摘要：隨著現(xiàn)今高速公路的迅速發(fā)展，且線(xiàn)型要求的提高，使得橋梁在公路工程中所占有的比重也越來(lái)越高。而高速公路相較于普通類(lèi)型的公路在路面平整度上有著更高的要求，路橋施工質(zhì)量對(duì)高速行駛車(chē)輛行車(chē)安全性及舒適性都有重要影響。因此，在進(jìn)行路橋施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證行車(chē)的安全性及舒適性。本文從幾個(gè)方面入手討論了如何加強(qiáng)施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用，為今后的路橋施工提供專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；路橋施工；應(yīng)用；分析

在進(jìn)行路橋施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)其中應(yīng)用到的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工工程內(nèi)部構(gòu)建規(guī)范的控制體系。但由于路橋施工中應(yīng)用到的技術(shù)較多，很多因素都會(huì)對(duì)技術(shù)實(shí)施產(chǎn)生影響，因而需要采用針對(duì)性措施，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證路橋施工的質(zhì)量。

1、支架搭設(shè)

在進(jìn)行路橋支架搭設(shè)時(shí)，應(yīng)該注意下列問(wèn)題：（1）施工支架應(yīng)該采用鋼管腳手架，這主要出于施工安全性的考慮。鋼管墩臺(tái)設(shè)置時(shí)需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行精確鋼管埋設(shè)。（2）預(yù)埋后，還需要對(duì)墩臺(tái)身鋼筋進(jìn)行固定，一般是利用地錨拉線(xiàn)對(duì)鋼筋進(jìn)行固定。以某工程為例，支架采用的是普通的鋼管腳手架[1]。在進(jìn)行鋼管搭設(shè)之前，應(yīng)該按照鋼管間距進(jìn)行橫向的墊木鋪設(shè)，鋪設(shè)的厚度一般保持在15cm。鋼管架立桿間的箱室規(guī)格一般為80×50cm，腹板及衡量的位置應(yīng)該在80×30cm，而支架步距應(yīng)該設(shè)置在1.2m。鋼管頂部的位置也有嚴(yán)格要求，一般來(lái)說(shuō)，自由長(zhǎng)度應(yīng)保持在60cm左右，且在進(jìn)行作業(yè)搭設(shè)時(shí)應(yīng)該結(jié)合支架的實(shí)際高度適當(dāng)調(diào)整鋼管步距。對(duì)鋼管立桿底座，一般是選用可調(diào)節(jié)型底托。為了對(duì)支架使用的安全性進(jìn)行保證，要保證輪扣橫桿及立桿的連接處保持牢靠，且需要在預(yù)壓前對(duì)支架連接處進(jìn)行檢查[2]。在搭設(shè)支架的過(guò)程中，為了對(duì)支架的整體穩(wěn)定性進(jìn)行保證，就可以在其中布設(shè)剪力撐。具體來(lái)說(shuō)，支架中的橫橋向，間隔約4.8m就需要布設(shè)一個(gè)剪力撐，且順橋向每間隔5m處設(shè)置剪力撐。

2、橋梁臺(tái)后填筑

就橋梁兩端來(lái)說(shuō)，路堤出現(xiàn)沉降主要是由于路基、路面以及地基因?yàn)閴嚎s而導(dǎo)致出現(xiàn)變形。從實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)鼗粔嚎s后出現(xiàn)變形，多是由于路基路面車(chē)輛荷載過(guò)重而導(dǎo)致的。填料的壓縮或填料固結(jié)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層被壓縮。如果搭板以及橋面層結(jié)構(gòu)一致，則面層處也不會(huì)出現(xiàn)沉降[3]。搭板及橋面上一般都需要采用厚度相同的面層結(jié)構(gòu)。在開(kāi)展臺(tái)背回填時(shí)，回填范圍應(yīng)該按照預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格開(kāi)展，并對(duì)過(guò)渡段施工控制工作做好。一般來(lái)說(shuō)，過(guò)渡段的路堤壓實(shí)度多保持在95%以上，且對(duì)橫向、縱向的防排水系統(tǒng)通暢性都有一定要求。在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)行分層填筑。各層最大壓實(shí)度應(yīng)該保持在15cm以下。在對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行回填之前，還應(yīng)該在臺(tái)背位置處利用油漆對(duì)其進(jìn)行標(biāo)識(shí)。臺(tái)背在回填時(shí)，梁式輕型橋臺(tái)一般需在梁體上直接進(jìn)行安裝。而對(duì)于肋式或柱式橋臺(tái)來(lái)說(shuō)，臺(tái)背在進(jìn)行填土?xí)r，應(yīng)該在臺(tái)帽正式施工之前對(duì)稱(chēng)開(kāi)展。橋臺(tái)背回填時(shí)，也應(yīng)該保持同步開(kāi)展，且壓實(shí)整修后可以預(yù)設(shè)寬度保持一致。在進(jìn)行回填作業(yè)時(shí)，應(yīng)該注意橋梁的防水性[4]。在回填后，頂部位置需及時(shí)封閉。臺(tái)背及錐護(hù)坡二者也應(yīng)該保持一致，且臺(tái)前護(hù)坡應(yīng)該對(duì)平臺(tái)進(jìn)行布設(shè)檢修。

