在一片白茫茫的冰面上開車是怎樣一種感覺？把穩(wěn)方向盤，緩給油，輕點(diǎn)剎車……奔馳的冰雪試駕教練會(huì)立馬喊停，這里可不是循規(guī)蹈矩的駕駛訓(xùn)練場。打碎傳統(tǒng)觀、肆意妄為才是奔馳想教會(huì)你的。然后，用座下的奔馳車，去和冰雪對決吧，樂在其中！

在呼和諾爾湖極寒天氣中，梅賽德斯一奔馳旗下110余輛座駕，在7個(gè)以世界頂尖F1賽道為靈感的超長冰封場地及自然越野雪原中，開啟激情澎湃的冰雪對決。

在冰雪路面上駕車本身就極具挑戰(zhàn)，更不要提做出各種高難度的動(dòng)作了，要知道，在摩擦系數(shù)極小的極端路況條件下，因?yàn)樽サ亓ο陆档脑?，車輛的每一個(gè)微小動(dòng)作都會(huì)讓人感覺輕飄飄的捉摸不定。在呼和諾爾湖的冰面上，我們座下的奔馳車型不僅沒有被這種輕飄飄的感覺所束縛，更做出了平時(shí)在賽道上才得以實(shí)現(xiàn)的一個(gè)個(gè)高難度項(xiàng)目。

在冰上的持續(xù)漂移是冰雪駕駛初學(xué)者的必修課，除了適時(shí)地反打方向以及油門力度的合理控制，更要對車身姿態(tài)尤其是車尾的滑動(dòng)趨勢有足夠的感覺甚至是預(yù)判。四驅(qū)與后驅(qū)在冰面上的駕駛感受也有很大區(qū)別，特別是配備奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)的車型，明顯在冰面上要更從容一些，但漂移的臨界點(diǎn)則來的更晚。

每年奔馳的冰雪試駕都有一個(gè)慣例，那就是為AMG車型打造的專屬賽道及體驗(yàn)項(xiàng)目。在Hot Lap環(huán)節(jié)中，AMG C63車型在奔馳專業(yè)教練的駕馭下，進(jìn)行了無與倫比的冰上極速體驗(yàn)，整個(gè)環(huán)節(jié)的平均時(shí)速高達(dá)120 km/h，而最高時(shí)速則可達(dá)到190 km/h。

除了36 km的冰封賽道之外，奔馳還為我們準(zhǔn)備了條40 km天然越野路段，而用來征服這段縱橫起伏陡坡與溝壑的座駕，則是奔馳的GLE、GLS和G級。我的興趣當(dāng)然是在G級SUV上，這款經(jīng)典硬派SUV自誕生之初直至今日外觀都沒有進(jìn)行過大的改動(dòng)，正是這種原汁原味的硬派風(fēng)格，使得G500成為了經(jīng)典。GS00依然保持著硬派越野車風(fēng)格，配備非承載式車身以及前后整體橋式懸架，前中后三把差速鎖以及低速擋。在低速四驅(qū)模式下G 500的扭矩被放大2.9倍，配合三把差速鎖的使用，廠家為奔馳G500設(shè)計(jì)的看似艱難的測試環(huán)節(jié)卻都顯得異常輕松了。

短暫的體驗(yàn)并不能滿足駕駛者對冰雪漂移以及越野體驗(yàn)的渴望，因此，每一個(gè)項(xiàng)目都格外珍惜。我不僅陶醉于這冰姿雪舞的世界，更暢快地享受著手中方向盤為我所用的快感。不過時(shí)刻緊握手中方向盤是這一切美好延續(xù)的基礎(chǔ)，安全，永遠(yuǎn)應(yīng)放在首位，尤其是在冰雪路面。記住，不論科技如何發(fā)達(dá)，車輛的最終掌握還在你手中，我想，奔馳的運(yùn)動(dòng)精神和駕控樂趣也在于此。