[摘要]隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市建設(shè)不斷加快，道橋建設(shè)也得到了很大發(fā)展。特別是市政道橋的建設(shè)，受到極高的關(guān)注。本文就市政道橋施工中的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用加以闡釋，并對建設(shè)過程的質(zhì)量控制相關(guān)措施加以分析。

[關(guān)鍵詞]市政道橋；關(guān)鍵技術(shù)；質(zhì)量控制

近年來，我國對于各類道路建設(shè)的重視程度越發(fā)提高，其中，市政建設(shè)道橋作為交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)，尤為受到重視。這項工程在分擔(dān)交通壓力、幫助完成物資輸送工作方面作用顯著。本文討論了建設(shè)施工階段，會用到的關(guān)鍵技術(shù)，以及如何合理運用問題，并對提高質(zhì)量控制做了相關(guān)分析。

1、市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

1.1混凝土施工技術(shù)

整個市政道橋工程的施工過程中，混凝土施工技術(shù)是一個比較基礎(chǔ)的技術(shù)種類，畢竟在進行道道橋梁施工作業(yè)階段，混凝土是最基礎(chǔ)的原材料。尤其是樁基和基礎(chǔ)作業(yè)期，護壁的澆筑需要選用強度相當(dāng)?shù)幕炷?，而樁基的建造，要求其護壁比水平面高出50厘米左右，當(dāng)然，不可忽視的是樁基護壁的防水問題。正式進入混凝土澆筑工作之前，需要先對澆筑過程中會涉及的用料加以詳查，保證配比率恰當(dāng)。因為橋梁工程的施工會與水下環(huán)境息息相關(guān)，所以強化水下澆筑的處理技藝，才是防止發(fā)生混凝土坍塌事件的可行措施。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

預(yù)應(yīng)力筋的安裝工作，是一個復(fù)雜而有難度的工作。在前期階段，施工單位就應(yīng)該加強對錨具的全面查看，防止漏洞威脅。水平筋和斜筋的安裝，若是以兩根粗鋼筋或斜桿作為材料的話，就應(yīng)該率先做好斜筋和水平滑塊的固定工作。滑塊通常是以臨時支架形式完成定位工作的，主要部位是在墊板上，其次才是在水平筋中穿行。穿筋時，需要保證水平筋兩端絲頭的長短是一樣的，詳細(xì)查看滑塊的具體位置，并且留出一定的滑移量距離。

1.3道橋工程過渡段施工技術(shù)

首先，是橋頭搭板工作中所使用的相關(guān)技術(shù)，這種技術(shù)是現(xiàn)代處理道橋過渡段橋頭跳車現(xiàn)象的重點技術(shù)。為了盡量排除造成橋梁中沉降差的因素，可恰當(dāng)?shù)貙蛄菏┕さ母鞣N細(xì)節(jié)進行大致的調(diào)查了解，選擇合適的搭板工具，從而實現(xiàn)對橋上所有行車、交通工具的負(fù)載。其次，應(yīng)該提到臺后填筑問題。在橋梁的建設(shè)和長期投入使用過程中，往往會有兩端路堤下降的現(xiàn)象，這主要是由地基、路基、路面均壓縮變形導(dǎo)致的。地基的變形可以說是根源于路基表面的恒載和車輛的負(fù)載在隨時變動。

1.4道道橋梁伸縮縫施工技術(shù)

在橋梁工程的建設(shè)施工階段，伸縮縫安裝是一大重點作業(yè)內(nèi)容。該工作的開展，要求安裝時所處的實際氣溫不能和出廠時的溫度差距太大，而調(diào)節(jié)組裝定位的空隙值大小，是一個減少溫差的有效手段。萬一出現(xiàn)伸縮縫太長的情況，可以采取把伸縮裝縫分段輸送的方法，把材料運往施工現(xiàn)場之后再連接起來。連接時，必須保證不同段的伸縮縫上平面是處于相同的高度的，這樣才能使對接更加緊密貼合，使伸縮縫的質(zhì)量得到保障。

重新固定后的伸縮縫必須保證標(biāo)高恰當(dāng)，在固定期間，首先需要保證的就是沒有變形、偏離的情況，其次才是將異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩邊分同步焊接牢固，最理想的狀態(tài)是把他們一次性焊接好。需要重視的是，焊點和型鋼之間的差距不能低于5cm的數(shù)值。焊接流程之后不可缺少相關(guān)的固定工作，對常見的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不吻合的情況加以處理，用U型、L型、S型鋼筋加以固定，使縫體與梁體的聯(lián)接更加穩(wěn)固貼合。

