【摘要】市政道路路基壓實(shí)度是衡量一道路工程的是否合格的重要指標(biāo)，提高路基壓實(shí)度是保證道路安全的重要施工環(huán)節(jié)。文章主要分析了路基壓實(shí)度影響因素、檢測(cè)方法以及控制措施，并以來雁新城為例對(duì)其進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】壓實(shí)度；方法；控制措施；應(yīng)用

【中圖分類號(hào)】U416.1+1

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

市政道路路基的壓實(shí)度是施工過程中的重點(diǎn)，直接關(guān)系到道路質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路負(fù)荷量不斷增加，這也要求了城市市政道路工程質(zhì)量的提高[1]。如何做到高質(zhì)量的提高道路壓實(shí)度合格率、保證道路施工質(zhì)量、避免各種路基壓實(shí)度不合格質(zhì)量問題等具有很深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

1、市政道路路基壓實(shí)度影響因素分析

1.1含水量對(duì)壓實(shí)度的影響

現(xiàn)有的道路路基建設(shè)一般通過機(jī)械碾壓的方法，使得土壤顆粒之間更好的粘合在一起，此過程中需要克服土壤顆粒之間的各種阻力，這些阻力會(huì)隨著土壤顆粒的集中不斷增強(qiáng)，此時(shí)水可以有效的減少內(nèi)部阻力，在壓實(shí)過程中擔(dān)任潤滑劑的作用，可以獲得較大的干密度[2]。實(shí)際工程中，土壤中水的絕對(duì)體積是不會(huì)改變，壓實(shí)過程中會(huì)使得水的相對(duì)體積增大，影響壓實(shí)干密度。所以說壓實(shí)過程中需要合理的控制含水量，過大時(shí)容易出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，過小時(shí)則壓實(shí)困難

1.2碾壓方式對(duì)壓實(shí)度的影響

道路路基的壓實(shí)是路基施工的重要工序，也是保證道路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)[3]。壓實(shí)方式對(duì)道路路基的影響來之各個(gè)方面，自然因素和人為因素都起著作用。隨著現(xiàn)有科技的進(jìn)步，現(xiàn)有的壓路機(jī)不斷增強(qiáng)，很多都可以提高路基壓實(shí)效率。因此合理的選擇壓實(shí)方法可以有效地提高道路質(zhì)量。

1.3碾壓厚度對(duì)壓實(shí)度的影響

碾壓厚度受到現(xiàn)實(shí)工程中的實(shí)際的土質(zhì)、濕度、功能等因素的綜合影響，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響較大。據(jù)現(xiàn)實(shí)工程報(bào)道，壓實(shí)密度還會(huì)隨著深度增加而遞減，且壓實(shí)方式的不同會(huì)造成有效深度的差別。在碾壓過程中，每層要控制適度的厚度，單層過厚會(huì)使得下層壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求，還會(huì)影響上層的壓實(shí)度。

1.4碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)度的影響

根據(jù)壓實(shí)功能和效果曲線表明，在實(shí)際的工程實(shí)踐中可以通過增加壓實(shí)功能（即增加碾壓遍數(shù)）的手段來提高土基的強(qiáng)度，這種提高效果的辦法在一定程度上有所限制，當(dāng)功能增加一定值后，提高的效果越來越不明顯[4]。

1.5碾壓速度對(duì)壓實(shí)度的影響

對(duì)于道路施工過程中，效率是需要被考慮的重要因素之一，當(dāng)施工道路碾壓速度快，則可以擁有較好的施工效率。實(shí)踐表明，碾壓過程中供給內(nèi)部的能量與碾壓的速度成反比，主要是由于速度過快，會(huì)造成道路所需碾壓次數(shù)增多，造成道路不平。在實(shí)際工程中需要針對(duì)具體情況做綜合因素分析確定碾壓速度。

1.6土質(zhì)級(jí)配對(duì)壓實(shí)度的影響

壓實(shí)材料對(duì)壓實(shí)度起著決定性作用，堅(jiān)硬的均勻顆粒難以密實(shí)，松軟的則較易密實(shí)。在確定級(jí)配使用情況時(shí)，需要在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重，需防止離析情況發(fā)生，有時(shí)需要添加一定輔佐材料拌和，保證密實(shí)度達(dá)到要求。

2、市政道路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法

2.1灌砂法

目前現(xiàn)場檢測(cè)最常用的方法，是利用均勻的砂粒置換測(cè)洞的體積，一般用于測(cè)量各種土或路面材料的密度?，F(xiàn)場使用灌砂法測(cè)量時(shí)，主要缺點(diǎn)是要攜帶較多砂，而且需要多次稱重，所以測(cè)量效率不高[5]。所用的砂二次使用時(shí)需進(jìn)行一定的烘干處理。

