【摘要】本文介紹了橋梁加固過程中體外預應力技術的應用，文章主要闡述了常用的體外預應力加固方法及施工工藝中體外預應力索、管道和灌漿材料體外預應力索的防腐系統(tǒng)，體外預應力索的錨固系統(tǒng)等相關內容，旨在為橋梁加固施工提供一定的參考和借鑒。

【關鍵詞】橋梁加固；體外預應力工藝

橋梁在使用過程中，由于車輛，特別是超重車輛以及外界各種因素的作用和影響，導致橋梁結構產(chǎn)生病害，出現(xiàn)缺陷，嚴重影響到橋梁的正常使用。將有害橋梁全部拆除重建既不現(xiàn)實，也不科學，因此，有計劃，有步驟的加強對現(xiàn)有橋梁的調查研究，分析破損原因.并采取相應的技術措施，對現(xiàn)有橋梁進行加固，改造和維修，以使其滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰瑢ξ覈方ㄔO具有重要的經(jīng)濟意義和社會效益。

1、該技術的相關闡述

從后張預應力體系中將體外預應力技術分支了出來，為無粘結技術中非常關鍵的一種。它能夠有效的張拉位于混凝土截面以外的預應力筋，利用轉向塊和體外端部錨具向著混凝土結構中傳遞預應力。體外預應力技術由于其自身重量輕，預應力筋維護、更換方便，應力變化幅度和預應力損失程度小，并且施工工期短，混凝土耐久性強、質量優(yōu)越。因此，在混凝土橋梁結構中已經(jīng)廣泛的應用了此項技術進行加固處理。該技術的概念：體外預應力指的是將一定的預應力施加到承載橋梁結構的本體之外，設計的過程中，只在橋梁結構的本體內堆鋼束錨固區(qū)域進行設置，在橋梁結構的體外或者體內設計轉向塊，由漿體、轉向塊、錨固體系和預應力管道一同構成了體外預應力體系。

2、技術的優(yōu)越性分析

混凝土這種材料性質比較脆弱，具有強度高、抗壓性的特征，然而，有著較低的抗彎強度和抗拉強度?；炷潦軓澔蛘呤芾M管拉應力作用不大，也會出現(xiàn)開裂的可能。一般的結構，例如板和梁，通常在受彎的狀態(tài)下存在，一般在沒有很大的彎拉應力作用在鋼筋上時，就會有裂縫出現(xiàn)在彎拉區(qū)，嚴重時鋼筋會裸漏在外從而被腐蝕。所以，為了在有效加固橋梁的基礎上，避免上述情況的出現(xiàn)，就需要對此類橋梁進行體外預應力技術的應用。這種技術，能夠顯著的提升橋梁的性能，實際效果如下：首先，將橋梁主體的承載力提升，對力的分布狀態(tài)進行了改善。通過將預應力施加到梁的下部，對梁上部荷載產(chǎn)生的作用進行抵消平衡處理，進而大幅度地降低拉應力；其次，提高剛度，減小梁體的變形，將擾度進一步縮小，這樣更有利于上部車輛的行車舒適與安全。此外，撓度的減小對梁體的裂縫狀況有明顯的改善，從而將橋梁結構的整體性能夠有效的提升；另外，可以對鋼絞線進行較靈活的調換，更加適應于以后更優(yōu)的加固處理方案。在對橋梁工程加固時，利用對合理的轉向系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)進行選擇，提升張拉的次數(shù)，進而確保車輛能夠安全的行駛。

3、常用的體外預應力加固方法及施工工藝

采用體外預應力對梁式橋上部結構進行補強加固，其作法是在梁的下緣受拉區(qū)設置用粗鋼筋形成的預應力拉桿或預應力鋼束，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心的預應力，在此偏心壓力作用下梁體上拱，荷載撓度減小，改善了結構的受力，從而提高承載能力。

