[摘要]地鐵在實際應用過程中可以為人們提供更加安全及便捷的特征，并且能源消耗率較低，可以有效緩解城市交通壓力，為人們提供更加優(yōu)質生活品質。但是地鐵基坑開挖深度在不斷增加之后，對于基坑變形控制要求更加嚴苛，原有地鐵基坑變形控制技術已經無法滿足現階段地鐵施工建設實際需求，并且在實際應用過程中也存在一定局限性。半逆作法在應用過程中具有良好受力性能，同時對周圍建筑影響較小，和傳統地基基坑變形控制技術相比較，具有良好應用前景。本文在對半逆作法條件下地鐵基坑的變形控制及環(huán)境效應分析研究中，以我國某地鐵基坑工程作為研究案例，對半逆作法研究現狀作為切入點，進而對地鐵基坑的變形控制及環(huán)境效應進行系統分析。

[關鍵詞]半逆作法；地鐵基坑；變形控制；環(huán)境效應

地鐵工程具有良好特征，基坑建設規(guī)模要遠遠小于常規(guī)基坑建筑，同時大部分呈現狹長形狀。基坑在施工建設過程中，開挖深度較淺，并且地質穩(wěn)定性較高，所以通過順作法開展施工建設。但是在基坑地質條變差的環(huán)境下，對地鐵基坑變形控制要求十分嚴苛，這就需要對地鐵施工方法及施工工藝進行重新考慮。半逆作法有效將不同類別作法相結合，有效降低地鐵工程施工過程中加固土數量，基坑變形控制也更加容易，對周圍建筑所造成的影響降低。

1、半逆作法研究現狀

我國地鐵建筑工程數量在不斷增加過程中，基坑深度及變形控制要求也更加嚴苛?，F階段，地鐵深基坑工程所應用的支護方法很多，任何一種支護方法都具有針對性應用環(huán)境，所以需要保證支護方法選擇科學合理，進而提升地鐵基坑工程施工安全性。

1.1半逆作法對土體變形所造成的影響

近幾年，國內外研究人員都會逆作法及順作法等施工條件進行分析研究，了解半逆作法對土體變形控制進行了全面分析研究。例如，著名研究人員peck在分析研究過程中，按照檢測部門實地勘測得到的數據，以順作法作為切入點，對地表沉降及變化范圍進行了解，進而為計算提供了針對性計算方法；侯學淵著名研究人員按照工程勘測結果，以有限元計算方法作為切入點，在逆作法背景之下，對墻體進行細致劃分，同時提出沉降驗證方程。

1.2半逆作法應用實際情況

逆作法在1933年由日本研究人員提出，同時在1935年在地鐵工程內施工建設內應用。逆作法在多年分析研究之后，逆作法在理論及實踐層面上取得了顯著研究成果。現階段，逆作法在地鐵、隧道等建筑工程內廣泛應用。我國對于逆作法研究及實踐時間較短，首次應用是在1955年哈爾濱地下人防工程內，其中具有代表性的工程是上海市地鐵一號線施工，取得了顯著環(huán)境效益及經濟效益。

2、工程實例概況

某地鐵一號線具有兩個換乘站，整個工程長度為282m，工程寬度為25m，基坑挖掘深度控制在28m左右，墻體結構為地下連續(xù)墻。該地鐵工程基坑在施工建設過程中，周圍具有較多建筑物，同時和地鐵施工現場之間距離較近，這也就對地鐵工程基坑變形要求越加嚴苛。在地鐵車站兩側一共具有8個建筑物，和工程基坑之間距離僅僅為6m，其中包含較多低下管線，在施工建設過程中需要對周圍建筑物進行保護。

3、半逆作條件下地鐵施工周圍土體變形分析

3.1地鐵基坑工程中對周圍土體及環(huán)境影響因素

3.1.1基坑降排水

地鐵基坑在降排水過程中，主要通過輕型經點及噴射井點，主要作用就是對地鐵在降雨過程中出現的積水情況?；咏蹬潘こ涕_展過程中，降水可能對地鐵工程土體結構造成應力影響，進而造成地鐵土層出現沉降問題。地鐵工程基坑降排水因素不僅僅對地鐵土體造成嚴重影響，同時對周圍建筑物也會造成嚴重影響，這就需要對地鐵工程施工工藝及管理進行完善。

3.1.2基樁及圍護樁施工因素

地鐵工程樁基在進行施工建設過程中，特別是采取人工挖孔樁建設中，在軟土地層在施工建設過程中，地鐵工程施工非常容易出現不良影響。所以，地鐵工程變形控制要求要是較為嚴苛，或者是城市密集較高區(qū)域內，并不適合應用這種樁型。

圍護樁主要分為三種類別，分別為水泥土攪拌樁、沉管灌注樁、鉆孔灌注樁。圍護樁結構在實際施工建設過程中，對于周圍環(huán)境影響較為嚴重，所以在施工建設過程中非常容易受到挖掘等因素影響，進而造成地鐵基層施工建設出現臨空情況，增加地鐵土體出現偏移問題。

3.1.3土方開挖

地鐵基坑變形另一個影響因素為土方開挖。但是地鐵基坑在進行規(guī)劃過程中，土方開挖對難以環(huán)境效應定量分析，現階段主要還是通過定性分析，同時需要將不同土層分開挖掘，有效縮短基坑挖掘時間。與此同時，提高土方開挖質量，對基坑位移進行動態(tài)性監(jiān)控，降低土方開挖對環(huán)境所造成的影響。

3.2工程結果分析

地鐵基坑在施工建設過程中，應用順作法進行施工，隧道出現位移速率最高，半逆作法及逆作法在應用過程中，二者出現位移可能性較低。這三種施工工藝在應用過程中都會出現不同程度沉降，但是其中最為嚴重的為順作法。簡而言之，半逆作法及逆作法在應用過程中，具有良好地鐵基坑變形控制效果，并且差距并不顯著。

結論：

通過實例案例分析，半逆作法可以有效將順作法及逆作法相結合，可以有效降低地鐵工程施工時間及成本。要是從變形控制及環(huán)境效益層面開支，半逆作法也具有良好變形控制性能，特別適合推廣。