摘要：文章以某工程為例，對(duì)深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探究，希望能為同行業(yè)提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地下連續(xù)墻；基礎(chǔ)工程；深基坑支護(hù)

1、工程概況

某工程地連墻距離地鐵地下連續(xù)墻距離僅為14.2m。北側(cè)現(xiàn)有天虹路末端穿越場(chǎng)地，需要破除路面并遷移管道，北側(cè)基坑外緊靠規(guī)劃設(shè)計(jì)天虹路段?，F(xiàn)場(chǎng)內(nèi)基坑中部有河道貫通東西穿過(guò)本基坑。場(chǎng)區(qū)地層自上而下由人工填土層、沖積層及白堊系基巖等三大類組成。其中人工填土層厚度為1.50～6.00m，平均3.43m，以素填土為主。沖積層土性主要有中砂層厚度為3.00～25.70m，平均15.24m；粗砂層厚度為1.80～18.50m，平均12.25m。白堊系基巖巖性為泥質(zhì)粉砂巖（易形成由中風(fēng)化巖與強(qiáng)風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖與中風(fēng)化巖、強(qiáng)風(fēng)化巖組成的軟硬夾層），分布于地下深部，按其所受風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（厚度為1.00～11.80m，平均2.80m）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（厚度為1.00～15.50m，平均7.90m）、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（厚度為1.00～18.90m，平均6.20m）、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（厚度為2.90～8.60m，平均7.00m）。場(chǎng)區(qū)地下水主要是存在于第四系沖積層砂土層中的孔隙潛水，其次為存在于基巖裂隙帶的裂隙水。場(chǎng)區(qū)砂層分布較厚較廣，地下水水量較豐富，其補(bǔ)給主要為地表徑流的側(cè)向補(bǔ)給及雨水的垂直補(bǔ)給。在勘察期間地下水水位平均3.27m，穩(wěn)定水位2.00～4.70m，水位變幅不大，不易被季節(jié)影響。場(chǎng)地地下水主要是地表填土層賦存的地表水、砂土層中的孔隙水和基巖裂隙帶的裂隙水。場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土及混凝土中的鋼筋具微腐蝕性；場(chǎng)地土對(duì)混凝土、混凝土中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。

本工程基坑大致呈長(zhǎng)條形，南北向最大尺寸約360m，東西向最大尺寸處約80m，周長(zhǎng)約880m。支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式采用地下連續(xù)墻加三道鋼筋混凝土支撐以及地下連續(xù)墻接縫處外側(cè)雙軸攪拌樁止水帷幕，配合坑內(nèi)深井降水等支護(hù)手段?；娱_(kāi)挖深度為17.6m，局部最大開(kāi)挖深度達(dá)到了23.6m，連續(xù)墻最大深度達(dá)32m。

2、工程重難點(diǎn)分析

（1）工程地質(zhì)條件較差

本工程地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)范圍內(nèi)存在厚度約15m的中砂、粗砂層，場(chǎng)地基巖殘積土、全風(fēng)化巖、強(qiáng)風(fēng)化巖泡水?dāng)_動(dòng)易軟化，場(chǎng)地基巖中風(fēng)化與強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化與微風(fēng)化存在軟硬夾層，場(chǎng)地砂土厚度大，地下水相對(duì)豐富，環(huán)境影響存在水力比降時(shí)，會(huì)產(chǎn)生流砂或管涌，場(chǎng)地砂土層存在輕微液化到嚴(yán)重液化，在地連墻成槽及支承樁成孔過(guò)程中極容易造成塌孔的現(xiàn)象。另外在富水深厚砂層環(huán)境下進(jìn)行深基坑支護(hù)施工及基坑土方開(kāi)挖，施工難度大，且具有較大的危險(xiǎn)性。土方開(kāi)挖過(guò)程由于砂土承載力低，造成挖機(jī)站立困難及運(yùn)輸車行走不便。

（2）基坑周邊環(huán)境復(fù)雜

本工程南側(cè)地下連續(xù)墻距離在建地鐵地下連續(xù)墻僅14.2m。在地下連續(xù)墻成槽開(kāi)挖過(guò)程中，地下槽壁兩側(cè)土體會(huì)形成卸荷作用從而減少原有地應(yīng)力，可能導(dǎo)致周邊環(huán)境的垂直沉降和水平位移，需在成槽過(guò)程中不斷對(duì)周邊變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，特別是靠近地鐵基坑一側(cè)。在基坑施工過(guò)程如何減少對(duì)地鐵側(cè)面的影響，保證地鐵施工的安全為本工程的一大重點(diǎn)。

（3）成槽深度大，成槽垂直度控制、鋼筋網(wǎng)片下放困難

該工程的地下連續(xù)墻成槽深度大，墻底需嵌巖，地下連續(xù)墻有效深度為27.3～32.3m，且穿過(guò)的地層復(fù)雜，土質(zhì)包含了淤泥、回填土、粉質(zhì)粘土、砂層、巖層，在成槽過(guò)程中可能造成垂直度偏差等；鋼筋網(wǎng)片最終約30t左右，鋼筋網(wǎng)片起吊和下放比較難。