3.1下?lián)问筋A應力拉桿（租鋼筋）加固法

當橋下凈空條件許可，可以采用在梁下設置預應力拉桿（粗鋼筋）體系進行補強，有時也可將粗鋼筋錨固在從梁端數(shù)起的第二道橫隔板上。改變支撐點的位置和調整拉桿中的拉力以滿足承載力的要求。

3.2橫向收緊張拉法

作為拉桿的粗鋼筋分兩層布置在梁肋底面兩側，在靠近梁端適當位置上彎起，與固定在梁端的鋼制U形錨固板焊接。粗鋼筋彎起處用短鋼筋支撐，縱向每隔一定間距設一道撐棍和鎖緊螺栓。通過收緊器將拉桿橫向收緊而使拉桿受力，從而在梁體產(chǎn)生預壓應力。

3.3縱向張拉法

當采用縱向張拉法補強加固時，拉桿鋼筋仍沿梁底部布置，兩端向上彎起，它與橫向收緊張拉法不同之處在于，拉桿兩端彎起段通常都穿過翼緣板上的斜孔伸至橋面，拉桿端部設有絲扣，用軋絲錨錨固于梁頂?shù)腻^固槽內?？v向張拉法對拉桿鋼筋施加預應力可以用旋緊螺帽，端部用張拉千斤頂張拉，拉桿中間設置法蘭螺絲收緊扣及電熱張拉等手段完成。

3.4組合式預應力補強拉桿加固法

這是既布置水平補強拉桿，也布置有下?lián)问窖a強拉桿的組合式預應力加固方法。

3.5豎向頂撐張拉法

采用豎向頂撐張拉法是在梁端底部設置U形鋼錨固板，沿梁底設置拉桿，拉桿兩端焊在鋼錨同板上，在梁的l/4跨徑及跨中（或跨間橫隔板）位置設置張緊夾具，張緊夾具安裝在固定于梁腹或橫隔板上的承托架上給拉桿施加預應力，當拉桿達到設計應力值后，用鋼筋混凝土墊塊在拉桿與梁底面間楔緊，以固定拉、桿位置并保持張拉力，作后卸除張緊夾具和承托架并做好拉桿的防銹處理。

4、體外預應力作為橋梁加固方法的特點

體外預應力加固法與梁底增焊（或粘貼）鋼筋（或鋼板）的加固方法相比。不需要清鑿混凝土保護層，對梁體的損傷程度比較小，加固時對交通的影響較小。能夠較大幅度的提高橋梁的承載能力，能夠恢復橋梁或提高橋梁的荷載等級，經(jīng)濟效果比較明顯。但對于梁體外的預應力鋼筋和有關構件，應采取有效的防護措施，否則外界條件的作用下，容易造成預應力筋斷裂，從而使加固工作失敗。

結語：

綜上所述，具有高度的靈活性是體外預應力技術的基本特征，同以前的橋梁加固方法進行比較，這種加固技術在改善結構應力狀況、提升結構安全性，都發(fā)揮巨大的作用；體外預應力筋加固技術對橋梁進行加固時有著非常明顯的優(yōu)越性，例如在較短的

施工工期，較少的人力和資金投入情況下；在加固的時候對交通情況不帶來影響的基本情況，加固方式靈活、能夠全梁加固，對原橋結構傷害不大。因此，在實際施工中相關施工單位應該積極借鑒及應用該技術，為促進我國橋梁工程發(fā)展打下良好基礎。

參考文獻：

[1]涂光備.鋼筋混凝土橋梁病害調查及維護研究[J].橋梁建設，2015.3.

[2]陳文峰.公路橋梁上部結構加固方案綜述[J].國外建材科技，2014.1.

[3]何思慧.主動加固簡支T梁設計與施工實踐[J].廣東公路交通，2016.3.

作者簡介：

陳發(fā)坤（身份證號 65010519710112131

2），1971.1.12，男，籍貫：江蘇儀征，學歷，本科，研究方向，道路橋梁施工技術。