摘要：伴隨著時(shí)代的進(jìn)步，社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)日益發(fā)達(dá)，道路橋梁越來(lái)越多。然而，在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，道路橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)路基路面沉降是較為嚴(yán)重的事故之一，一旦路基路面發(fā)生沉降，不進(jìn)會(huì)影響地面交通，還存在極大的安全隱患。因此，道路橋梁施工團(tuán)隊(duì)在施工作業(yè)務(wù)必盡心盡責(zé)，重視細(xì)節(jié)處理，盡全力處理好沉降段路，進(jìn)而提高道路橋梁工程質(zhì)量，讓人們的出行能更加的便利、快捷，生命安全也能得到保障。本篇文章從道路橋梁沉降機(jī)理入手，對(duì)沉降段的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，并提出了完善路基路面施工技術(shù)的相應(yīng)措施及策略。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)；完善措施

1、簡(jiǎn)單概括道路橋梁的沉降機(jī)理

1.1臺(tái)背地基的變形產(chǎn)生機(jī)理剖析

溝壑地段的施工，是道路橋梁建造中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。而地基縫隙大，容易積水，含水量過(guò)高都是這一地段所存在的問(wèn)題，而這些問(wèn)題往往也直接導(dǎo)致了該段相較于其他段更加容易收到壓縮變形。另外，在該路段內(nèi)的道路橋梁強(qiáng)度通常不夠高，沒(méi)有足夠的能力去承擔(dān)較大的壓力與負(fù)荷，除此之外，道路橋梁施工過(guò)程中的加高填筑工作，也會(huì)為該路段帶來(lái)較大的負(fù)荷，進(jìn)而造成該路段的變形，并且，隨著時(shí)間的流逝，變形情況也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

1.2道路橋梁堤的沉降變形產(chǎn)生機(jī)理剖析

在道路橋梁的路基之中，牛腿是非常重要的一部分，它是道路橋梁最為主要的支撐點(diǎn)。在路基的上面，其搭設(shè)了具有彈性支撐的搭板，這兩者所承受的力往往不均勻。而后，分析橋臺(tái)路段的受力情況，道路橋梁一直承受著運(yùn)動(dòng)汽車的負(fù)載，車輛不斷行駛，道路橋梁路基位置與搭板末尾處，都處于受力峰值，而搭板的變形值也會(huì)隨著所承受壓力的增大而增大，最終導(dǎo)致沉降變形。

2、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1設(shè)置搭板

搭板的設(shè)置方法，直接影響著車輛的負(fù)荷問(wèn)題。車輛負(fù)荷成都的不同，對(duì)道路橋梁所產(chǎn)生的影響也存在差異，嚴(yán)重一點(diǎn)情況，則是會(huì)造成橋梁出現(xiàn)裂縫。為了避免類似情況的發(fā)生，道路橋梁施工人員，務(wù)必要重視細(xì)節(jié)工作，嚴(yán)格把關(guān)，以最高的施工技術(shù)要求來(lái)約束自己。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員必要要保證橋梁底層與搭板頂面的一致性，吻合性，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行作業(yè)。另外，想要讓路基與橋梁之間的過(guò)度問(wèn)題得到有效解決，就必須從搭板頂面和路段基頂面這兩個(gè)方向入手，施工人員應(yīng)該盡可能保證這兩個(gè)頂面處于相對(duì)平行。

2.2橋臺(tái)中軟基施工技術(shù)

道路橋梁的橋臺(tái)中軟基施工技術(shù)主要可以概括為一下幾個(gè)方面：首先是水泥粉噴樁地基法，該方法操作簡(jiǎn)單且效果較好；其次是塑料排水板法，接著則是強(qiáng)夯法以及最后的爆破法。然后，通過(guò)大量的工程經(jīng)驗(yàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，水泥粉噴樁地基法雖然效果顯著，但該方法卻需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，因此必須嚴(yán)格把控施工時(shí)間，盡量縮短時(shí)間，保證工期不會(huì)延長(zhǎng)，工程能夠按時(shí)按量的完成，除此之外，工程成本也能得到有力的管控。另外，施工人員還需要從道路橋梁的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行一定的預(yù)壓，盡可能避免不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生，讓軟土路基的載重能力得到提高，能承受更大的負(fù)荷，讓道路橋梁工程的質(zhì)量有所保障。

