【摘要】建國以來，慢行交通一直是交通出行的重要方式，尤其是2016年共享單車進(jìn)入市場，自行車停放空間面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文在文獻(xiàn)、實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，以北京市松榆里小區(qū)為例，針對(duì)老舊小區(qū)自行車停車現(xiàn)狀及存放對(duì)居民的生活質(zhì)量影響等問題進(jìn)行梳理，旨在提出針對(duì)自行車、共享單車停車合理的策略。

【關(guān)鍵詞】自行車停車；停車空間；停車位設(shè)計(jì)；停車策略

2013年底，中國自行車保有輛3.7億輛，約占世界自行車總數(shù)量的1/3。在多數(shù)中國城市，高達(dá)60～80%的居民出行由慢行完成[1]。共享單車的興起，為公民出行解決了提供了更加簡約的出行方式，人們出行結(jié)束，住戶通常把自行車停在樓道內(nèi)或單元樓門口，這不僅影響美觀，甚至?xí)鹁用竦募m紛。并且，人們在居住區(qū)中通常會(huì)考慮到機(jī)動(dòng)車的停車問題，卻容易忽略自行車的停放問題，現(xiàn)實(shí)證明自行車的停放度對(duì)居住區(qū)的環(huán)境和生活質(zhì)量的影響是不容忽視的。

1、研究范圍

松榆里小區(qū)位于北京市朝陽區(qū)潘家園地區(qū)東南部，轄區(qū)面積為0.32平方公里，容積率為2.6。其中，有塔樓13棟，6層板樓23棟，共有3866戶居住，約10147人，90%為搬遷戶，現(xiàn)有的自行車停車分為地面臨時(shí)停車，地面車位停車，地下自行車停車。

2、背景

2.1 在共享單車投放下的分析

今年4月末，北京市政府新聞辦曾披露，目前，全市各家共享單車總投放量有近70萬輛。北京的共享單車品牌超過8個(gè)，單車已接近各方對(duì)北京共享單車預(yù)估的飽和數(shù)字。幾大單車品牌在北京的新車投放正在放緩，這為北京的公共道路、居住空間帶來了難題與挑戰(zhàn)。

2.2 松榆里小區(qū)周邊環(huán)境的分析

松榆里小區(qū)位于北京城區(qū)三環(huán)內(nèi)，城市道路交通壓力巨大，促使公民短期出行采取公共交通的出行占比增大。松榆里小區(qū)附近被地鐵十號(hào)線與十四號(hào)線包圍，市民出行按照自行車-地鐵的方式，特別是在共享自行車的投放下，由于共享自行車的特性，更大幾率的導(dǎo)致這一出行方式的可行性。因此，公共交通環(huán)境對(duì)于居住小區(qū)自行車停放空間的要求日益增加。

3、現(xiàn)狀自行車停車分析

松榆里小區(qū)的自行車停車分為三種方式，宅前空間停車，道路兩側(cè)停車和地下一層停車，小區(qū)內(nèi)部非機(jī)動(dòng)車停車共342輛，其中73%是組團(tuán)內(nèi)部宅前空間非機(jī)動(dòng)車亂停車，27%小區(qū)內(nèi)部道路路側(cè)停車。

3.1 宅前停車

我國的居住區(qū)開發(fā)中大部分自行車仍是采用露天停放方式，最常用的方式有：單元樓出口兩側(cè)停放、小區(qū)主干道路邊停放、住宅前后院空地停放。自行車亂停車不僅存在嚴(yán)重的安全隱患，并且嚴(yán)重影響通行效率、小區(qū)環(huán)境。以松榆里某一組團(tuán)單元為例，組團(tuán)內(nèi)部住戶有102戶，自行車組團(tuán)內(nèi)部宅前自行車亂停車共62輛。其中嚴(yán)重阻塞通行占道的自信車共24輛，92%以上的自行車集中在單元樓兩側(cè)停車。

3.2道路兩側(cè)停車

北京市目前汽車保有量561萬輛，停車位存在約300萬輛的缺口，居住小區(qū)內(nèi)部道路兩側(cè)停車位置緊張。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，北京市松榆里小區(qū)地面停車共324輛，路側(cè)非機(jī)動(dòng)車停車共164輛，過多非機(jī)動(dòng)車的停放對(duì)居住區(qū)的內(nèi)部交通造成比較大的影響，成為居住區(qū)內(nèi)部的矛盾之一。

3.3 地下一層自行車停車

住宅底層逐漸成為自行停車一種方式，使用者可以將自行車停放在底層空間。自行車與機(jī)動(dòng)車分區(qū)設(shè)置，對(duì)現(xiàn)狀居住小區(qū)的自行車停車起到了一定的緩解作用，受到居民的歡迎。目前松榆里小區(qū)有兩個(gè)地下一層自行車停車場投入使用，每個(gè)停車場車位400個(gè)左右，停車率85%以上。

其中，地面一層架空作為自行車停車的一部分，有以下幾點(diǎn)考慮：

（1）室內(nèi)外地面排水以及自行車停放尺寸；

（2）地下自行車的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，指導(dǎo)清晰無誤。

（3）地下自行車停車場配置1-2協(xié)管員需要的費(fèi)用。

（4）造價(jià)遠(yuǎn)大于地面自行車位擺放或者地面臨時(shí)停車的擺放。

（5）機(jī)動(dòng)車和自行車同時(shí)混合停在住宅樓下，影響居民的出行安全，需要分開設(shè)置出口。

4、小區(qū)自行車停車的對(duì)策分析

4.1 多層自行車停車策略

對(duì)于多層住宅的組團(tuán)內(nèi)，在自行車停車設(shè)計(jì)時(shí)，宜達(dá)性成為考慮的主要因素。針對(duì)多層住宅主要采取以下幾種形式：

