí)水泥的水化熱反應(yīng)

水泥是主要的混凝土路面施工原料，但通常情況下，在配置混凝土原料的時(shí)候，水泥與水會(huì)發(fā)生水化熱反應(yīng)，從而產(chǎn)生一定的熱量，這些熱量不可避免地會(huì)對(duì)水泥的水化造成影響。在這個(gè)過程中，若是溫度過大，就有可能會(huì)給施工后期帶來一些麻煩，如路面產(chǎn)生裂縫問題等，大大影響公路路面的美觀度與運(yùn)輸能力。為了解決水泥的水化熱問題，配置混凝土原料的時(shí)候，必須嚴(yán)格根據(jù)配比材料要求來進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制好水泥、水的量與比例，選擇連續(xù)澆水的方式，并要做到攪拌均勻，預(yù)防溫度過大現(xiàn)象的出現(xiàn)，確?；炷谅访媸┕ぴ系馁|(zhì)量。

2、混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用

2.1澆筑

與建筑施工相比，公路施工對(duì)于混凝土施工工藝的要求有很大的不同，一般來說，公路路面施工過程中所運(yùn)用的混凝土澆筑方式是水平分層、直接推移，同時(shí)，在混凝土澆筑的過程中，也無需對(duì)已成型的材料添加額外的水分?；炷翝仓┕み^程中，必須嚴(yán)格遵循“混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范”等行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，其入模溫度必須控制在5攝氏度至35攝氏度之間，切忌超出這個(gè)范圍，以避免后期的路面膨脹、裂縫等問題[2]。此外，還要控制好連續(xù)澆筑的時(shí)間，下層凝固時(shí)通常也要做好上層澆筑準(zhǔn)備，以確保澆筑的連續(xù)性，減少路面裂縫問題的出現(xiàn)，保障路面施工質(zhì)量。

2.2縫隙彌合

公路混凝土路面施工過程中，前后路段混凝土澆筑完成之后，通常會(huì)出現(xiàn)一些施工縫，這就需要彌合施工縫。在進(jìn)行縫隙彌合的時(shí)候，先要清潔對(duì)接處，并要將公路表面鑿平，沖洗干凈之后，使用高精度混凝土來澆筑，在此過程中，針對(duì)縫隙的實(shí)際情況，可以添加適量固結(jié)劑，確?？p隙可以良好結(jié)合。需要注意的一點(diǎn)是，縫隙彌合完成之后，應(yīng)當(dāng)養(yǎng)生覆蓋，以避免因天氣影響而產(chǎn)生的問題，確保路面質(zhì)量。

2.3振搗

公路混凝土路面施工中，混凝土路面鋪設(shè)完成之后，就要進(jìn)行振搗。在進(jìn)行振搗的時(shí)候，必須根據(jù)公路路面的實(shí)際情況，合理選擇振搗方式，通常來說，是先進(jìn)行輕微振搗、再進(jìn)行強(qiáng)力振搗，來確?；炷聊軌虺浞帧⒕鶆虻娜诤?。此外，振搗的時(shí)候還可以選擇分層處理方式，來確保上下路面層混凝土的均勻融合，最終可以提高路面的平整度。與此同時(shí)，進(jìn)行振搗的時(shí)候，還要安排專門人員來檢查振搗的公路路面質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)路面存在不均勻裂縫的時(shí)候，及時(shí)增加振搗的力度，來避免裂縫的產(chǎn)生，確保路面施工質(zhì)量。

3、施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1合理選擇振搗方式

公路混凝土路面施工過程中，合理選擇振搗方式，有利于提高混凝土路面的密實(shí)度，從而有利于加強(qiáng)路面的承載力?；谶@樣的原因，施工過程中必須合理選擇振搗方式，根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的一種振搗方式，平面板振搗器、插入式振搗器是最為常用的兩種振搗儀器[3]。此外，振搗的時(shí)候，還要將振搗工藝嚴(yán)格的控制好，以提高路面的平整度，確保路面質(zhì)量。

3.2裂縫的控制措施

公路混凝土路面施工過程中，為實(shí)現(xiàn)裂縫的減少，首先要從源頭上入手，選擇性能好、質(zhì)量高的施工材料，確保施工材料具備耐磨性強(qiáng)、收縮性小以及高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)；其次，施工過程中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，混凝土攤鋪的時(shí)候，應(yīng)盡量一次攤鋪成型，混凝土振搗的時(shí)候，嚴(yán)格控制好振搗的速度，確保振搗均勻，施工后24個(gè)小時(shí)之內(nèi)，還要采取有效的防護(hù)措施，預(yù)防路面被雨水淋濕，影響施工質(zhì)量；最后，做好混凝土路面的相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，完工后2周之內(nèi)，必須安排專門人員對(duì)混凝土路面實(shí)施良好的養(yǎng)護(hù)管理，確保混凝土路面的抗震能力。

3.3提高路面平整度

平整度是公路混凝土路面施工質(zhì)量控制中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，若是施工過程中沒有對(duì)路面的平整度進(jìn)行有效控制，就會(huì)嚴(yán)重影響公路的后期使用?；谶@樣的原因，施工過程中，必須對(duì)混凝土的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、攪拌環(huán)節(jié)、鋪設(shè)環(huán)節(jié)以及振搗環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。此外，還要將公路路面表層的抹面以及拉毛等工作處理好，以提高公路路面的平整性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，混凝土路面施工技術(shù)是現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛的一種路面施工技術(shù)，同時(shí)，也是公路建設(shè)過程中的一項(xiàng)重要組成部分，混凝土路面施工質(zhì)量高低、施工效果的優(yōu)劣，在很大程度上影響著公路路面質(zhì)量、公路整體質(zhì)量?；谶@樣的原因，公路混凝土路面施工過程中，必須結(jié)合公路的實(shí)際情況，對(duì)混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行合理、有效的運(yùn)用，才能確保公路路面的施工質(zhì)量、耐久性以及穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]章團(tuán)慶，王豫鄉(xiāng).基于公路施工中混凝土路面施工技術(shù)運(yùn)用[J].江西建材，2016，（24）：164+166.

[2]樊芹芹.公路施工中混凝土路面施工的技術(shù)應(yīng)用分析[J].建筑知識(shí)，2016，（02）：162.

[3]張翼.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技，2014，（08）：7+9.