3、基坑開(kāi)挖

路橋工程在進(jìn)行施工時(shí)，井點(diǎn)降水可能很難成功，且在基坑中可能會(huì)出現(xiàn)泥漿，對(duì)結(jié)構(gòu)施工作業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。這時(shí)，應(yīng)立即對(duì)其進(jìn)行回填，并對(duì)外涌泥漿進(jìn)行壓住，之后再進(jìn)行基底注漿止水。在實(shí)踐過(guò)程中，若出現(xiàn)特殊土質(zhì)滲水，則需要在滲漏外側(cè)的距離范圍內(nèi)開(kāi)展壓實(shí)注漿止水。在進(jìn)行圍護(hù)樁施工時(shí)，若遇到堅(jiān)硬物體，可能導(dǎo)致施工無(wú)法正常開(kāi)展，這時(shí)需要對(duì)其他樁體的齊整性進(jìn)行保證，不僅可對(duì)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，且可保障統(tǒng)一施工。根據(jù)路橋工程的實(shí)際情況，加固土體，確保圍護(hù)樁穩(wěn)定性后，將其割除。從處理角度上來(lái)看，圍護(hù)樁的現(xiàn)場(chǎng)處理工作尤其重要。一般來(lái)說(shuō)，水深應(yīng)在1.5m左右，且水流速度一般低于0.5m/s。待河床土質(zhì)滲水量較小時(shí)，就可進(jìn)行筑土圍堰[5]。就堰頂寬度來(lái)說(shuō)，不能低于1.2m。挖基時(shí)可利用機(jī)械設(shè)備開(kāi)展，一般要大于3m。筑堰時(shí)采用的材料可選用力系粒性土，待出水面后就需要將其夯實(shí)。填土應(yīng)自上而下合攏，筑堰前則需要對(duì)堰底河床樹(shù)根進(jìn)行清理。由于筑堰會(huì)導(dǎo)致流速增大，因此若堰外坡受到水流的沖刷較為嚴(yán)重時(shí)，可利用片石、草皮等對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)處理。

4、地基處理

在開(kāi)展路橋工程施工時(shí)，地基處理是工作開(kāi)展的基礎(chǔ)。在實(shí)踐中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)橋背部的軟弱地基處理，從而有效控制橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。軟土地基在處理時(shí)，應(yīng)該采用特殊的技術(shù)方法開(kāi)展施工作業(yè)，如載預(yù)壓法、換土法、附加應(yīng)力降低法等等。地基在處理時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況增強(qiáng)地基承載力，最大程度對(duì)橋臺(tái)與路堤間出現(xiàn)的沉降差進(jìn)行減小。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)該先對(duì)平原地面進(jìn)行推壓，利用壓路機(jī)對(duì)其碾壓，且在上部需要鋪設(shè)不低于20cm的鋼渣墊層，澆筑厚度不低于6cm的砂漿面層，與地面之間產(chǎn)生的高度差應(yīng)該需要保持在12cm左右。墊層周邊在進(jìn)行封邊時(shí)，需要在箱梁投影外邊線(xiàn)40cm處挖排水溝，深度及寬度應(yīng)該保持在40cm以上。在進(jìn)行軟土地基的橋臺(tái)修建時(shí)，一般采用的是樁基礎(chǔ)形式。若軟土層厚度較大，在修筑高路堤時(shí)，軟土可能會(huì)因?yàn)榛靥盍腺|(zhì)量而受到擠動(dòng)，對(duì)基樁產(chǎn)生的壓力較大，導(dǎo)致橋臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)水平位移的情況[6]。為了防止出現(xiàn)水平位移的情況，應(yīng)該減輕回填料，通過(guò)對(duì)基樁進(jìn)行增強(qiáng)的方式，對(duì)側(cè)向流動(dòng)抵抗能力進(jìn)行增強(qiáng)。

5、臺(tái)背排水

在實(shí)際施工過(guò)程中，若排水未到位，可能會(huì)導(dǎo)致雨水下滲，造成路基及地基的穩(wěn)定性。若路面結(jié)構(gòu)受到影響，則會(huì)降低路面的穩(wěn)定性，導(dǎo)致出現(xiàn)跳車(chē)或錯(cuò)臺(tái)加劇。在開(kāi)展路橋施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕涤曩Y料，科學(xué)選擇排水方式，將臺(tái)后填料中存在的水分疏干。在進(jìn)行臺(tái)背路基施工或路基填筑前，還應(yīng)該在其中設(shè)置盲溝或泄水管。在基底處先開(kāi)展必要處理，再利用3%左右的夯粘土對(duì)橫坡進(jìn)行填筑形成土拱，使得雙向坡成為地溝。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在進(jìn)行路橋施工時(shí)，應(yīng)對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用嚴(yán)格控制，這關(guān)系到路橋工程項(xiàng)目的整體建設(shè)質(zhì)量。因此，實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，優(yōu)化及創(chuàng)新施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，保證施工質(zhì)量。

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[6]溫昌鑫.分析鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用[J].廣東科技，2012，21（07）：99-100.