4.1.1自行車車庫

自行車庫的停放成為解決組團(tuán)重要方式，集中停車棚最好位于服務(wù)片區(qū)的中心?？蓪⒆孕熊囉昱镌O(shè)置在居民樓的單元之前，節(jié)約土地且不影響居民的活動(dòng)空間范圍。

大型庫：存車量在350輛以上，最大面積約300平方米；中型庫：存車約280輛左右，一般單層，面積約270平方米，服務(wù)戶數(shù)300戶以下；小型庫：存車200輛以下，建筑面積約160平方米[2]。

松榆里小區(qū)停車自行車亂停車共164輛，選型上建議小型庫，同時(shí)建議協(xié)管員管理非機(jī)動(dòng)車。

4.1.2多功能一體化停車設(shè)施+傳統(tǒng)非機(jī)動(dòng)車車架

多功能一體化停車設(shè)施主要是指的是精細(xì)化的停車設(shè)施設(shè)計(jì)，將自行車車位和小區(qū)內(nèi)部的照明設(shè)施或者小區(qū)內(nèi)部的景觀實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)空間利用最大化。松榆里小區(qū)內(nèi)的老年人1540人，占小區(qū)總?cè)丝跀?shù)的15.2%。因此，在無自行車停放時(shí)作為歇息座椅，可滿足居住區(qū)內(nèi)部老年人的休息需求。下圖為自行車停車設(shè)施的選取示意圖。

傳統(tǒng)的自行車停車架分為多種形式，其中在國內(nèi)主要分為兩種形式，圓形單面停車架和三角行停車架（單面停車架子和雙面停車架）?；谑孢m度的考慮，建議采用三角行單面停車，車距0.35m，保證足夠的自行車停車距離，同時(shí)能夠比較容易對(duì)自行車采取安全設(shè)施，設(shè)施大樣圖如下圖所示。

以松榆里小區(qū)某一組團(tuán)為例，單元樓前配10個(gè)傳統(tǒng)的自行車停車架，僅占用公共空間1.05m2，結(jié)合停車座椅解決自行車的一體化設(shè)計(jì)4組，在出入口預(yù)留自行車停車區(qū)，解決多層小區(qū)內(nèi)部組團(tuán)停車的問題。

4.2 高層點(diǎn)式住宅的停車策略

點(diǎn)式住宅集聚著大量的人流，在一定程度上有更多的自行車停車需求。可以借鑒松榆里社區(qū)采取地下自行車停車管理方法，并配有少量的地面自行車停車位置，基本上滿足了人們的停車要求，同時(shí)實(shí)行地下停車收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，值班人員定時(shí)管理收費(fèi)，維持停車秩序。

5、居住區(qū)停車標(biāo)準(zhǔn)策略

文章對(duì)于不同形式居住組團(tuán)提出了不同的自行車的停車方式和方法，在具體的設(shè)計(jì)中，還應(yīng)落實(shí)各項(xiàng)規(guī)范，才能保證自行車停車，具體調(diào)規(guī)范如下：

（1）《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》明確規(guī)定建筑物自行車停車配建指標(biāo)，新建住宅小區(qū)和建筑面積2萬平方米以上的公共建筑必須配建永久性自行車停車場（庫），并與建筑物同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步投入使用。

（2）《城市居住區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，居住區(qū)內(nèi)部居民自行車1-2輛/戶。地上空間0.8平方米/輛，地下1.5—1.8平方米/輛。

（3）《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)》中規(guī)定，存放自行車按每戶存放2輛、每車建筑面積1.5平方米，可利用地下室存放，分散設(shè)置。

結(jié)語：

中國是世界上的自行車王國，但是，小區(qū)的自行車的車位設(shè)計(jì)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展水平，國內(nèi)自行車停車研究國內(nèi)匱乏。解決停車位不足和停車混亂的現(xiàn)狀，讓城市的居住有一個(gè)比較安寧舒適的環(huán)境，是我們面對(duì)居住小區(qū)自行車停放空間設(shè)計(jì)時(shí)，考慮的重中之重。本文通過對(duì)松榆里小區(qū)自行車的停車現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出了多層住宅和高層住宅針對(duì)性的策略，希望針對(duì)不同類型居住區(qū)組團(tuán)的停車難題，通過完善和落實(shí)居住區(qū)停車標(biāo)準(zhǔn)策略和設(shè)計(jì)師的一體化的自行車停車位的設(shè)計(jì)等來解決現(xiàn)狀居住區(qū)自行車停車混亂的現(xiàn)狀，同時(shí)，希望在控規(guī)層面作為一項(xiàng)專項(xiàng)控制性指標(biāo)來規(guī)范居住區(qū)內(nèi)自行車停車。

參考文獻(xiàn)：

[1]上海市綜合交通規(guī)劃研究所.上海市第三次綜合交通調(diào)查報(bào)告[R].2005

[2]張作煒.居住區(qū)中自行車庫的設(shè)計(jì)[J].住宅科技.1888（4）：22-23.

作者簡介：

趙偉科，邵陽學(xué)院，城市建設(shè)學(xué)院，城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)教研室，講師（通訊作者）.

李軍，貴州首鋼國際工程技術(shù)有限公司建筑助理工程師.

閻偉標(biāo)，北京工業(yè)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院在讀碩士，慢行交通與街道設(shè)計(jì).