3、工程重難點(diǎn)解決措施

（1）工程地質(zhì)條件差

使用由外運(yùn)進(jìn)的優(yōu)質(zhì)泥漿或現(xiàn)場(chǎng)用膨潤(rùn)土拌制泥漿進(jìn)行成槽護(hù)壁施工，嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量，在地連墻全面施工前先進(jìn)行1～3幅的試成槽工作，以確定最佳泥漿相關(guān)參數(shù)。另在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿濾砂處理器和泥漿三級(jí)沉淀池，用優(yōu)化過(guò)的泥漿在成槽過(guò)程中形成泥漿護(hù)壁效應(yīng)，可有效預(yù)防塌孔。施工前對(duì)施工班組進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底從而讓每一個(gè)操作手弄清楚地質(zhì)情況，讓他們可以根據(jù)實(shí)際情況，控制好不同的成槽速度。重點(diǎn)注意在經(jīng)過(guò)淤泥層、砂層時(shí)，保證在成槽過(guò)程中不造成塌孔和縮徑的重要措施就是嚴(yán)格控制液壓抓斗的下沉速度和提升速度。施工全過(guò)程加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，施工應(yīng)遵照動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工規(guī)定，確?；颖旧砑爸苓叚h(huán)境的安全。

（2）周邊環(huán)境復(fù)雜

針對(duì)本基坑距離在建地鐵較近的情況合理部署基坑監(jiān)測(cè)方案，加強(qiáng)施工過(guò)程中對(duì)地鐵側(cè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以確保地鐵側(cè)的基坑安全。

（3）成槽深度大，成槽垂直度控制、鋼筋網(wǎng)片下放困難

導(dǎo)墻施工完成后，立即進(jìn)行垂直度測(cè)量，若垂直度不滿足要求，則通過(guò)糾偏的措施，包括剔鑿、頂移等措施進(jìn)行；在成槽過(guò)程中，每進(jìn)深1m左右做1次垂直度觀察，發(fā)現(xiàn)偏差立即使用成槽機(jī)自動(dòng)糾偏功能進(jìn)行糾偏。鋼筋網(wǎng)片采用150t履帶吊作為主吊，50t汽車吊作為副吊進(jìn)行協(xié)調(diào)起吊，增加吊點(diǎn)，確保鋼筋網(wǎng)片的整體穩(wěn)定性。

4、地下連續(xù)墻施工工藝

4.1導(dǎo)墻

導(dǎo)墻是加固和固定槽口的重要措施，它具有保持土體穩(wěn)定和保持泥漿面高程，防止槽口土體和槽內(nèi)土體坍塌，為鋼筋籠、混凝土導(dǎo)管提供吊放和操作平臺(tái)的作用。導(dǎo)墻質(zhì)量的好壞也直接影響地下連續(xù)墻的邊線和標(biāo)高，且地墻施工頻繁使用大型機(jī)械如沖孔樁機(jī)、成槽機(jī)以及鋼筋籠等靜、動(dòng)荷載的作用對(duì)導(dǎo)墻的承載內(nèi)力和變形能力要求很高，因此導(dǎo)墻的施工質(zhì)量的好壞對(duì)后序工作的開(kāi)展十分關(guān)鍵。導(dǎo)墻采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)約880m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C25，導(dǎo)墻壁厚200mm，兩片導(dǎo)墻凈間距在施工時(shí)取1050mm，導(dǎo)墻內(nèi)部鋼筋豎向?yàn)镃12@200mm，水平鋼筋為C12@200mm，拉鉤為Φ6.5@200。導(dǎo)墻施工完成后，下部設(shè)80×80木枋回頂，上部用10#槽鋼支撐至地下連續(xù)墻施工時(shí)拆除。

4.2泥漿護(hù)壁

泥漿是成槽施工時(shí)的重點(diǎn)。優(yōu)化過(guò)的泥漿在從槽壁表面向地層內(nèi)滲透到一定的范圍就粘附在土壤顆粒上形成了泥漿護(hù)壁，從而降低槽壁坍塌的可能性，優(yōu)化的泥漿的護(hù)壁能力更加優(yōu)秀，能夠最大限度地預(yù)防成槽過(guò)程中的塌孔，同時(shí)優(yōu)化的泥漿在懸浮巖屑、避免淤泥碴層在開(kāi)挖底部堆積等方面都有較好的效果，能夠提高混凝土的澆筑質(zhì)量。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況，結(jié)合以往相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，擬采用優(yōu)質(zhì)鈉基膨潤(rùn)土和自來(lái)水為原材料攪拌而成。使用的優(yōu)化的泥漿在使用前需先進(jìn)行試驗(yàn)以確定其是否符合要求，施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際的情況結(jié)合監(jiān)控的數(shù)據(jù)及時(shí)優(yōu)化泥漿指標(biāo)。不符合灌注水下混凝土泥漿指標(biāo)要求的直接按劣化泥漿進(jìn)行廢棄處理。

參考文獻(xiàn)：

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