2、市政建設(shè)道橋施工質(zhì)置控制

2.1促進道橋施工技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)是支撐市政建設(shè)道橋施工的重要因素，然而任何技術(shù)都不是一成不變的，必須做到與時俱進、不斷創(chuàng)新。道橋施工技術(shù)是一個需要長期探索、完善的東西。道橋施工技術(shù)，在現(xiàn)代社會，已經(jīng)成為道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不可缺少的一大學(xué)科和門類，其研究也是系統(tǒng)性的。因此，研究創(chuàng)新該類技術(shù)時，不僅需要了解其本身所含有的突出的特征，更需要把道橋施工中所用的技術(shù)工藝和別的建筑領(lǐng)域所涉及的技術(shù)相互聯(lián)系起來，做到縱橫溝通。道橋施工技術(shù)離不開建筑、施工技術(shù)及某些安全監(jiān)控技術(shù)，因此創(chuàng)新應(yīng)該是全方位、立體化、多角度的。

2.2加強市政道橋施工中混凝土施工質(zhì)量的控制

施工中應(yīng)避免出現(xiàn)麻面、裂縫等問題，應(yīng)當(dāng)采取的質(zhì)量控制措施有：（1）必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行混凝土的配比，對其進行充分的混合攪拌和振搗。（2）妥善保管市政道橋施工現(xiàn)場中的水泥的存放。（3）對混凝土的澆筑要進行有效的控制，避免出現(xiàn)混凝土在澆筑過程中發(fā)生各種漏振、起泡等現(xiàn)象。（4）水泥澆筑要避免高溫作業(yè)情況下的大面積澆筑，選擇水泥收縮性能較穩(wěn)定的水泥并確保水泥用量合理。（5）當(dāng)路面的澆筑施工完成之后，對路面的養(yǎng)護要及時。

2.3確保市政道橋施工中鉆孔灌注樁技術(shù)的質(zhì)量

（1）施工過程中應(yīng)當(dāng)確保鉆孔的垂直度偏差在最小范圍，并確保鉆孔機在作業(yè)過程中始終處于水平狀態(tài)。（2）針對水上鉆孔作業(yè)的操作問題，確保鉆機的平穩(wěn)和鉆機底座的牢固可靠。（3）要想顯著避免出現(xiàn)鉆機偏移和擺動的情況，應(yīng)當(dāng)確保鉆機的起重滑輪槽、鉆桿卡盤、護筒樁位中心處在同一垂直線上。（4）建設(shè)現(xiàn)場的周邊有建筑物施工時，要對其進行施工探測，通過控制沖程力度來確保鉆探的安全性。

2.4施工中做好回填土質(zhì)量的控制

（1）在進行土料回填之初，需要結(jié)合回填部位的特點和施工條件來綜合考慮，保障回填料和機械的正確性當(dāng)進行海槽狹窄處的回填施工中，且填筑厚度應(yīng)該控制在合理范圍。（2）土料回填的過程中，發(fā)現(xiàn)土料中存在淤泥、雜物以及樹皮等應(yīng)當(dāng)對其加以清除，這樣對回填后的夯實效果也有一定程度的保證（3）針對回填土的濕度要加以合理的控制，當(dāng)面臨水分過大的回填土?xí)r，要先將多余的水分排除，然后再進行分層壓實處理。

結(jié)語：

綜上所述，當(dāng)前經(jīng)濟技術(shù)不斷發(fā)展，我國交通工程建設(shè)中新技術(shù)的應(yīng)用也非常廣泛，就更加需要強化對市政道道橋梁施工的質(zhì)量。當(dāng)前由于受到各種外界因素的影響，道橋施工中仍存在比較多的質(zhì)量狀況，如果對其處理不及時，必將造成后期市政道橋投入運營中各種安全事故的發(fā)生。所以，通過分析存在的質(zhì)量問題，再進行技術(shù)整改和質(zhì)量控制，加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制路面、鉆孔灌注、管道偏差等施工的技術(shù)規(guī)范性，能夠有效確保道橋施工的質(zhì)量可控和使用安全性。