2.2環(huán)刀法

環(huán)刀法是一種傳統(tǒng)的測(cè)量現(xiàn)場密度的方法，是通過測(cè)量環(huán)刀內(nèi)樣品的平均密度來確定現(xiàn)場密度[6]。通常情況下，由于環(huán)刀取樣深度的緣故，測(cè)量結(jié)果與實(shí)際結(jié)果有所偏差。若樣品取自碾壓層上部，則數(shù)值偏大，若樣品取自碾壓層下部，則明顯偏小。

2.3落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀法

此檢測(cè)方法是利用落錘沖擊過程中土體所產(chǎn)生的反彈力測(cè)定土體響應(yīng)值得方法測(cè)定土體中含水量的方法，壓實(shí)度的大小與土體所產(chǎn)生的反彈力成正比[7]。測(cè)量儀器體積小，便于攜帶，測(cè)量過程一般只需2-3min。

3、市政道路路基壓實(shí)度控制措施

3.1道路試驗(yàn)路段的鋪筑

市政道路試驗(yàn)路段的鋪筑主要目的在于確定所修筑道路路基的各項(xiàng)參數(shù)。在試驗(yàn)路段鋪設(shè)過程中需要對(duì)壓實(shí)過程及規(guī)律的總結(jié)，通過試驗(yàn)路段的施工，確定好路基施工的填充材料、填土厚度、碾壓方式、最佳含水量及碾壓遍數(shù)等[8]。

3.2路基填料的選擇

路基填料的確定關(guān)系到整個(gè)市政道路的質(zhì)量和強(qiáng)度，所以在確定路基級(jí)配料時(shí)需綜合考慮施工路段的具體情況[9]，選擇適合施工段的級(jí)配，應(yīng)避免在填料中出現(xiàn)膨脹土、腐殖質(zhì)含量高、淤泥等。對(duì)于不易壓實(shí)的細(xì)顆粒和黏土等不能選擇為填料。

3.3填土厚度的控制

填土厚度是市政道路壓實(shí)度較為重要的影響因素，受重力作用，填土厚度增加壓實(shí)度隨之增加，當(dāng)增加到一定限度時(shí)就會(huì)減小，因此在施工過程中要嚴(yán)格控制這一要素。如：準(zhǔn)確根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算所需土量；現(xiàn)場實(shí)測(cè)松鋪厚度等。

3.4嚴(yán)格控制碾壓程序

碾壓程序是隨著現(xiàn)場實(shí)際情況而改變的，在條件允許的情況下，選擇合適的碾壓程序?qū)μ岣呗坊鶋簩?shí)度有很大幫助。一般情況下引遵循先輕厚重、由慢到快的基本原則，由邊緣逐步向中間靠攏，并且避免出現(xiàn)漏壓和重壓現(xiàn)象出現(xiàn)。

4、來雁新城實(shí)際工程應(yīng)用

來雁新城擬建的市政道路，地質(zhì)主要由泥巖風(fēng)化殘積粘土及第三系霞流市組茶山坳段泥巖組成，上部粘土層厚度較大，局部覆蓋雜填土，一般地段雜填土厚度較小，局部低洼地段雜填土厚度較大，沿線分布以水塘為主，次為菜地及居民房。路床地質(zhì)條件差，不滿足路基承載力要求。因此填筑路基前，先將表土清除或夯實(shí)，對(duì)特殊性巖土換填碎石及沙礫。在一次檢測(cè)壓實(shí)度不合格原因有：分層壓實(shí)厚度偏大、土壤濕潤未翻送晾曬、人員質(zhì)量意識(shí)差、自檢不到位等。所做控制方式為：①加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)格控制回填厚度，每層填土厚度控制在30cm左右；②堆高漓水，及時(shí)攤鋪翻送、晾曬并填筑完成后土工織物養(yǎng)護(hù)，達(dá)到碾壓最佳含水率的2%左右；③對(duì)項(xiàng)目部一線人員及施工分包隊(duì)伍加強(qiáng)培訓(xùn)，編制獎(jiǎng)罰條例；④嚴(yán)格走自檢、專檢程序。在控制后對(duì)第十三層及壓實(shí)度合格率進(jìn)行檢查，其詳細(xì)結(jié)果見附表。

總結(jié)：

市政道路路基壓實(shí)度是道路質(zhì)量的重要保證，是道路質(zhì)檢的控制指標(biāo)，文章中總結(jié)了影響壓實(shí)度的影響因素、檢測(cè)方法以及提高壓實(shí)度合格率的措施，并以實(shí)際工程為例。現(xiàn)實(shí)實(shí)際中，壓實(shí)度受多重因素影響，氣候、季節(jié)、土質(zhì)等自然因素和人為因素都對(duì)其產(chǎn)生不同的影響，因此要根據(jù)實(shí)地情況合理的提高壓實(shí)度合格率，提高市政道路路基的安全性。

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