幾乎在去年的同一時間，我來到了呼倫貝爾，并在廣袤無垠的呼和諾爾湖上留下了斑斑車轍。時隔一年，我再次來到這里，除了那皚皚白雪和寒冷的空氣外，一切都顯得那么陌生。

和上次的城市型SUV不同，這次來到呼倫貝爾我們所駕駛的是一臺采用非承載式車身的哈弗H9，這也就意味著，我們能跑得更遠，也更野。在前往目的地的一段穿越路線中，這臺哈弗H9帶我們經(jīng)歷了眾多炮彈坑、交叉軸、駝峰路等復雜路面。

坦白講，這段路線若讓一臺城市SUV行駛，想必會發(fā)生拖底的情況。而對于這臺帶大梁的純越野車來說，完全不用擔心托底，我們甚至一度將車速提到60 km/h。此時它的表現(xiàn)完全對的起價位，首先是懸架行程，這臺哈弗H9是由豐田普拉多逆向研發(fā)而來，所以在整體結(jié)構(gòu)和懸架型式上，兩者表現(xiàn)極為相近。懸架的行程很長意味著你很難遇到單一車輪離地的情況，同時，整體橋的抗變形能力也不是大多承載式或半承載式車身能比擬的。另外，哈弗H9懸架調(diào)校的比較舒適，至少我們所遇到的這些顛簸都不足以抵消掉它那超長的懸架行程。車內(nèi)異響方面，在經(jīng)過大振動路面時，碎石擊打車底所制造的聲音還是比較明顯的，所以，如果我是車主，我會在原車的基礎(chǔ)上做次地膠或地板隔音。

哈弗H9的內(nèi)飾用料及拼接方面也是我比較認可的一部分，家族化的設(shè)計結(jié)合整車真皮座椅讓它看上去有一定高級感，柔軟的座椅填充物也能幫我隔絕掉部分細碎的振動，表現(xiàn)不錯。當然，這臺H9最令人關(guān)注的還是其動力部分，這臺H9所采用的2.0T發(fā)動機，最大功率160 kW，最大扭矩324 N·m，其傳動系統(tǒng)值得一提，為了能匹配采埃孚的6擋自動變速器，哈弗H9采用了縱置發(fā)動機結(jié)構(gòu)布局，也就是說，它是一臺以后驅(qū)為主的四驅(qū)車型。結(jié)合平順的動力輸出，哈弗H9急加速時的感受與一般3.0 L自然吸氣發(fā)動機的SUV相仿。

至于油耗，哈弗H9的表現(xiàn)貌似有些“對不起”它那小排量渦輪增壓發(fā)動機，15 L/100 km的綜合油耗似乎更像是臺3.0 L車型的表現(xiàn)。當然，非承載式車身結(jié)構(gòu)和那265 mm寬的車胎是高油耗的主要“罪魁禍首”。不過換個角度來看，既然選擇了越野，就沒必要太過糾結(jié)油耗，否則，那些城市型SUV豈不是要喝西北風？另外，哈弗H9的油箱容量足有80 L，這也是它能夠勝任各種穿越的先決條件之一。

總體看來，哈弗H9是臺偏重日常駕駛的SUV，它有著過硬的車身結(jié)構(gòu)，有多達6種的地形選擇模式。同時，雖然只有中央差速器和后橋限滑差速器（選裝），并沒有配備差速鎖，但在大行程懸架的幫助下H9卻一樣能征服多種惡劣路況。

最后，關(guān)于這臺車的定價和競品，21萬～27萬元的標價看似創(chuàng)下自主品牌高價的先河，實際上，就產(chǎn)品上來看，這個價位你只能選擇城市型SUV或上市已久的硬派合資SUV，而H9的推出恰好擠進了這兩種車型司的“斷層”，彌補了有越野夢卻又荷包不滿的消費者們。