2.3路堤填料的選擇

路堤填料是道路橋梁施工作業(yè)中必不可少的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，為了確保該環(huán)節(jié)能夠順利進(jìn)行，相關(guān)施工人員在工程開(kāi)展之前，就需要對(duì)當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境的土壤進(jìn)行采集，并利用所采集到的土壤開(kāi)展實(shí)驗(yàn)，記錄實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)與資料，將該數(shù)據(jù)與前期設(shè)計(jì)方案中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，層層剖析，最終確定最佳的路堤填料。其中含水性能與滲水性能都較好的沙石類材料是最為常見(jiàn)也使用最廣的路堤填料，相反，淤泥，雜物等因?yàn)楹窟^(guò)高，并不適合拿來(lái)進(jìn)行路堤填充，因此，應(yīng)盡量減少或者避免該類材料的使用，進(jìn)而提高施工安全性，確保工程質(zhì)量。

2.4填筑壓實(shí)

瞬時(shí)沉降、固結(jié)、次固結(jié)沉降是道路橋梁沉降段路基路面沉降最為主要的幾個(gè)方面。而跳車事故的發(fā)生，主要是由固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降造成。通過(guò)總結(jié)多年以來(lái)的道路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，我們可以清楚的知道，在填筑工程中，選用偏輕型的材料，可以增強(qiáng)路面的壓縮性，而后，利用施工機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)處理，總而言之，做好填筑壓實(shí)工作，可以盡可能降低路面沉降的風(fēng)險(xiǎn)，確保工程的安全性，另外，橋梁路堤的壓實(shí)度有所增強(qiáng)，透水性能也更好。

3、完善我國(guó)道路橋梁路基路面施工技術(shù)的相應(yīng)措施

3.1采取灰土填充技術(shù)

就目前來(lái)看，就把控路基建設(shè)質(zhì)量這一工作來(lái)說(shuō)，灰土填充技術(shù)是最為可行的一個(gè)種手段之一?；彝辆哂休^高的防水性，且自身強(qiáng)度過(guò)硬，可以有效提高路基的承載能力，讓地基更加的結(jié)實(shí)可靠。除此之外，灰土極其容易獲取，因此成本較低，工程成本也能得到有效的管控。另外，相關(guān)人員應(yīng)提高地基建設(shè)的重視程度，必要情況下，工程建設(shè)部門可以把地基設(shè)計(jì)工作外包給經(jīng)驗(yàn)更加豐富且更加專業(yè)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，從而拉高地基設(shè)計(jì)技術(shù)水平，進(jìn)而確保道路橋梁工程質(zhì)量過(guò)硬，安全性得到增強(qiáng)。

3.2完善沙礫填充技術(shù)

因?yàn)槁访娴某休d能力不高，路面機(jī)理也經(jīng)常發(fā)生變形，因此，施工隊(duì)必須采取有效方法提高路面的承載能力，而沙礫的硬度較高，是絕佳的填充材料之一。但是沙礫填充技術(shù)所需條件較高，需要針對(duì)實(shí)際施工情況來(lái)進(jìn)行選擇，沙礫的數(shù)量以及沙礫的大小都需要根據(jù)工程的種類，地質(zhì)的條件等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，因此相關(guān)施工人員需要提前對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行勘察，施工規(guī)模進(jìn)行測(cè)算，從而減小不必要的人力、物力浪費(fèi)。另外，鋪墊碎石顆粒也是很好的一種方法之一，該方法的使用可以讓路面的承載能力大大提高，多用于一些規(guī)模較大的工程。

4、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)道路橋梁沉降段路基路面建設(shè)仍處于起步階段，還需要一定的發(fā)展時(shí)間，對(duì)此，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)其重視程度，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的分析探討，并采取相應(yīng)的手段解決問(wèn)題，只有這樣，我國(guó)的交通才能更加便利，人們的生活才能更加美好。

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