摘要：道路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)工作中舉足輕重，是保障公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也是施工單位節(jié)省造價(jià)、提升信譽(yù)的重要手段。道路工程建設(shè)單位應(yīng)科學(xué)合理地應(yīng)用試驗(yàn)檢測技術(shù)，為公路工程建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，同時(shí)要緊跟科技發(fā)展的步伐，重視公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)在實(shí)踐工作中的發(fā)展，不斷研究新技術(shù)，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國整個(gè)公路工程建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測 ；發(fā)展趨勢

1、道路橋梁檢測技術(shù)的意義

路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，道路橋梁建成之后，如何對路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗(yàn)來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

2、現(xiàn)在路橋試驗(yàn)檢測存在的難題

2.1檢測人員的素質(zhì)低

部分檢測人員觀念不正確，工作積極性不高。只是把工作當(dāng)做一種負(fù)擔(dān)，帶著負(fù)面的情緒去開展試驗(yàn)檢測，使得檢測的樣本沒有代表性，這就使得檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確。這樣，工程樣本的抽取就成了面子工程，降低了工程的整體質(zhì)量。

2.2檢測方法落后

在現(xiàn)在的道路檢測中，許多的企業(yè)都未采用先進(jìn)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測方式，而采用傳統(tǒng)的表面檢測的方法。而這種方法不僅在檢測的過程中耗費(fèi)時(shí)間，而且檢測的結(jié)果易受到檢測人員主觀情緒的影響，產(chǎn)生較大的誤差。

3、道路試驗(yàn)檢測工作中所遇到的問題分析

3.1 所使用規(guī)范的問題。道路試驗(yàn)檢測工作所涉及的規(guī)范的作用主要有兩個(gè)：其一是為試驗(yàn)對象提供檢測范圍及提供相應(yīng)的試驗(yàn)檢測方法；其二是對所檢測的結(jié)果提供判定標(biāo)準(zhǔn)，用于判斷所檢測的結(jié)果是否合格，或者提供其所適用的范圍。如果試驗(yàn)檢測缺乏相應(yīng)的試驗(yàn)依據(jù)或判定標(biāo)準(zhǔn)，讓試驗(yàn)工作就會(huì)陷入困境。目前高速公路上試驗(yàn)檢測規(guī)范不齊全的主要有：隧道復(fù)合防水板的氣密性試驗(yàn)，不論是國標(biāo)或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均找不到相應(yīng)的試驗(yàn)依據(jù)。

3.2 所用材料的質(zhì)量問題 。道路工程所使用材料的檢測范圍及項(xiàng)目隨著對工程質(zhì)量要求的日益提高，對材料的檢測范圍及項(xiàng)目也更加嚴(yán)格。對于目前工程上所用的材料，是否進(jìn)行檢測應(yīng)該有一個(gè)比較明確的界定。對于主要材料如集料、鋼筋、水泥、外加劑、鋼鉸線、支座等都應(yīng)進(jìn)行檢測。而對于只作為工程的輔助材料如隧道超前支護(hù)、管棚、小導(dǎo)管及小鋼管等的應(yīng)如何進(jìn)行檢測則應(yīng)有針對其本身的獨(dú)特方法。 目前工程上所使用的材料繁多，而對于那些根據(jù)規(guī)范必須進(jìn)行檢驗(yàn)的材料，應(yīng)檢測哪些指標(biāo)也應(yīng)該進(jìn)行確定。公路上每個(gè)標(biāo)段都設(shè)有自己的工地試驗(yàn)室，，都能對常用材料的常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行檢測。

4、如何提高道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)

4.1保證建設(shè)質(zhì)量

建設(shè)單位應(yīng)該對整個(gè)工程進(jìn)行總體控制，應(yīng)該給予選擇設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的權(quán)利。一個(gè)處于虧損的施工企業(yè)是無法保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的。業(yè)主要為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位服務(wù)，讓他們?nèi)娜獗Ｙ|(zhì)量、保安全，強(qiáng)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位是決定工程成敗的關(guān)鍵單位，要有足夠的時(shí)間，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，要遵守設(shè)計(jì)必須采用成熟技術(shù)的原則。加強(qiáng)質(zhì)檢力度經(jīng)常對公路橋梁進(jìn)行定期質(zhì)量檢測，了解橋梁各構(gòu)件的狀況及完好率，評定出橋梁的技術(shù)狀況，根據(jù)評定結(jié)果對橋梁進(jìn)行有效管理，制定出具體的監(jiān)測方案和檢測周期，采取有力措施，保持橋梁達(dá)到最佳狀態(tài)，確保橋梁的安全使用。搞好日常維護(hù)強(qiáng)化日常保養(yǎng)工作，確保橋梁功能完好，橋梁的風(fēng)化、脫落及腐蝕容易受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的變化而加劇，所以加強(qiáng)橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)非常必要的。強(qiáng)化培訓(xùn)、提高素質(zhì)是做好橋梁安全管理工作的有力措施，對橋梁工程師及專職橋梁管理人員進(jìn)行橋梁管理知識(shí)培訓(xùn)，提高橋梁工程師及專職橋梁管理人員的整體素質(zhì)及水平，以便更好地做好橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作。

4.2對于試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制

試驗(yàn)檢測人員在整個(gè)檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗(yàn)檢測工作水平高低的關(guān)鍵點(diǎn)，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于試驗(yàn)人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制：崗位責(zé)任制是試驗(yàn)室一項(xiàng)主要制度，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。

4.3施工過程中的質(zhì)量控制

現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，因?yàn)楹芏喑修k單位的老板多為個(gè)體戶，他們很少會(huì)花費(fèi)時(shí)間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)就是在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前——事中——事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。對于高等級(jí)公路路面施工，可以充分的利用計(jì)算機(jī)實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實(shí)態(tài)記錄保存資料的一部分。

結(jié)論

為促進(jìn)道路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證道路工程試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量，各單位部門必須對此給予高度重視，試驗(yàn)工程師有責(zé)任、有義務(wù)認(rèn)真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利，切實(shí)履行好監(jiān)督和管理職能，充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測的基礎(chǔ)性作用，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護(hù)航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗(yàn)檢測工作走上規(guī)范。

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