摘要：人們的生活質(zhì)量不斷提升，同時也在一定程度上推動了交通行業(yè)的發(fā)展，但是存在著一定的弊端。隨著私家車數(shù)量的不斷增加，為交警的疏通帶來了一定的壓力，尤其是在上下班的高峰期，道路擁堵的現(xiàn)象更是變得極為嚴(yán)重，所以為了方便人們的出行，地鐵的建設(shè)工程也得到了大規(guī)模的發(fā)展，本文以濟(jì)南地鐵R2線汽車總站站的施工為例，著重講述了在地鐵的維護(hù)結(jié)構(gòu)施工過程中，雙輪銑槽機(jī)的具體應(yīng)用，以此來供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：雙輪銑槽機(jī)；地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)；應(yīng)用

引言：

地鐵的建設(shè)在極大的程度上減緩了交通的壓力，也成為了越來越多人出門首選的交通工具，因此為了將地鐵引入到更多的城市交通建設(shè)當(dāng)中，就必須要不斷地對其施工工藝進(jìn)行更加深入的研究，由于地鐵是在地面以下運(yùn)行的，所以在其運(yùn)行過程中對安全性能的要求是極高的，而在地鐵施工過程中起到安全保護(hù)作用的就是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，因此在具體的施工過程中，就需要施工人員掌握相應(yīng)的施工方法，以此來為人們的安全出行提供有效的保障。

1、雙輪銑槽機(jī)的組成部分

在地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，常使用雙輪銑槽機(jī)來進(jìn)行，其主要由四個大的部分組成，首先是銑槽機(jī)的銑架以及主機(jī)，其次是其自帶的篩分以及泥漿處理設(shè)備。同時有三種形式的刀具，即在硬巖層中使用的滾齒、在巖層中使用的錐齒以及在軟土層中使用的平齒。而這三種道具是可以卸下來的，以便碰到不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)時，可以隨時進(jìn)行更換。為了能夠切割到兩個切割輪之間在開挖槽底部形成的脊?fàn)钔?，在切割輪上安裝偏頭齒。這個特殊的偏頭齒可以在每次到達(dá)開挖槽底部的時候，通過機(jī)械導(dǎo)向裝置向上翻轉(zhuǎn)，切割兩個切割輪之間的脊?fàn)钔痢?/p>

2、施工設(shè)備型號的選擇

根據(jù)濟(jì)南地鐵R2線汽車總站站的地質(zhì)條件以及業(yè)主的要求，在選擇具體的施工設(shè)備時，選擇是德國寶峨GB-60型液壓抓斗以及寶峨BC-32型液壓銑槽機(jī)。這兩種設(shè)備有著諸多的特點(diǎn)，首先是在施工過程中，可以快速成槽，而且可以形成規(guī)則的孔壁，符合現(xiàn)今要求的安全文明施工。下表為兩種設(shè)備主要的技術(shù)參數(shù)：

3、雙輪銑槽機(jī)在地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

3.1工作原理

雙輪銑槽機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，其銑輪在轉(zhuǎn)動的過程中主要是通過液壓馬達(dá)來實現(xiàn)的，其可以依靠馬達(dá)的動力一直進(jìn)行低速轉(zhuǎn)動，以此來對巖石或者泥土進(jìn)行切削，切割輪的切齒將土體或巖體切割成小的碎塊，并使之與泥漿相混合，然后機(jī)內(nèi)的離心泵將碎塊和泥漿溶液一同抽出開挖槽。并將碎渣運(yùn)送到自身的泥漿篩分系統(tǒng)中，利用篩分系統(tǒng)來對碎塊進(jìn)行處理，將處理干凈的泥漿運(yùn)用到基坑。隨著開挖深度增加，連續(xù)不斷向槽內(nèi)供給新鮮泥漿，保證泥漿液面高度，各項泥漿指標(biāo)要符合設(shè)計和規(guī)范要求，使泥漿起到良好的護(hù)壁作用，防止槽壁坍塌。

3.2對導(dǎo)墻的設(shè)置

在對導(dǎo)墻進(jìn)行設(shè)置時，施工人員首先要對施工圖紙進(jìn)行研究，尤其是在對轉(zhuǎn)角異型槽段進(jìn)行處理時，如果其在滿足一刀條件上存在問題，就可以采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行處理，比如可以在該處留設(shè)有一定量的端頭以滿足一刀尺寸。同時需要注意的是，在對導(dǎo)墻的形式在進(jìn)行布設(shè)時，要結(jié)合相關(guān)的地質(zhì)勘察報告來進(jìn)行。

3.3對泥漿的處理

在運(yùn)用雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行施工時，極易造成泥漿的流失，因此為了保證成槽的順利開展，在進(jìn)行正式的施工之前，施工人員首先要對管線以及設(shè)計圖進(jìn)行深入的研究分析，導(dǎo)墻施工期間要做好相應(yīng)的封堵工作，而且要通過施工設(shè)計的圖紙來找尋地下空洞的位置，同時做好標(biāo)記，以方便后期施工過程中其的處理。在對一些不良土質(zhì)進(jìn)行處理時，可以合理地使用防水材料來做好對泥漿的防護(hù)工作[3]。

3.4成槽質(zhì)量的控制以及檢測

在對成槽的質(zhì)量進(jìn)行控制時，主要是從三方面進(jìn)行，首先是要保證槽孔開挖以后，滿足設(shè)計的要求，其次是對槽孔的開孔進(jìn)行控制，最后是控制操控的垂直度。在對其進(jìn)行檢測時，可以利用銑槽機(jī)上自帶的隨鉆測斜儀，在施工的過程中不斷地對孔斜以及孔深進(jìn)行檢查，通過此種方式可以及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并及時的解決，保證其可以滿足質(zhì)量要求[4]。施工完成以后，進(jìn)行對槽孔的驗收工作，除了利用銑槽機(jī)進(jìn)行測量以外，通常用的設(shè)備還有DM604超聲波測儀，其有著較多的特點(diǎn)，比如在檢測的過程中可以在保證檢測精度的同時，加快檢測的效率，如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)對孔的施工過程中存在有一定的問題，則必須要現(xiàn)場進(jìn)行處理，待其達(dá)到要求之后，再進(jìn)行后續(xù)的施工。

4、結(jié)束語

由于地鐵在極大程度上方便了人們的出行，因此必將應(yīng)用到更多的城市，但我國的地域遼闊，而且地質(zhì)條件也較為復(fù)雜，在對地鐵進(jìn)行建設(shè)時，地質(zhì)條件是施工過程中主要的影響因素，其構(gòu)造的復(fù)雜程度也決定著地鐵施工的難易程度。因此在對其進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工時，也應(yīng)該按照不同的地質(zhì)條件采取不同的施工方法進(jìn)行施工，以此來加快施工的進(jìn)度，同時也可以推動自身行業(yè)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]張晉生，李瑞維.玻璃纖維筋在下穿地鐵盾構(gòu)區(qū)間基坑圍護(hù)施工中的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2015（8）：87-88.