【摘要】通常情況下公路路基經過沖擊碾壓，其路基的強度會得到一定的提高，同時使得路基整體的均勻性得到保障，從而延長路基的使用壽命。對此，本文通過介紹沖擊碾壓技術基本原理以及具體的施工工藝，隨后根據實力詳細探究了沖擊碾壓技術在公路路基施工中的實際應用，這些僅供參考借鑒。

【關鍵詞】公路路基；沖擊碾壓技術；施工工藝；實際應用

1、沖擊碾壓技術概述

在公路路基施工中為了對路基進行壓實處理，應采用沖擊碾壓技術。然而在實際施工中，需要使用沖擊式壓實輪以及壓實機，不斷對路基實施壓迫，以提高其壓實度。在沖進碾壓設備的沖擊作用下，不僅能將路面中的空氣擠壓出來，也能使得顆粒材料在沖擊力的作用下更加緊密的結合起來，從而保證其在后期使用中能夠承受更大的壓力，進而提高公路的使用壽命。沖擊碾壓技術使用的情況是公路路基高度在150cm以上，而其他的情況則應使用一下常規(guī)的碾壓技術。

2、公路路基施工中沖擊碾壓施工技術的應用

2.1工程概況

該工程路基填方施工中，高填方路段約有5處，都處于洼地或者水田中，是填方最大高度為18.0m的軟土地基。在實際施工中，常因為工期緊張而影響施工質量，這時應該盡量避免施工后期路面出現沉降的現象。在實際施工中，每填方高度為120.0m，當實際路基壓實度達到施工要求后，需使用沖擊碾壓壓路機對路基進行至少20次以上的碾壓施工。

2.2施工準備

①準備灑水車、壓路機、平地機以及牽引車，還要準備好壓實度檢測工具；②在進行公路路基沖擊碾壓施工時，填土高度達到沖擊后應使用平地機進行整平，在此過程中應保證均勻沖擊碾壓；③沖擊碾壓施工后應對施工路面進行壓實度檢測。

在對公路路基進行沖擊碾壓前，必須詳細統(tǒng)計公路路基的各種物理特性，得到準確的包括顆粒含量、含水量、最大干密度及GBR值得實驗結果，然后再在路基上進行科學合理的布置、標記。

根據實驗分析，應選擇低液限粘土作為路基填料，其最佳含水量為8.0%左右，最大干密度為2.2。在該公路路段，應分別在路基的中線右邊線1m以及左邊線1m位置每個20m設置3個監(jiān)測點，并且應使用水準儀對高程進行測定；隨后對每個監(jiān)測點的路基壓實度采用灌砂法進行檢測，并詳細記錄相關監(jiān)測數據。

3、沖擊碾壓施工步驟

3.1填土和平整施工

進行填土和整平時，應首先在路基上鋪設好方格網，此時必須注意填筑寬度。為防止在沖擊碾壓施工時，地基土向兩側發(fā)生位移，應在填筑時預留一定的寬度。在路基整平過程中，還應對地基地表以下20cm左右進行含水量檢測，只有當含水量達到8%，才能繼續(xù)進行下一步施工，這樣不僅能保證路基的壓實度，也能保證公路路基施工的質量。

3.2沖擊碾壓施工

3.2.1碾壓速度

通常情況下，碾壓的效果與沖擊壓路機的碾壓速度的關系是非常密切的。若是碾壓速度超過合適的范圍，路基土體的形變在沖擊壓路機碾輪作用下的還沒有完全固定，那么就會使得壓路機對于路基的作用達不到應有的效果，若是壓力一旦消失，有碾壓所產生的形變就非常有可能恢復到原來的狀態(tài)，這樣就不能達到所期待的壓實要求。若是碾壓的速度達不到先關的要求，就會使碾壓的速度過低，從而讓施工的效率受到影響，最后讓工期延后。通過大量的施工實踐，我們可以得出速度控制在3-6km/h時是沖擊壓路機的最有效速度。

3.2.2碾壓遍數

在施工工藝上，沖擊壓路機和如今的壓路機有著很大的不同，先進的壓路機采用半輪或者重疊碾壓的施工方法。而沖擊壓路機則使用在此基礎上改進過的雙輪碾壓。沖壓路機每一個輪的寬度均為90厘米，兩個輪子之間的間隔為117厘米，沖擊碾壓的跨度有4米。由于盧綸上的沖擊碾壓兩邊所留的間隙是13厘米，所以若要將路面進行完全的碾壓，需要進行兩次，進行第二次碾壓主要是將第一次碾壓沒有覆蓋到的部分進行碾壓。為了讓第一次沒有碾壓到的部分得到較好的覆蓋，在第二次進行碾壓的時候，需要將壓路機的兩個輪子向內移動一定的距離，而這個距離通常為20厘米。第三遍碾壓時應重復第一遍的位置，經過反復碾壓，才能達到所要求的碾壓效果。沖擊碾壓時，面對不同的路段，應根據土石顆粒選擇不同的碾壓遍數，但也就是20-40，要注意的是每碾壓五遍就要進行交換作業(yè)，這樣做可以使得路基加固層均勻，其厚度一般是100-150cm。

3.2.3碾壓方式

由于碾壓方式主要關系到施工的工序，因為要引起高度的重視，因為它會對路基的壓實效果產生一定的影響。這主要是說碾壓工序的編排，不同的碾壓工序對壓實效果也有著比較明顯的影響，因此進行碾壓時一般先隊土壤進行一定的壓實，當路基具有一定的承載能力后，再使用沖擊壓路機壓實。

3.3測點回復與數據記錄

在公路路基沖擊碾壓施工完成后，還應檢測厚度和壓實度檢測。本次工程中，應做好詳細的檢測記錄，包括對壓實度測量點進行數據恢復，準確測量測點的高程。通常公路路基的上半部厚度大于30cm，由于沖擊碾壓施工后，路基就會成為塊狀，或者完全散開，此時為了準確測量公路路基壓實度，則必須將30cm厚的土挖出，然后在進行檢測。通過實際工程中的數據分析得出，每次澆筑1.5m厚度時，必須確保沖擊碾壓次數在20次以上，這樣才能有效提高公路路基壓實度。

3.4施工注意事項

3.4.1嚴格控制作業(yè)路段的長度

由于沖擊壓路機所需的跳投范圍比較大，所以在將沖擊碾壓技術應用于公路路基施工時，如果公路施工路段比較短，那么壓路機會對施工效率產生不良影響，所以為了保證連續(xù)作業(yè)，保障公路路基碾壓效果，通常將壓路機應用于長路段中施工。

3.4.2嚴格控制路基土體的含水量

當含水量過大時，會發(fā)生很多病害，所以在施工過程中也應該加強控制土體的含水量。當土體含水量過大時，需要在公路施工前進行晾曬處理，這樣才能保證施工效果；當含水量嚴重超標，則應該進行挖掘處理。

結語：

綜上，要提高路基的穩(wěn)定性，延長公路使用壽命，將沖擊碾壓技術應用于公路路基施工中是不二選擇。在實際的工程應用中，為了確保施工質量，縮短施工時間，節(jié)約施工投資成本，那么應該做好施工準備，并在施工過程中加強檢測和記錄，合理的施工。

參考文獻：

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